Sulima

Не... площадь уменьшаем, давление возрастает (кг сила на кв.сантиметр). В два раза площадь 'укороченной юбки' уменьшили, тогда и в два раза давление увеличили. Получается, что у обычного поршня с нормальной юбкой там давление в три раза меньше. Поршням 2,0 нужно крепкое масло. Тут некоторые думают, что 40-ки делают так: 20/30-ка + загуститель. 40-ки (10W-40) самые прочные моторки, у 50/60-ок плотность ниже. Ещё прочные некоторые моторки 10W-30. На обкатку лучше их (10W-30/40). Исключение 5W-30 от Тойоты, они как 10W-30. То есть, Ваш мотор требует прочных масел. Также исключение 5W-40 от

На стр. 838 уже было. VV"351, вот то, что на верхнем фото сточенный кружочек в чёрной зоне юбки -- это пятно контакта, а остальная чёрная часть -- это углубление (холодильник), наибольшее углубление ближе к боковым сторонам юбки. Сравнить бы поршень американского и корейского производства. Если маслофорсунки и поршень правильной геометрии, то мотор может жить без задиров. В-принципе, есть напыления на поршень в аэрозоле, чтобы увеличить пятно контакта.

Посмеялся про зазоры. Микрозазоров в этих моторах нет. Ну, а как он лихо 5W-50 туда втюхал... это жесть. Всю драйвовость убил. Если кто заметил, на поршнях для 2,4 пятно контакта у поршней больше, углубления (холодильники) на чёрной зоне юбок меньше. Поршня не залётные. Вот вам и правильная геометрия поршня. У 2,0 косяк, с геометрией хреново -- занизили пятно контакта, с холодильниками перестарались.

Поршень подбежал, пшик на него... Поршень ушёл в ВМТ. При разбрызгивании с шатуна струя бьёт непрерывно на всех оборотах.

Как, как? Очень серьёзно. --- Вот чем надо на перегретое днище поршня пшикать. Шатун ЗМЗ 406 на фото. Правда вес по-более требуемого будет при заказе аналога для Хундея. По-моему, мотор драйва не потеряет с более тяжёлыми шатунами.

Какой след? Так форсунка ещё скорее сразу создаёт завоздушенную смесь. Пшик-пшик. Надо ж пись-писссссь...

да кто там правду скажет, что он туда навернул и где ралли устраивает. Человек залез на форум волговодов, хорошо пообщался, про своих рассказал. У нас проблема с давлением решается капиталкой или установкой масляного насоса от дизельной версии, Кено (Китай) ЗМЗ 514 встает без переделок +1 кгс/см2. Чёрт его знает, кто и почему моторы называет холодными, скорее от температуры ОЖ, термостата. На Волгах крайслеровский считается горячим. Один воткнул ЗМЗ 406, так и не смог победить перегрев крысы.

Какая ещё струя? Посмотреть бы на эксперимент. Если даёт струю, то давление пропадёт моментально. У меня нет датчика температуры масла. На форуме обсуждалось, поэтому цифры условные. Кто прокачивает мотор и ставит шатуны с масляными каналом, тот сразу сталкивается с перегревом масла, можно сказать рабочая становится 130 и выше. Это ж ВАЗ. У ГАЗа металла немерено, плюс в системе 12 литров антифриза, если не соврал (кг/литры), у меня трёхрядный медный, так если точнее под 15 входит. Кто ставит горячий термостат, тот отмечает лучшую работу и экономию. По датчикам давления у ГАЗа дело ш

Волговоды, в том числе и я, не замарачиваются на датчики. Почему-то датчики температуры масла и радиаторы охлаждения масла жаждут себе поставить те, кто конструирует себе мотор на основе ВАЗа. На этих ресурсах проходит информация о смысле примирения масляных радиаторов, о температуре масла.

Ну, как же будет охлаждать поршень, если форсунками распыляет туман из далека. Разбрызгиванием с шатуна слишком быстро прогревается масло, соответственно, быстро охлаждает поршень. Мотор не успел прогреть, щупаешь масляный радиатор, а он уже тёплый. Мотор быстро выходит на прогрев по датчикам. Масло сильнее всего у меня прогревается от трассы спуск/подъём + скорость 120 и выше. 100-110 полёт нормальный для масла. При перегреве масла давление в ГБЦ падает в два раза, даже при масляном радиаторе бывает перегрев -- 140 дал и усё, смотри давление. Термостат холодный, показывает 80-85 по трассе все

Причём расчётный? Колхозят датчики от ВАЗ 2106 датчик/приборка и т.д. и т.п. Масляный радиатор помогает сбавить на 10-15°С. Только масляный радиатор подключается через редукционный клапан (вроде 0,8 кгс/см2 внутри шарик/пружинка). Можно подключить масляный радиатор приблудой (проставкой) под масляный фильтр. Вобщем, через клапан происходит потеря давления в масляной системе. Приходится выбирать из трёх: потеря давления/отключить краником масляный радиатор/поставить проставку под фильтр. Я выбрал масляный радиатор с потерей давления в системе, хотя большинство газелистов вырубают масляный

Форсунки стоят на шатунах?

