Sulima

АвтоГАЗ тоже уверяет, что сами придумали 406 мотор. Поперечно расположенный мотор -- это 70-е, 80-е годы. Всё уже придумано, если там японцы как участники, то 100% какой-нибудь родитель был. Велосипед второй раз не изобретают. Принцип 'своих' не взаимозаменяемых узлов они освоили. Получился оригинальный не ремонтнопригодный новый мотор.

Никаким, там мотор только близок по характеристикам, частично по конструктиву. Это прародитель (как европейский тип 2,3 литра 16 кл. 150 л.с.) корейца. Мотору изначально прописано 10w-30/10W-40 на 10 000 км. Но 40-ка не подходит из-за гидрокомпенсаторов. Теперь есть 0-5W-40 для этих моторов именно как рекомендуемые. Вопрос про мягкость масел -- ответ про мягкость масел. Тема интересная... В корейца я бы заливал 5W-30 Тоталь/Эльф/Тойота. В 40-ки без повода не вижу смысла бросаться камнями. 5W-40 от Тойоты вообще бомба, но не для Вашего мотора, хотя...

Гадость есть. Задиры тута причём? У Вас же Мицубиси... два... бензин и дизель вроде.

'Ребята с автосервиса' отжигают. Это у Вас в сервисе масло поливают под авто, а потом раскруживают на ремонт рулевых реек? А то говорят 'ребята с автосервиса' так делают. Не у Вас? --- Про Мобил никто не спорит... вещь. Я ж про то, что Мицубиси и Мобил по Вашему одно и то же. Вы главное запасной расширительный бачок купите, там же резиновая мембрана... У вас котёл надеюсь одноконтурный, так как антифриз может попадать в питьевую воду, если котёл двухконтурный. --- Тему про Хундей не загаживайте.

Где написано про охлаждение маслом 0-5W-20 как приоритетном? Народ больше крутит, больше газует, скорее перегрев быстрее будет. Со своими автоматами даже не знаете, как авто тормозит мотором. У меня механика, на 30-ке резкий тычок при торможении мотором. Так какие же супер смазывающие свойства у маловязкого? На 40-ке мотором тормозишь, так мягко получается. То есть, 40-ка имеет по-лучше смазывающие свойства. Спортивные масла это 20-ки или 40-ки без загустителя? В спорте Хундей где засветился и какие там масла?

Это и про задиры на непрогретом моторе, когда тапку в пол на холодном 5W-40... Да и не только на холодную... Это и про маловязкие масла лучше "моют". Это также объясняет и более эффективное охлаждение мотора на маловязких маслах... Скорость потока... P.S. И не надо думать, что все 0W- (как и 5W-) равны по холодной вязкости. Достаточно сравнить вязкость при 40 гр. (непрогретый мотор) у 0W-20 (33-45 cSt) и 0/5W-40 (75-100 cSt). Стр. 108. Опять про вязкость умные слова. Например, у меня на моторе короткоходном! (ход порш

Так речь о резиновой прокладке под гидронатяжитель, которая дубеет, истончается и превращается в пластмассу, при съёме крошится. Вместо неё рекомендуется установить самодельную, вырезанную из стенки пластиковой канистры. Я поставил и новую резиновую и вырезанную. Шайбы (пятаки) для увеличения выхода гидронатяжителя, чтобы его шток работал не в режиме полного вылета. Вот фото прокладок и комплекта уплотнителей крышки ГБЦ ЗМЗшных моторов, хотя эти прокладки не относятся к крышке ГБЦ, но там почему-то лежат. Набор около 50-100 рублей. Сам вырезаешь ножницами и центр на деревяшке выбивае

Как нет криминала? Одна цепь вытягивается и фазы уходят -- причина дизеления. Башмак натажителя сточился и гидронатяжителю требуется больший вылет, пружинка не удерживает натяг, цепь гремит. Усилие пружинки менее 1 кгс/см2. Если зазоры у гидронатяжтеля уменьшились, то потеря в нём давления масла приводит к снижению натяга цепи. Выше писал как с ЗМЗшным мотором. Гидронатяжители не пилят (как тут один), их разбирают. Дизеление же не от поршневой (поршень/палец), а от ГРМ, вибрация от которой переходит на блок. Я под гидронатяжитель искал резиновую прокладку, не нашёл.

