konctantin79

Может. Программа не моментально зажигание сдвигает, в момент трогания, при движении на низких оборотах детон может быть слышен несколько секунд. Или просто не соответствующий требованиям вашего двигателя.

Именно так. Про автомат я вообще не подумал. Действительно автомат на трассе стремиться уйти на верхние передачи экономя топливо.

Это уже не масло виновато, такой процесс всегда лавинообразный, он не длится годами. Не бывает частично залегших колец долгое время, сначала они частично теряют подвижность, в ближайшее время или очищаются, или окончательно ложатся, что у вас и произошло.

Если с точки зрения НЕ перфекциониста смотреть то состояние мотора нормальное. Не кристально чистый но и не в хлам. Проблема в стиле вождения. Основной нагар садиться на холостых оборотах, при движении на низких оборотах, при коротких поездках, режим когда копоть не успевает выгорать и откладывается. В городе обычный режим. Давайте ему копоти иногда, 4-4,5тыс в течение 15-30 минут по трассе для мотора только во благо. Разогревается поршневая, кольца, катализатор, сажа выгорает. Этим вы его точно не упорите, наоборот.

Мотор довольно чистый, есть отложения но не смертельно, но кольца легли... Одно только в голову приходит, не крутишь двигатель нормально? На низких оборотах обычно ездишь? Оффтоп P.S. Хорошие фотки для некоторых теоретиков. Можно посмотреть на обработку плоскости блока цилиндров. Вольво как Автоваз, тоже моторы не умеют делать??? :D

Дружище, тебе же ответили уже сто раз, зачем ещё одна такая же тема? :(

При 700кг веса почему нет

Машина довольно тяжелая, ничего удивительного. Да и трансмиссия может быть разная, влияние её очень большое. Когда-то в D-motor приводили такой пример, если сравнить машину весом 1т и мощностью двигателя 100лс с машиной весом 2т, то двухтоннику нужна мощность порядка 400л.с. чтобы показать такую же динамику. Не точные цифры конечно, это так, чтобы было понятно какое значение имеют лишние 100-200кг на машине. Кто автоспортом увлекался хорошо это эту тему знают. В той же передаче тестировали Импрезу, Лансер Эволюшн и маленький Дайхатсу с мотором 80 с копейками сил. У последнего была лучшая

Ремень может порвать не только на ВАЗовском моторе. Практически все моторы сейчас втыковые, рвет даже цепи. Под "ухаживанием" должна предполагаться не только замена масла, а полноценный сервис, которого большинство не делает, полагая почему-то, что чем дешевле машина тем меньше она будет с хозяина требовать. Неграмотность элементарная. Замена попмы по регламенту должна проводиться раз в 60тыс. Многие это делают? Сомневаюсь. А на счет качества комплектующих согласен, брака много. Прокладка сейчас ставится металлопакет, проблем с ними минимум. А вообще не обработке поверхности дело,

Да нет в этом никаких доказательств... Разовые случаи не статистика. Тем более разные моторы, разная нагруженность, разное топливо, что немаловажно. Вы на японском моторе и 95-ом бензине вероятнее всего, а то УАЗики, заправляющиеся неизвестно где на просторах нашей необъятной, и точно не 95-м бензом)) По разовым примерам нельзя ориентироваться. В ютьюбе один парень из Дагестана свою Калину показывает с пробегом за 400тыс чисто на Роснефти. При смене раз в 5-6тыс. И всё у него гут пока.

Да какая критика, если бы мы о моторах говорили то я мог бы что-то внятное сказать, а в маслах только пытаюсь разобраться. Есть новый мотор 21127, в котором ещё заводская Роснефть плещется, и есть 11183 с 50-ю тысячами городского пробега. 11183 все время отработал на полусинтетике 10W-40 SL (Хадо) и чувствует себя прекрасно. Теперь на этой машине ездит подруга. Лить Хадо в две машины это уже слишком жирно))) Да ещё и менять его через 8-8,5тыс, как я раньше это делал. Делать бОльшие интервалы при чисто городском цикле очково. Вот и стал вопрос как жить дальше и стоит ли продолжать тратиться

Обращу на это внимание. Тем более в состоянии двигателя сомнений нет, если будет уходить то это будет характеризовать именно масло.

Хорошо, согласен, тогда проясните мне пожалуйста чем грозит применение подобных продуктов? Большим угаром? Отложениями? Значительным изменением вязкости за время жизни масла? Какой ресурс для таких масел можно считать приемлемым? P.S. У вас в подписи масло SG, Гранта с 8-ми клапанным двигателем?

В том то и дело, практически все п/с этим отличаются. Тогда уж синтетику, но здесь же мы о минералке вроде говорим. Да какая агитация, это рассуждения, не более. Я вообще всё время на Хадо 10/40 ездил, и зимой, и летом. Сейчас чего-то заморочился на счет 5W40, возможно зря. А Роснефть п/с 5/40 залил в 11183, вот и посмотрим насколько оно угарает. Хадо этот мотор не ел вообще, даже не нюхал, от замены до замены по верхней риске щупа.

Есть какие-то факты указывающие на то, что роснефть Г? Или так, предубеждения? Если предубеждения то на это стоит с разных сторон смотреть, с одной стороны в даташит, с другой на ценник, а с третьей на то, что не может высококлассное импортное масло после таможенных сборов, логистики, наценки дилеров стоить также как произведенное в РФ. Есть и четвертая сторона, раз уж мы в теме о классических минеральных маслах, то уместно заметить, что в старые жигули и москвичи никто забугорное масло не лил, однако пробеги они выхаживали ничуть не меньше современных моторов на синтетике. Факт.

