Sulima

Я не специалист по вечным двигателям. Всё трётся, изнашивается.

Хвалят поршневую из Костромы... Но у неё другое покрытие. Серёга использует 'заводской тип'. Причину я упомянул выше -- к поршневой масла больше прилипнет, чем к хону. Какой источник? Это азы. Попробовать поискать поршня из прочных металлов?

Причина N 5. Задиристый хон. Мне не понравился рисунок диагональных отрывистых линий с пересечением и окончанием на самом нагруженном месте цилиндра (ответное место юбки поршня). --- Причина N 6. Низкосортный сплав металла поршней, который крошится. Это теория. Требует перепроверки на предмет наличия раковин. --- Причина N 7. Закоксованность колец. То есть, какие-то составные части масла спекаясь образуют крупинки. Далее начинают попадать на юбку поршня, задирать стенки цилиндров.

При рабочем ходе происходит сгорание бензина, в том числе мизерного количества масла со стенок. Естественный угар масла быть обязан. Как говорят 'не доливаю'. А на самом деле угар есть, а масло разжижается бензином. То есть, угар со стенок есть, а далее масло должно восстановиться. У двухтактных масло добавляется в бензин, чтобы поршневая смазыввлась, а на поршнях нет маслосъёмных колец (например, три компрессионных на Яве). У ВАЗа классики ребристось (горизонтальная микроволнистось), благодаря чему масло прилипает к поршням и остаётся в микробороздках между микроволнистостью. Там в микро

Твёрдый металл цилиндра и мягкий металл поршня. На то и заложен принцип, чтобы износ был у поршня. На четыре такта всего один рабочий ход, что позволяет за три хода поршня восстановить масляную плёнку. При высоких температурах и оборотах масло утрачивается с поверхности цилиндра и поршня съёмом колец. Хон для того, чтобы не адгезия была, а чтобы сохранилось масло. Даже такой минимум достаточен для плёнки. Масляный клин скорее для коленвала и вкладышей применим. С поршневой зазора в кольцах (в замке и под кольцами) должно хватать, чтобы мизерная доля масла прошла для смазки компрессионных колец

Так он же наглядно всё показал -- у дырки есть фаска, то есть, капля масла там всегда есть, и ею растирается по самой загруженной паре трения. Хон работает при высоких нагрузках (оборотах). Без дырок вообще удивительно, как всё работает? А с дырками понятнее всего.

Вы же грамотный человек, а меня спрашиваете. КШМ (кривошипно-шатунный механизм), в составе которого поршень, при подъёме имеет один вектор (упор в стенку снизу), а при спуске поршень имеет другой характер нагрузок. Эту проблему решает смещение расположения пальца, при том, что рабочий ход (нагруженный) с самыми высокими нагрузками при возвратно-поступательных движениях. Там где юбка и ближе к днищу поршня (у колец) самые высокие нагрузки у цилиндров. Износ цилиндров имеет овал. У хундеевских моторов до овалов дело даже не доходит, так как нет равномерного износа. Вот о том и реч

Где то видел по ссылке на форуме, как один товарищ показал разрезанный фильтр с помятым бумажным фильтрующим элементом, что якобы произошёл гидроудар в случае, когда в фильтре было масло. А якобы в сухом фильтре всё было ОК. По-моему, было наоборот или умышленная порча, а для каких целей было сделано -- это вопрос. Больше бредовых видео я не видел. Да, кстати валялся в гараже Фрам б/у, хотел разрезать. Выбросил, слишком грязный. Так вот, по-моему вес указывают в характеристиках с залитым маслом. Без масла он почти 1 кг. Выше писал, что почти 2 кг (источник от продавца).

Функция удержания масла -- Ваша цитата. Эту функцию выполняют дырки. Давно смотрел его видео, но причину, почему он игнорирует хон, я запомнил -- со временем хон утрачивается и образуется зеркало, так он сразу делает зеркало и функцию масляного обеспечения решил по другому. Он не настолько прост, как кажется. Его идея может быть запатентована. А Вы не понимаете, что происходит с хоном на пробеге, например, в 300 тысяч. А мастер Серёга знает. Его мнению я доверяю, при этом у меня сразу провал в знаниях с выбором -- довериться ему в случае ремонта или нет? Доверять, не доверять?

