konctantin79

Крузаки вечные машины. Шеф с работы только на крузаках, ни на что менять не готов. Он на самолетах леть боиться, а ездить на машине не боится и любит :D Поскольку бизнес наш связан с уральским регионом то он по два раза в месяц туда катает. Живет фактически в дороге. А когда он дома то в этой же машине в дороге живет другой человек, водитель. Фактически машина дня не стоит, всё время едет. Короче говоря и в хвост и в гриву. Катает до полумиллиона, отматывает тысяч до двухсот и продает. Машина как правило в заводской краске, по годам далеко не старая, пробег 200тыс на ней смотрится вполне лог

Ну не совсем... Минимальный износ получился у "тридцатки" с меньшей вязкостью при отрицательной температуре, у "сороковки" он выше совсем чуть-чуть, хотя "холодная" вязкость выше более чем вдвое. При этом у масла показавшего наибольший износ минимальная вязкость при рабочей температуре, и холодная вязкость довольно низкая. Неоднозначно. Не думаю, что здесь износ можно с вязкостью увязывать. Больше с зольностью коррелирует.

Не говорите обо мне как о покойнике :D Я так и не понял в чем вопрос... Извините. Показать вазовский мотор без задиров? Мне его разобрать специально ради этого? Есть косвенные признаки, работает, масло на щупе стоит. Всё, это уже говорит о том, что с поршневой всё нормально. Не то, что неравнодушные, есть любознательные люди (типа меня ;) ), которым просто интересно понять причину явления для себя. Да, я моторами интересуюсь, и не только. Ремонтом как работой не занимаюсь, но вазовский мотор перебрать смогу. В виде хобби короче говоря. Зря я в тему влез, сознаю, но

Нету фотки...

Злость заедает? :D Ну да тазовод, и что? Плюнете на меня с высоты киевода??? Мне по крайней мере ума хватило не переплатить за китайца под корейским шильдиком ;) . На нового приличного японца пока слабо, а старую машину не хочу, потому и тазовод. Держите себя в рамках приличия, я никому не хамил. С удовольствием оставляю :)

Перлы это "тонкая масляная пленка усиленная присадками 21-го века", вы это любому мотористу практику расскажите, вас засмеют. Только не комнатному мотористу, а тому, который моторы разбирает и собирает, и потом они работают. Главный перл в том, что пока вы в присадки веруете древние простейшие вазовские моторы, кстати, даже без форсунок, на дешевой минералке или полусиснетике 10W-40 выкатывают по 300тыс км в такси, а "высокотехнологичные" современные двигатели "омываемые и охлаждаемые маслами с присадками" ложатся до 100тыс. Скажете вазовский "оковалок" не показатель? Хорошо. Два-три десят

Не сочиняйте, басен и без того здесь хватает. При -15С полусинь 10W-40 работает легко без всяких сложностей. Если ваш таз не заводился, значит это действительно был таз. Что ту ещё добавить... И при чем тут неделя? Может у вас аккумулятор сел... Поменяйте масло, поможет :))) Кроме того я не писал, что рекомендую такое масло на зиму. Или в краях где вы живете -15C это летняя температура? И что-то тут выкладывать и доказывать я никому не должен, это не мне надо. Геморрой не мой. Если вам важно для успокоения подтвердить, что вы ни один с задранным мотором, с современным "высокотехн

Вы это хозяевам корейских моторов расскажите, спасите их от задиров наконец. Пакетом присадок... :D

Не пойму каких цифр вы от меня хотите... Моторы то у всех разные. У меня сейчас 21127, зимой 5W-40, зимой 10W-40. Был до того двигатель 11183, круглогодично на 10W-40 и мотор шепчет и сейчас у другого хозяина. Чистый и без всяких задиров. Примеры и доводы, что вы мне приводили объективны, но прежде чем делать выводы все процессы происходящие в двигателе должны быть тщательно рассмотрены и изучены. Нет здесь однозначного рецепта счастья, иначе все бы им пользовались. Ваш логичный довод - жидкое масло лучше циркулирует по каналам, соотвественно лучше охлаждает, хорошо, допустим. А вот эт

Плачут те, у кого в новой машине за миллион с лихом мотор задрало ;) Несмотря на теорию о лучшей циркуляции и теплопроводности жидких масел... А я просто езжу и лью, что рекомендовано инженерами завода. Чего и вам советую. А это к чему? Все вокруг дебилы, а вы Д'артаньян? Тему выше почитайте, никто не советовал лить масло гуще рекомендованного заводом.

Новость свежая, может случилось таки.

Да пофиг на его голос, зато он весьма ресурсный, старая полноценная поршневая 2110 и клапана не гнет. Я тоже на Ultratec соблазнялся. Обрати внимание ещё на Gazpromneft Premium N 5W-40. Оно дешевле ультатека, и что в наших реалиях немаловажно будет всегда оригинальным. Есть проврка по коду на сайте.

