konctantin79

Ну и как впечатления? По рисунку протектора очень похожа на Utragrip 8/9. Восьмерка у меня была, пять сезонов тысяч по 7 откатал на ней. При вполне нормальном протекторе последний сезон уже здорово ощущалось, что держится за дорогу гораздо хуже. А в целом для асфальта отличные колеса, едешь как на летних. Ну а на льду, особенно мокром, никакая фрикционка с шипами не сравниться. Вот, кстати, последний сезон тех гуд еров :D Еле вытащил машину я тогда... Это пятнашка обычная, без всяких АБС, ЕБД, ебц и прочих электронных улучшайзеров.

Всех с Новым Годом! Кого-то с уже наступившим, кого-то с наступающим :)​

Хотя бы формулировкой - "базовые масла неопределенного состава".

Там написано 80-90% базового масла неопределенного состава. Про долю минералки и крекинга не написано. Вообще сомнительная картинка... А остальные 15-20% где?

Привет всем любителям садов и огородов! Около 15 лет занимаюсь выращиванием столового винограда, более 50-ти сортов испытал на своём участке лично. В настоящее время засадил небольшой сад из персиков и черешни. В плодовых культурах я не великий специалист, только начинаю, а что касается винограда если кому интересно могу подсказать и посоветовать. Кое что из сохранившихся фоток - Первая гроздь Pizzutello Rosso, редкий сирийский сорт Ягода сорта Монарх Сорт Одесский сувенир отправляется в магазин Темерник Алекса Кишмиш Молдавский Кардинал устойчивый Совс

Да, действительно... Лажанулся. Проверил, оказывается АЗС Газпромнефть у нас в крае вообще нет, только Газпром.

Предлагаю в теме озвучивать конкретные факты некачественного бензина на газпромовских АЗС, как знать может менеджеры компании обратят внимание на отзывы :D Всё таки влияние интернета на сознание масс постоянно растет, глупо совсем не мониторить свою репутацию в сети. Именно так, никто наверное не сомневается в том, что Газпром производит нормальный бензин, вопрос в том, что с ним сделают на конкретных АЗС. И к сожалению "фирменность" заправки ничего не гарантирует, по крайней мере в регионах, важно кто там работает и кто контролирует. Конкретный пример - несколько дней назад з

Вот поэтому, тремя страницами ранее я советовал W40 (если конечно клиент не на северном полюсе живет), которое также допускается хюндаем. W40 и дисульфид молибдена. Может это и не панацея, но однозначно действенная мера снизить вероятность задира. Блок от этого лучше не станет, но тем не менее, W40 выдержит бОльшие нагрузки. Можете смеяться и говорить, что сравниваю машину с ведром, но всё же, ни один вазовский мотор не болеет подобными проблемами, ни один! В том числе и те, что ходят на облегченных поршнях с короткой юбкой и тоненькими кольцами. Ресурс "ведра" 200тыс по паспорту, на пра

Согласен и поддерживаю.

Интересные дела, в ролике какой-то двигатель от Санта Фе, явно не из новых двигатель, и посмотрите в цилиндры. Причем мотор этот уже был откапитален и перегильзован ранее. Я у него много роликов пересмотрел, разные проблемы встречаются, но вот такая картина по горшкам характерна только для хюндаевских моторов. Всё это наводит на мысль о неудачной коснтрукции рубашки охлаждения блока. Сам блок "кривоват" от рождения, ведет его видимо от нагрева. Поэтому и страдают сначала второй и третий, как самые термонагруженные, а потом уже и 1, 4-ый.

Интересно, а в чем причина желания перейти на 5W-30? Чем оно по твоему лучше?

Опять вы чё то не о том... Причем тут самомнение? Я расточкой не занимаюсь. Сначала вы не верите, что гильзы в блок ЗАЛИВАЮТ, я вам показал, что это именно так. Потом вам показалось, что я спорю с возможностью его ремонта... Не спорю ведь Доказываете мне, что всё можно починить и улететь на этом в космос.... Наверное можно, летите, а я бы от таких инженерных решений держался как можно дальше. Если посмотрите ролики того расточника, то увидите как эти блоки к нему обратно возвращаются через 20-30-50тыс. Пусть даже 70-80тыс, это что нормальный ресурс для двигателся с такой ценой? Нет, это

Оффтоп В 11183? В толкателях. "Стаканчики" толкателей стучат в колодцах на холодную. Потом видимо металл расширяется, их поджимает немного и всё замолкает. Позже кто-то придумал колодцы слегка обстукивать вокруг, зажимать немного толкатель. Знаю местного моториста кто сверлил отверстия в головке, нарезали резьбу и винтом слегка поджимали толкатели. Но это ни к чему и не на долго, сразу тишина, а через неделю место снова разбивается и снова тот же дизельный звук. От этого вреда никакого, на ресурс не влияет. Смешно то, что никто так и не написал - прослушал двигатель стетоскопом, источни