@Skif_tlt, вам принципиально буржуйское надо? Если нет то чем вот это не вариант - http://rosneft-lubricants.ru/netcat_files/products_pds/TNK_Magnum_Super_5W-40.pdf Щелочное среднее но не ниже, чем у Petro Canada, вязкость при 100С нормальная, испаряемость высокая ну и хрен с ним. В любом случае интервал замены должен быть сокращен, цена это вполне позволяет.

Поэтому, в приоромоторе с переходом на облегченную поршневую увеличили зазор между поршнем и цилиндром, сделали шатун самоцентрующимся на коленвале. Своего рода запас на возможные деформации. Плюс форсунки там конечно есть. В общем и целом как бы там поршни ни болтались, а свои 200тыс этот двигатель выхаживает легко. А если ещё и ухаживать как у местных "маслолюбов" принято и то больше проедет :D

Про Хонду я к тому рассказал, что мотор очень надежен, он неделю кипел и его не повело, не выдавило прокладку и т.п. Не каждый может похвастать такой неубиваемостью.

Абсолютно правильно. То что азиаты давно на жидких маслах это известно, но и двигатели там соотвествующие. Случай был у меня на глазах, девченка с работы закипела на своей древней Хонде Сивик, поехала к какому-то гаражному умельцу, тот просто замкнул реле вентилятора, взял с неё 2тыс руб и отправил кататься дальше :D Да... и зачем то антифриз слил и залил воду. Что у него в башке было хер его знает, но факт есть. Дело летом было, на улице стабильно за +30С, и даже с постоянно включенным карлсоном на воде двигатель естественно постоянно "подкипал". Смотрю она расстроенная ходит, спросил

Не претендую на истину, но смысл в маслах С3 есть только в случае использования бензина класса Евро 5. Если вы уверены, что будете лить самый лучший бенз, попробуйте. В другом случае просто нет смысла беречь катализатор и рисковать двигателем. Не знаю чего все так боятся за катализатор, фактически манера вождения гораздо больше вредит катализатору, чем зольность масла. Катализатор это всего лишь сетка, прогревать его надо хорошо периодически. То есть иногда по трассе прокатиться 15-30 минимум на 4тыс оборотов, выжечь копоть из сетки, сразу ощутите чистый у вас катализатор был или забитый.

Ни к чему ваш сарказм. Не надо быть гениальным мотористом, чтобы отличить откровенно говеный мотор от хорошего. Если есть что возразить по делу так скажите, с удовольствием почитаю и поучусь, возможно. Я факты привел, ничего не придумал, а массовые жалобы на задиры в этих двигателях эти факты подтверждают. У любого производителя есть сильные и слабые места, удачные и неудачные модели, даже у немцев. Раз уж есть такой двигатель, значит надо знать его слабые места и найти оптимальный режим, в котором он поживет подольше.

Требования к маслонасосу двигателя 1,8 масла 5W. C 1.6 прекрасно работают 10W, и это не теория. Да вы специалист, я уже это заметил :D Облегченная требует лучшего охлаждения. Вам как владельцу китаемотора это полезно будет знать ;) Оффтоп P.S. Так, для общего развития - с облегченной поршневой зазоры как правило больше. По простой причине, с расчетом на бОльший нагрев и расширение поршня. Меньше читайте диванных словоблудов с форумов. Там про подгонку и про стук поршней такого начитаться можно, что аж страшно... Сотни страниц бреда, мрак :(

В этом движке масло от задира не панацея. Он сам по себе китаеговно конструктивно. Облегченная поршневая, тонкие колечки и низковязкое масло для экономичности, по типу японских движков, только в отличии от японцев в этом двигателе ВООБЩЕ нет охлаждения донышка поршня. Нет форсунок в принципе Газ усугубит процесс, температура горения выше, нагрев и соответственно расширение поршня больше, дальше задир. На что и жалуются очень многие владельцы этого двигателя. На старых моторах без форсунок применяются более массивные поршни, которые не ведет сильно от нагрева. Самый явный пример это ста

На зиму выбирай по климату, по минимальной возможной температуре. Большой "запас" по вязкости не нужен, в твоём двигателе, в отличии от 1,8, обычный масляный насос, оно и к лучшему. То есть если подходит по температуре 5W30 то его и лей, если бывает ниже -30С тогда уже 0W. А на лето обязательно перескакивай на полусинтетику - 5W40 или 10W40 SL, сальники проживут намного дольше, чем на синтетике. Что касается низковязких масел, в твоём случае нет смысла гнаться за общей тенденцией. Чем ниже вязкость масла тем тоньше маслянная пленка, тем больше шансов получить подклинивание и задир. В

Именно этого мотора не знаю, рекомендаций для него тоже не знаю, но тем не менее общая тенденция как раз обратная, не "даже на маловязких задирает", а наоборот - на маловязких вероятность задира всегда выше. Мне честно говоря не понятно повальное увлечение маслами 0W.... Зачем? Вы все в Якутии живете? Производителя то понять можно, они все гонятся за снижением расхода, но вы то должны понимать очевидное - чем выше вязкость и толще масляная пленка тем меньше шансов получить подклинивание в цилиндре. Это аксиома. Разврешает производитель 5W-30, вот его и стоит лить, и зимой в том числе.