Booth

VV"351

Давно краем глаза наблюдаю за тематикой этого масла, а что без внимания мимо него пройти учитывая и состав и предложение в емексе и удержаться от желани попробовать сложно. Отзывы только подогревают интерес. Даже не учитывая последущих отзывов и анализа отработки alex323 пожалуй надо заказывать...как только - так сразу закажу про запас и на пробу. На предстоящую замену на ближ год другое масло запланировал, это будет следущим.

Скачать видео

Тошниловка 15-20 км.ч и это не обязательно город с пробками. У меня сестра до работы, магазин и пр. Бк сбрасывал летом снова начало считать скорость едва перевалила 20 км.ч и то потому что в соседний город ездил на этой машине давеча. Итого считаем 5000 / 20 = 250 м.ч. На 093 и 124-й когда ездил по работе это вообще треш в часпики ездить, тогда тупо в пробках Жил. Ферштейн?

Это сезонные летние масла в кот используются база с другими св-ми и не факт чт осовременные VHVI обеспечивающие прекрасные низкотемпературные св-ва будут стабильно и на длительном интервале при высоких температурах выдавать требуемые показатели. Не зря в в маслах спортивной направлености используется ПАО - если бы было все так просто как вы пытаетесь представить заливали бы VHVI или минералку и не парились. Хотя в линейках некоторых производителей досих пор выпускаются сезонные-летние масла - но это исключение.

Был недавно старообрядец на Hyundai Solaris (G4FC) после 16 393 км Texaco Havoline Ultra 5W-40. Это конечно перепробег и естественно масло устало, тем неменее свою роль выполнило. Сосед по подьезду в Х-трэйл 2.0 кот тоже под жидкие масла сделан, но тоже 40 ку льет - уже больше 3 - х лет ездит с машины не слазя, и до него еще был владелец. Скажи ему что надо заливать 20 ку и менять каждые 5 тыс. так он подумает - совсем крыша у малого поехала и перестанет общаться. Я не агитирую за 40 ки просто действительно в большинстве своем избыточны, но имеют место быть (как мы видели в Скайа

Лично моя версия такова - я ее уже написал постом ранее во многом С2 и С3-16 схожи в части требований НОАК, зольность, сера, фосфор и пр., а отличются по HTHS : Т.е. допустим мы имеем масло 5W30 c HTHS 3.5 и пакетом присадок обеспечивающем С3 т.е. оно формально подходит и к С2 у которого только граница HTHS >= 2.9, НО топливной экономичности уровня С2 не удается достигнуть...они, тексако, например в описании масла с обозначением С2/С3 пишет примечание - не обеспечивает топливной экономичности как чисто С2. В общем формальность какая-то разрешающая указывать С2 без выполнения топливной

Задерет, или не задерет! Провернет, или не провернет! У. Шекспир.

507 допуск это от WV - автопроизводителя - какие у него требования я не знаю. А С2/С2 нормы отраслевого института масел АСЕА - по сути маслопроизводители мешают и льют то что им рецептурой производитель пакета указал без всякого творчества. Только мы видим что Мобил позволяет себе играться в ТОП игрока и его Mobil1 ESP 5W-30 отличается топовой базой (GTL + эстеры) и молибденом. (В Lukoil Genesis Special C3 5W-30 тоже молибден нетипичный для С3 был в анализе) SHU тоже не рядовое - c использованием GTL базы своего пр-ва. Все верно С2 это более маловязкое масло для требования топл

- Элеметнарно Ватсон. Коммерческое сотрудничество - обоим фирмам профит и гешефт. Хендэ давно не просто положила глаз на Евпрорынок, но активно успешно действует на нем постоив там завод с большими мощностями - то ли в Словении... крч не суть и тех центр в Германии и WRC программа. Все это провернуть без партнера мирового уровня в лице Шелл было бы крайне сложно - ну не будут ведь заливать на ТО в Германии или прочей европе и рекломировать в мануале Зик или КиаМегаТурбосин которе сдуется через 5 тыс. вот и пойди потом обьясни немцу что тебе пора ТО делать каждые 5 тыс. что нома для Я

Насчет рецептур и пакетов не заострял внимание но скорее всего кроме infineum нет ничего, С3 спецификация европейского интситута АСЕА - с сниженной зольностью Afton,у играющему на азиатско-американском поле ilsac это явно не интересно. Возможно у Шеврон есть своя рецептура - но это не точно. Противоизноски ZDDP в С3 не меньше чем в ILSAC, а бывает и больше. Зольность снизили уменьшением салицилатов - моющих до массовой доли 2000-2200 (напр у А5, А3 2700-3200) Кстати у Шелл являющегося уже много лет партнером Хендэ есть фирменное масло С3 Shell Helix Ultra ECT AH 5W-30 https

Работает - не лезь! 620 тыс. на А5 5W30. Да тут всем известна Рио с 400 тыс на ilsac 20-ках, знаю - но там подробностей маловато. 20 ки уместны, но есть ли преимущества у них весной-летом например ? А как насчет экономической состовляющей - ведь ilsac сдувается быстрее? Многие 5 тыс могут за месяц накатать. Если нет разницы зачем платить больше?