Вы меня обвинили во вредительстве, а моих действий и слов не предъявили. Теперь намекаете на мысли. Подробно фразу мне предъявите. Иначе Вы просто безосновательно обвиняете на основании своих домыслов. Оскорбительные домыслы оставьте при себе. Можно сказать, заберите свои слова, так как Вы ошиблись. Жду цитаты или извинений. --- Все, кто обратились к мастеру Серёге, ненормальные люди? Так к нему возвратов нет. Им только позавидовать можно. --- А Вы не знаете, что от хона могут быть задиры? Может это Причина N 5 ? Так сказать, основная причина выхода из строя

Многие, кто делал капиталку, заявляют, что мотор не едет так, как раньше. Мотор умирает... Этот мастер Серёга делает лучше, чем завод. ВАЗовский мотор к 70 тысячам пробега теряет силу, к 125 000 начинается масложёр, реально требуется капиталить. То, что его моторы едут хорошо после капиталки, он заслуживает 5+.

Там где типичные задиры, там теперь масло. Всё просто. Он говорит, что дырка от 4 до 6 мм для долговечности. Плюс снимает фаску не зенкером, а большим сверлом. По его версии чем меньше дырка, тем лучше затягивает туда масло. Ещё он на кромке юбки на рабочей поверхности делает зубцы (наверное грубым напильником по дереву), чтобы масло не слетало в стороны. Ещё он чудил с большими дырками, при этом юбку не оторвало. У него правило индивидуальной подгонки поршней после покупки, выбивает номер, чтобы потом не перепутать при сборке. Так даже завод изготовитель не делает. Как бы купил тачку и н

Не верьте тестам придурков. Заказной материал, где результаты могут быть подменены местами или осуществлена умышленная порча. Злоупотребление доверием -- это мошенничество. Придурок и мошенник сделал всем мозг...

Уточните предложение из моего текста и уточните мой совет, а также причины, по которым Вы рекомендуете (обвиняете) во вредительстве. Вредительство в хундеевских моторах осуществлено производителем моторов с рекомендациями по маслу, фильтру, ТО. У меня высказывание о том, что при капиталке встанет вопрос о хоне, так как кустарный хон не будет соответствовать заводскому. Ещё процитирую известное мнение -- при пробеге в сотни тысяч хона уже нет, а там зеркало. Если речь о том, чтобы мотор прошёл сотни тысяч, то помимо хона должны быть реализованы другие меры обеспечения масляной пл

Как бы ресурс у ВАЗовской классики 125 000 км, а он говорит про 300 000 км. Конечно режет слух и глаза, но только в этом. Как ВАЗовский мотор крутит выше 5000 оборотов, я видел только в его видео. Может быть распредвал стоит под широкие фазы форсировки, но тогда колено ставят тяжёлое от оборотистости. Я ХЗ, что у него там на самом деле. Он сказал про копеечный мотор, но про диаметр поршней 79. Короче, он просто глумится и над конструкторами тоже, но рациональное зерно в его придумках с дырками есть. Дело в том, что принцип ВАЗовских поршней классики и ВАЗ 2108 разный. Восьмёрочные поршня

Прикрепил ссылочку. Можно и по названию в поиск Ютюба забить. Афтор жжёт. Там много у него роликов.

Состояние с Отверстиями (Дырками) Поршневой ВАЗ 2106 после 300 000 км пробега -- видео в Ютюбе...

Народ не в теме... Понятно. Я уж думал все знают... В Ютубе один отжигает про капремонт моторов. На хон он положил. Даёт гарантию на мотор. Задырявить поршня его фишка. В этой теме тоже есть видео с дырявыми поршнями в юбке. Вы проглядели... Как бы у него нет задиров в поршневой. Можете к нему обратиться, он Вам хундеевский мотор откапиталит и гарантию даст.