Шумность, дизеление осталось. Стук пальцев как ни странно был и ушёл. Низкочастотный стук на камере не зафиксировался, но о нём уверял моторист. Ещё что-то не договорено про причины капиталки. Может резко расход топлива увеличился? Так пальцы стучали или показалось? Может быть вместо капиталки надо было перейти с 92 на 95 бензин? Может капиталка чтобы себя успокоить, форсунки установить и предпродажную подготовку сделать? Так сказать 'грамотная установка форсунок' с капиталкой в придачу?

Со стр. 105. 40-ка, присадки... Хорошая ссылочка на опыт с одним мотором. Да и вычислил виновника стуков -- гидронатяжитель. По своему опыту (два гидронатяжителя на ЗМЗ 406i) менял верхний сам 'по рекомендациям волговодов' с подкладкой двух шайб и дополнительной. Итого вместо одной резиновой (превратилась в пластмассу) стало четыре -- новая резиновая, пластиковая (вырезана из стенки пластиковой канистры) и две металлические шайбы с прорезанной бороздкой (болгарской). Тоже был адский шум, дизеление, танцы с бубном... Пошаманил, стало мягко-мягко. А кто-то наверное ГБЦ бы скинул и к капитал

По видео на стр. 832. По Вашему, почему мастер приговорил мотор к капиталке? При разборе на поршневой задиров не оказалось. Мотор вроде 2,4 не из рисковой группы. По Вашему, почему после ремонта звук по видео аналогичный как до ремонта? Мастер сказал про стук, похожий на стук пальцев. Это пальчики или ГРМ стучали?

От 92 бензина гадость. Сплош анализы про ресурс масла около 7500 км, редкие масла на 10000 км. Фильтр загажен, масло перекатано. А виновата 40-ка. Задиры -- хреново, кольца залегли -- хреново, а нагар по бокам поршня -- это нормально, приработался. А я считаю, что и база у масла деградирует уже к 4000-5000 км, так и меняю.

Вопрос: Ответ: У Вас в профиле написано: Мытищи, автосервис, диагностика... Вы не удаляйте это. Фраза 'ребята из сервиса' как раз про это.

Вопрос: И ответ: Я понял. Вы по цвету определяете антифриз. Мобил изумрудный, он же антифриз Мицубиси. Акуеть... --- Когда газовик придёт к Вам по котлу, то лучше Ваша жена скажет ему: 'залейте розовый не ядовитый теплоноситель", умнее будет звучать. А если она ещё скажет 'пропиленгликоль', то Вы от неё узнаете что-то новое. Я Вам по секрету скажу, только Вы не обижайтесь. Антифриз Мобил Экстра (сине-зелёный) гибридный G11, то есть, содержит органику. А срач в СО автомашины -- это не осадок из антифриза, а окислы металлов, частицы металлов. --- Я

И там же на стр. 86 Это дерёт... нагар? Металл поршня от перегрева стал текучим или сточился, что колечко подзалегло. Хороший возврат к теме перегрева и масляного голодания. То есть, контролируемый ресурс (или случайная ошибка) в температурных режимах и масляном обеспечении. Скорее всё-таки перегрев во-первых, а масляное голодание во-вторых, а не наоборот. То есть, локальный перегрев блока, при температуре по датчикам в норме. То есть, перегрев получают поршня. По теории одно, а по факту как устроен поршень тоже зависит. Это даже не в геометрии поршня, а а его свойствах тепло

Подождите, я не успеваю за Вашей практикой... А тут... Когда Вы успели слить от Мицубиси и залить от Мобила? Вы чё, концентрат в систему отопления захерачили или разбодяжили водичко? --- В Хундее у Вас что залито, если не знаете, то скажите хоть у Вас -45°С антифриз выдержит... по заверению дилера? Изумрудный, не изумрудный... Вы чё, цвет выбираете? Остальное пох...