Оффтоп Это точно... Несколько лет назад почитывал вазовский форум, обсуждение двигателя 11183. Кто сталкивался тот знает особенный "дизельный голос" этого мотора. Так вот была тема на тот момент страниц на 500-600 где пришли к выводу, что звук этот от болтанки поршней в горшках... :D На Вазе работают дебилы, которые ставят поршни полумиллиметровым зазором в цилиндры, а умные форумные эксперты естественно сразу же нашли причину. Я не участвствовал, только читал. Читал и понимал, что 99,9% пишущих, яростно остаивающих своё, приводящих примеры, на самом деле чисто диванные теоретики, которые мот

Я заливаю....???? Ни слова о невозможности не говорил.... Я говорил, что это порно, так оно и есть. Если тебе попрактиковаться в словоблудии хочется, то найди другую компанию, это не ко мне. То про вбросы какие-то, то противоречия... Я факт привел двигателя, на котром гильзы залиты в блок? Привел. О чем спор? Мотор дерьмо, об этом и расточник говорит, а то что его гильзуют, так кому захочется выбросить машину за пару млн? Сейчас перегильзуют и впарят какому нибудь несведущему, катай, радуйся. Что касется Бентли и подобного, то мне это мало интересно, я с земли родом. Вообще мне каж

Какой вброс, ты о чем? Смысл мне что-то тут вбрасывать? Всё чего ты не знаешь это вброс? Вот конкретный пример. И вариант тут только один - гильза посажена при литье блока.

Есть гильзы даже ребристые с внешней стороны, у Ауди, например. Блок именно отливается сразу с такими гильзами. Их вырезать потом нормально невозможно, стенка между цилиндрами слишком тонкая остается, разовый мотор. Как у NU не знаю, но технология заливки на готовые гильзы применяется в полный рост.

Да какой там никасил... На NU oбычный алюминиевый гильзованный блок с тоненькими чугунными гильзами. На канале K-power есть уже видео с его капиталкой.

Может вы и правы, может быть. Я не знаю хорошо этого мотора, просто рассуждаю основываясь на общих принципах.

Не факт. Смотря какой насос, я пример реальный привел. На 21127 на заводском масле 5W-30 стучали пока двиг не прогреется хотя бы до 30C, на 5W-40 замолкают через несколько секунд после запуска. С одной стороны логично, что жидкое легче закачать, с другой стороны каждая точка смазки это какие-то потери, чем жиже масло тем больше потери (утечки). Видимо в головке давление оказывается уже недостаточным. Другого объяснения не вижу. И саму конструкцию маслянного насоса учитывать надо, это же шестеренчатый насос, он по определению с густыми жидкостями работать должен.

Именно так. Многие рубятся, что жидкое масло типа легче заказчать по системе, на самом деле конструкция насоса такова, что густое масло он легче прокачивает. Опять же ориентируясь по вазовскому, какой он у хюндая не знаю. Второе - при жидком масле больше потерь по точкам смазывания. Густое масло не так быстро уходит через зазоры, поэтому его легче прокачать по всей системе. Ну стук то разный может быть... Я бы сделал так - сначала прослушал голову и блок, чтобы понять откуда идет стук. Если из блока то всё ясно, если из головки то ради эксперимента залил бы недорогое 5W-40 и

Смотрел какнал K-power, мне показалось по большей части 2 и 3-й больше всего задирает.... То есть как бы самые термонагруженные. Может и ошибаюсь. А если газонуть, замолкает хоть на какое-то время? На стук гидрика это больше всего похоже. Тогда варианта два, или сам толкатель зашлакован (для вашего пробега не реально), или ему банально не хватает давления масла на холостых. Заметьте, при разборе двигателя очень часто, в большинстве случаев, кроме задира цилиндра обнаруживается ещё и задиры коленвала и распредвалов, а это говорит о чем? О периодическом масляном голодании.

Ну с чего холоднее то он был? Максимальных температур двигатель достигает с открытым термостатом в любом случае, с ЛЮБЫМ! Влияние термостата отразиться разве что на скорости прогрева салона в данном случае. Высокотемпературные термостаты для того и делаются, чтобы двигатель быстрее в нормальный свой температурный диапазон вышел.

Да как сказать похлеще... Как бы на автоваз не гадили, а таких косяков с движками на моей памяти не было ни с одним мотором. Я не фанатичный поклонник автоваза, просто констатирую факт справедливости ради. Люди часто отзываются так пренебрежительно, а сами то на вазовских машинах и не ездили никогда. Тут выше обсуждали как плоха облегченная поршневая, тонкие кольца и т.п., однако ж приоромотор на облегченной поршневой с тонкими кольцами выхаживает свои заявленные 200тыс легко, а у нормального владельца больше. Без всяких задиров и перекосов. По поводу термостатов, несколько нелогичны

Считаешь этот твой пост в теме уместнее моего? Предлагешь новый мотор расковырять и заменить кольца? Много тут уже версий озвучено, вплоть до самых фантастических, подкину ещё одну. Обратите внимание, после капитлки сделанной нормальным мастером моторы работают. Даже без врезки форсунок. То есть такие же поршни, такие же кольца, также без форсунок, но работает. Да и тонкие кольца сами по себе не могут способствовать задиру, почти все моторы сейчас на тонких кольцах работают и ничего. А кто нибудь замерял зазоры в замках колец при разборке? Если присмотреться к фотографиям, т