Вопрос встанет скорее всего в хоне -- делать или не делать? Некоторые мастера игнорируют хон. Причина в том, что заводской хон трудно повторить. Некоторые хон делают наждачкой. Без хона мотор может легко проехать 300 тыс.км. То есть, некоторые мастера ценят зеркало и индивидуальную подгонку под уже приобретённые поршня. Я бы не делал хон, а доработал бы поршня сверлом и зенкером -- на юбке сделал бы дырки. Главное не увлекаться дырками, чтобы юбку не оторвало. А доработать поршня под клапана и камеру сгорания не вопрос. Делается индивидуальное крепление-зажим поршня и на станок. ---

Вы ещё скажите, что надо газануть... Не, примерно на 30-50 тыс пробега я видел эту замену, он по-пользовался нашим гаражом с ямой. Сосед откатал 70 000 км, пришло время менять резину, а он скрутил половину пробега и продал. Ни одной царапинки, авто в идеале. Купил Червонец, потом Шниву, потом Ховрюшу. Инфаркт... Ховрюшу в идеале забрал москвич. У него принцип не работать на запчасти. До девятки была копейка и шаха в идеале. Всё продавал легко. Наверняка во все так делал и с моторами проблем у него не было. Но я с другим характером. В фильтр буду заливать, а пенсионерскую езду практикую только

Вы шутите? У меня при замене можно сказать, что не горит. Прокручивания стартером достаточно, а заводка с полпинка и я уже вижу давление около 3 кгс/см2. А у соседа на новой девятке лампа горела долго после заводки (мне показалось не менее пяти секунд). У меня кошки на душе скребли от такого издевательства над мотором. Если раньше я у этого соседа что-то спрашивал, то после этого в его советах более не нуждался по моторам. Ну на... Вопрос другой темы.

Тут Вы правы. Юридическая проработка с соответствующей экспертизой, а пока требуется от дилеров по техобслуживанию в письменном виде согласование всех работ и расходных материалов. Далее давить тапком в пол как обычно, хороший стук должен вылезти наружу. Все вопросы, которые затронуты на форуме, адресовать дилеру, в том числе их правило (технический регламент) по замене фильтра (сухой или с маслом), в том числе получить разъяснение по сроку замены в связи с использованием определённого топлива. Например, с дилером согласовать АЗС и марку (например, Лукойл 95), а все чеки клеить в тетрадь для о

Причина N 3. Теплообменные процессы в аварийном режиме. Причина N 4. Геометрия поршня с нарушением рабочих зазоров и аварийным срывом масляной плёнки. Короче говоря, масла тут не причём. Какие-то делают отсрочку на выход на аварийную работу. Владельцы Хундеев могут считать себя пилотами Формулы-1, где изучают между делом предельные нагрузки, прочность конструкции и срок эксплуатации. Условно, если в Формуле-1 мотор хватило на 10 гонок, а должно ресурса хватить на 5, то в моторе есть лишний металл, который надо убрать и тем самым облегчить конструкцию. Вариант N 3 никак не

Я скорее у водителей и владельцев Запорожцев прощения попрошу за неуместное использование марки. Мотор Запорожца V- образная четвёрка -- шедевр, задняя независимая подвеска чудесная. А когда Запорожец проехал там, где застряла нива и автобус, я его стал считать повышенной проходимости. Он ровным днищем ложится на грязь, сзади садится один пассажир и вылазит практически из любой колеи. За такие моторы-самоубийцы Хундей обязать отозвать все свои тачки для ремонта.

Наказ отца заливать масло в фильтр буду исполнять всегда, а он ещё в конце 60-х служил в военном гараже, где было много Волг, после армии работал также с авто. В сервисе у нас за 200 руб. масло поменяют, а сам им подливаешь в фильтр. Руки потом мою меньше минуты, не поросёнок. Перчатки Вам в помощь. Руки больше пачкаешь, когда на велике подшипники смазываешь. Только после ванны отлетает то, что под ногти попадёт. Сосед так масло менял, видел как лампочка давления долго не гаснет. Что же тут обсуждать?