m724 , для дома заливается по типу G13 (не ядовитый), при том, что контур отопления отдельный. G11 даёт защитный слой (силикатный), в-принципе, G12++ и G13 тоже имеют его, но меньший. Азиатский (японский) тип имеют фосфатный защитный слой, но не имеют силикатов, т.е. Ваш от Мицубиси. G12 был ошибкой в рецептуре и его сняли с производства, заменив на 12+. Я не совсем понял про осадок органики (G12+, американский тип, азиатский тип), так как он в новой системе может до 10 лет работать, а в б/у не менее 5. Какой % концентрата в СО или какое указание минимальной температуры у хундеев п

У меня стоит Фенокс (сейчас отключён из СО) перед печкой. Заколхозено кнопкой ВКЛ/откл из салона, под капотом два болта врезано, резиновая прокладка. В-принципе, бесшумный, надо делать сигнальную лампу включения. Про Бош спасибо, но и этот устраивает. Я отключил временно, когда искал причину 'почему G11 пенился?', но оказалось, что верхний патрубок вибрировал (был без крепления). Причину устранил, насос верну в систему. Мне нравится, что печка лучше греет с насосом. А у Хундея температура ОЖ как отслеживается? Ещё есть разница в % антифриза. Юг (заграница) и Европа ездят на антифризе

Перегрев блока можно устранить установкой электрического насоса (см.фото). Как бы улучшить циркуляцию, можно кинуть на печку.

А топливный фильтр и топливные трубки из чего сделаны? Фильтр тонкой очистки есть? Не могут ли они загадить? Часто меняете? Щас и трубки из пластика с покрытием внутри, какой-нибудь фильтрующий элемент с приколом.

Помечтайте о моторах... --- А если при ласточку 3102 с 406i мотором, то в 80-х никто 02-ую ведром не называл. У прежней 3102 у меня были передние английские четырёхсуппортные тормоза и передняя подвеска от прототипа-мерса, в поворот входила со скрипом покрышек... Говорят те, кто не ездил на Волгах. Пару лет назад освежил, взял с пробегом меньше 80 тыс.км, так при регистрации один подошёл и сказал, что за 35 лет у него было много авто, но больше всех положительных впечатлений у него осталось от 24-ой. 02-ую он не пробывал. Так что, не надо ля-ля... Если бы УАЗовцы не купили для себя з

Как бы у ЗМЗшных моторов был прототип SAAB 2,3 литра, с которого снимали 200 л.с. Наши задушили мотор-аналог до 150 л.с. и далее до 135 л.с. Более мощные для УАЗа это с увеличенным ходом поршня. Наши душат моторы из-за ненадёжности главной пары заднего моста. Можно сказать, что с запасом мощности. Но! Саабовский мотор стоял поперёк (лучше охлаждался), а наши поставили вдоль, соответственно, перегрев 4 цилиндра. При всём запасе прочности и ресурсе отхватить перегрев мотора легко, если с системой охлаждения что-то не так. Чугунный блок лучше чем алюминий по теплопередаче... Правильные мысл

На каком масле остановились? Попробывали ли Тоталь?

Про плотность/вязкость/крепость. Нигде не встречал анализ трансмиссионки с учётом плотности. Поэтому некоторые размышления о том, что в ЗМ залить. LM 80W-90 (910 г/литр) Mobil 80W-90 (901) Total Axle 8 80W-90 (896) Elf 75W-140 (885) Castrol LL 75W-140 (870) Neste Pro Axle 75W-90 (885) Gazpromneft 85W-90 (902) Lukoil 80W-90 (900) или МИКС. После опыта с МКПП понятно, что даже небольшое снижение плотности (до 887) не предотвращает ударные нагрузки (перегрузки) при переключении. Разок дыг-дыг-дыг заставило просто отказаться от небрежного вклю

Слил 2 литра из МКПП масла на горячую и залил свежего такого же 1,8 литра (при 940 км пробега). В общем, ранее при первой заливке после 300 км МКПП стала работать мягче и к 500 км стабилизировался характер работы. На 500-940 никаких изменений. Просто восторг. На 500 переключения стали без суперцепкого зацепа -- выключения чуть легче стали. При сливе чистое и прозрачное с насыщенным коричневым цветом. В сервисе офигели. На магнитной пробке был ёжик сверху, а пластилина не было. Ёжик явно из-за того, что МКПП испытала стресс от не плотного и на холодную не вязкого масла. Плюс груб