Если система заточена под циркуляцию жидкого масла то естественно оно циркулирует лучше по тонким каналам, обеспечивая лучший теплоперенос. Если же каналы, в частности каналы под маслосъемным кольцом, бОльшего диаметра или же их большее количество, то перенос будет прекрасно обеспечиваться и густым маслом. Если же поршневая традиционной конструкции, то есть поршень с длинной юбкой, то там поршень охлаждается благодаря большой площади соприкосновения поршня с цилиндром через масляную пленку, в таком случае тоже никакого вреда от густого масла нет, только польза. То есть опять же вывод один -

На счет нагрева поршня от густого масла я отвечал на замечание журнала "За рублем". Журналисты сделали какие-то там выводы на счет теплопроводности масла и заявили, что вот густое хуже отводит тепло. Ерунда полная. Теплопроводность масел примерно одинакова, хоть густое, хоть жидкое. Двигатели разные, конструктив разный, из этого и должен исходить выбор масла. Я лишь пытался объяснить как в разных двигателях происходит охлаждение, может коряво донес, ну как смог... Во всех кроме холодного пуска. В любом случае выбор должен быть в рамках установленных производителем, т.е. зад

Ещё добавлю по охлаждению поршней. Современная тенденция перехода на облегченную поршневую сами видите к чему привела, поршни почти лишились юбки. Юбка обеспечивала большой контакт с маслом, именно так охлаждается обычный полноценный поршень. Чем меньше юбка тем больше заморочек с охлаждением. Потребовались форсунки, которые омывают донышко поршня. Если нет форсунки то работают каналы под маслосъемным кольцом, которые постоянно пропускают через себя струйки масла под давлением, и чем выше обороты тем больше прокачивается через них масла. Но тут косяк есть, каналы под кольцом могут коксоваться

Сложная тема, мы тут можем конечно теоретизировать но точного рецепта вряд ли пропишем. Очевидно, что задача инженеров не просто сделать надежный мотор, они бы его давно сделали по множеству образцов уже существующих, их задача сделать надежный мотор на гарантийный срок. Запрограммированное старение завуалированное надежностью в первые 5-7 лет оказалось задачей посложнее))) Не знаю что там они заметили, вязкость во-первых должна соответствовать той, под которую построен мотор. Перегрев на густом масле не факт, что следствие плохой теплопроводности масла. Допустим, что мотор постр

«Роснефть» выводит на рынок новую линейку современных смазочных материалов Rosneft Magnum и Rosneft Revolux - https://www.rosneft.ru/press/releases/item/188393/

Так в чем проблема с ними по вашему? Песчаный налет есть, да, масло горело, но это не говорит о прогаре клапана. В чем ещё проблема?

Опа... вы уверены, что это впуск, а не наоборот? Я их за выпуск принял... Впускные меньшего размера, чем выпуск?

На последнем фото только два впускных видно))) Как вы поняли, что им кирдык, если не секрет? Потому, что черные? Так у него кольца легли, они от масла могут быть черные. Если мотор разобрали то клапана проверить конечно святое дело.

170км/ч на ВАЗ 2115 по трассе М29 Кавказ :D Неоднократно... Больше не хочет, хоть час разгоняй Для сомневающихся сразу уточню - показания скорости по мультитрониксу, спидометр показывает выше примерно на 8км/час. Пятнашка была последнего, 2012 года выпуска, коробка десяточная, главная пара 3,7. Всё стоковое, электронная педаль, обычный выхлоп с катализатором, никаких нулевиков и пр. Стандарт. Кто-то скажет, что это нереально. Это нереально страшно, господа, а скорость реальна :D Естественно, при её аэродинамике машина на таких скоростях практически неуправляема, только по прямой и не

Извиняюсь, ошибся, я говорил о G4KD, который также ставился на спортриджи.

Новый мотор, то есть никакого шлама, довольно жидкое масло с завода РН 5W30, положительная температура за бортом, гидрики на прогреве стучат... сколько по времени засеку ради интереса, но точно не 5 секунд, больше. Сам ума не приложу почему это может быть...

Бензин плюс особенности программы. У меня на 21127 тоже самое. Рановато на вторую переключишь слышен детон. На 8-ми клапанных 21116 тоже самое, хотя на прежних 8-ми клапанниках не было такого эффекта, детонят при низких оборотах и это слышно. Степень сжатия всё выше, детон всё ближе, особенно при не самом лучшем бензе. Я ради интереса ЭКТО 100 заливал, правда в баке был остаток 95-го литров 10. Один фиг детонит пару секунд при низких оборотах на второй.

Золотой клиент Роснефти :D