Уточните, где именно стоят форсунки и как они охлаждают поршень. Маслофорсунки создают скорее масляный туман, а не охлаждение поршня, если они не направлены на поршень.

Интересная инфа. Фирма изготавливает шатун за 3000 руб. Москва... Обобщая вышеприведённый материал, это лекарство для Ваших моторов -- капиталка моторов с установкой индивидуально изготовленных шатунов с масляным каналом с разбрызгиванием на поршень. У моторов два масляных насоса, как назвал их ярославский моторист 'вундервафля м/н в сборе с балансировочным валом' , поэтому давление масла должно быть достаточным для такого разбрызгивания. Маслофорсунки в таком случае можно не ставить. При таком техническом решении масла будут прогреваться до около 130°С и масла 0-5W-20 в таком случае исп

Интересная инфа. Мицубиси мотор 4G63 является прародителем хундеевских и родителем японца 4B11. Не знаю характеристик шатунов, но для 4G63 делаются шатуны с масляным каналом до пальца, но они шире 4G63 последних версий. Просто обтачивают по бокам. См.фото. А у современных вроде не масляный канал-отверстие вверх-вбок, а надрез сбоку. См.фото. По-идее поршень идёт вниз навстречу масляной струйке. О как! Япона-мать...

Вы уверены, что масляный канал был до пальца и выше? Мог быть вверх-вбок. По типу вверх-вбок можно доработать оригинальный шатун и верхний вкладыш. Пишут так: шатуны имели сливное отверстие для вывода масла из вкладыша шатуна, соответственно, и вкладыши верхние имели отверстие для вывода масла

Похер. Главное, чтобы не игольчатый подшипник. Там его и в помине не может быть. На свой вопрос сам знаешь ответ.

Бред. Бороздку не увидели?

Про умный хон. Уже ранее обратил внимание на диагональные отрывистые линии хона с пересечением в ответном месте юбки, мол специально набрасывается на юбку масло. Это ж получается целый замысел по циркуляции масла, ещё и трапециевидная юбка, холодильники на юбке, три дырищи над юбкой. Реально, я акуел, глаза в кучу... Я в акуе... Про шатуны, дырки, маслофорсы. Этому чудо-поршню не хватает правильного шатуна. Наверное, шатуны надо делать под заказ с масляным каналом для разбрызгивания маслом на поршень снизу. См фото. И ещё при сборке мотористу заговаривать мотор, как делают в Аме

Чудо-поршень... Пятно контакта у так называемой юбки около половины, вторая половина -- углубление (холодильник). Акуеть. В каком месте там микро зазоры? Такой нагарище... Три дырищи над юбкой для отвода масла. Залётный поршень с таким пятном контакта. Холодильник для охлаждения масла об перегретый поршень. Акуеть. Первый и четвёртый с задирами -- это ж крайние гильзы дышат или масляное голодание. Акуеть... Странно, что на других моторах такое работает без проблем. Чё то я не догоняю, в чём прикол? Заговорённые моторы, ей Богу...

На Драйве один из Красноярска разместил фото поршней G4NA при пробеге в 41000 км. Два из четырёх поршней с задирами на юбке, мотор стуканул, ремонт у ОД. Пробег между заменами масла 10 000 км. Предположу, что масло было после замены (1000 км, какое ТО на 40 000км?). Обращу внимание на два момента по геометрии поршня. 1. Микропрофиль (горизонтальные линии для среднеоборотных моторов) имеется в светлых частях по контуру юбки. 2.На целом поршне заметно углубление (холодильники) на юбке в чёрной зоне ближе к краям, там сгустки масла остались. Вывод: поршня не являются модификацией для высокоо

По конструкции поршня этого не скажешь В смысле? У ЗМЗ 406 звучит красиво: Во время работы днище поршня охлаждается маслом через масленку в верхней головке шатуна. Короче в упор поливает. А у Хундея форсунки охлаждения на каком расстоянии от поршня? По фото вид поршней с тонким днищем. Без форсунок совсем уж тяжкое впечатление.

Мичиган? Не Мичанг? Если Мичиган американский, то в продаже должны быть поршня американского производства. У меня Версия N 9 причины стука поршней в проектной ошибке производителя (дефект производственного характера) именно поршня в части не геометрии, а внутреннего состава металла (спец.вставки) у днища поршня. Такую информацию знает только производитель. То есть, поршня разрабатывались под охлаждение маслом разбрызгиванием форсунками, а потом на них сэкономили, а поршня остались прежними. В итоге перегрев поршня, нарушение геометрии, задиры. То есть, сначала перегрев, а потом масляное г

Мичиган -- штат в районе Великих озёр на Среднем Западе США. Третий -- это американцы, которые сначала у себя два завода, потом в Корее два и один в Японии. Уточните, а поршня в моторах почему китайские? Уточните, для Америки и Европы американцы собирают Хундеи и моторы к ним?

Хундей, Мицубиси... а третий кто? По логике Мицубиси не отдала технологии, а поделилась лишь частично, а итогом совместного творчества стал какой именно мотор корейцев? Или все моторы Хундей начиная с определённого года?