Аналогично приводил в пример разницу в мануалах Мазды для штатов и российской версией. В Европе своя атмосфера с межсервисными там 30 тыс , а 15 тыс. кот у нас считается большим там ныне считается атавизмом ) rus en

Евген 48 Не в коем случае не хотел обидеть всех кто исп-ет 20 ки. Я бы и сам залил такое при определенных условиях, просто в моем индивидуальном случае оно остро не требуется, нерационально и бессмысленно. Уже 100500 раз пояснял как и Silence.

Лишь бы сохранял разум и критическое мышление, а то увязнет в радикальном направлении 20 ок, а потом в шахида с димексидом обратят.

Раньше придавал этому плохо освещенному аспетку внимание, но забил. - производители не указывают в паспортах продукции количественные доли того или иного базового масла - просто указываю общую долю гидрокрекинга, минералки, пао и пр. Загуститель помоему вычисляется по МСДС но как обозначается не знаю, или его в составе пакета присадок учитывают. - оценить в конечном продукте кол-во и св-ва разных Ybase базовых масел VHVI / VHVI + можно лишь косвенно по савокупности свойств готового продукта : ИВ, Ноаку, кинематическйо вязкости 40*C, 100*C, пурпойнту, CCS и пр. - сугубое имхо -

Не был против никогда аргументированных аналогий кот. с др. моторами проводят - тем более в тех случая когда конструкция мотора не определяет обсуждаемый момент. Если гаммовоы будут только о гамме знать и ни про что иное - другие конструкции и решения, эксплуатационые рекомендации то мифов и легенд будет не меньше, может пользы от того какое в др. конструкциях применяется масло и нет, но и вреда точно не будет. Вот Евген например эксплуатировал Мазду на 0W20 кот. диллеры не использут - но присутвует в импортном мануале - и уже приводил в пример какой разброд и шатание в мануале Мазды

Не все тюнеры дуют моторы и ставят льющие форсы так что бы заливало, да и не все моторы требуют большой вязкости. Рассматриваю как его как для лайтовых, а не экстремальных профессиональных тюнеров и обычных авто кто хочет ожечь и рассматривает это масло естестенно не в качестве лонглайф. Сугубое имхо!

Всякие чикатилы наверняка без проблем прошли бы мед коммисию и на права и на ношение - только выясняется позже иное. При легализации черный рынок неотватимо разрастется до больших масштабов и первым делом огнестрел появится не у тех кому нужна самооборона, а как раз у тех кто намеревается/использует оружие в преступных целях. Проблемы с оружием есть и в штатх и на Кавказе не все гладко - как бы вы не пытались представить нам иную картину. Легализация не панацея от личных и общественных/социальных проблем - не нужно лечить понос накладывая гипс на ногу - до туалета не успеешь с гипс

...получается хороший вариант для тюнячих моторов и гонщикам любителям.

В поршнях и отверстиях температуры могут достигать больших значенйи чем та при кот меряется пресловутый HTHS так что любое масло что А3 что С3 что С2 или ILSAC как вода при таких температурах - у вас бурная извращенная фантазия если вы представлеете его как гуталин при таких значениях температуры. А вот что что база в ilsac 5W30 С3 или А3 более стойкая к деструкции и температуре может сыграть положительную роль и не будет угороть там где 0 начнет процесс угара, закоксовки - это на правах личного имхо. Не нужно до примитивности упрощать описание процессов в ДВС и св-ва и роль масла -

Artashes Если бы раскоксовка маслом работала то многие сервисы и продаваны "чудо" - химии остались бы не удел. Попробовать конечно ничто не мешает - но гарантию на успех вряд ли кто то даст. Есть Люкс Синтетическое 5W30 кот более текучее как при низких темах так и пр ивысоких - но тут не ясно как эт осроляет в зоне колец ЦПГ где температура не рядовая - теоретически возможно оно луче в плане очистки (но я вам этого не писал). Однозначно поможет лишь разборка осмотр цпг чистка / замена при необходимости - замена маслосьемных колпачков. В теме разделе Фотографии вскрытых двигателей чи

дел.