Inflamez

Если будет, что то типо OEM https://mannol.ru/catalog/motornye-masla/dlya-legkovykh-avtomobiley/mannol-7713-o-e-m-5w-30-api-sn-sm-sl-4l-mn7713-4/ Я бы скинулся

Хорошо, когда джип действительно используется хоть иногда по назначению Самого убедили взять пыжика 3его и вот катаюсь по асфальту уже 5ый год думаю, что с этим уже пора, что-то делать, но не могу определится с тем, что всё таки на что пересесть.

А заодно больше не лейте A3/B4 лучше ориентируйтесь на api/ilsac для этого мотора

Типа ОЕМ ???

Так я ведь взял в среднем ведь каждый на авто время от времени и по трассе двигается и по городу

Я вам больше скажу на заднем приводе можно ездить всегда. Дже в Петропавловске-Камчатском и Владивостоке, а это снежные регионы и города стоят на сопках ездят маркообразные на заднем приводе и зимой и летом Я бы рекомендовал бы обратить внимание на: Rowe Synth RS 0W-40 Valvoline Synpower 0W-40 API SN Amsoil Signature Series 0W-40

Так вам в Сибири надо смотреть в сторону 0w30/40, а не 15w50 )

Да, я вот тоже думаю так... все равно ведь никто особо и не ездит больше 7500 тыс за смену

Я заказал, теперь жду когда придёт. А в целом думаю будет всё тоже самое только дешевле

Прям сильно хуже будет sn/gf-5 против А5/В5 ?

А, что нужно о нём думать ?

Ни где это не регламентируется для прямого впрыска. В родне можно и на полнозольнике ездить если не перекапывать больше 7000 км. А вот на ГАЗе нужно именно С3 использовать.

Да, а читая старые темы на паджеро клубе так это пипец какой-то - что ни совет так 5-50 и 10-60 и защита и гидрики заткнулись

Если при таком раскладе больше не покупать масло то ломка со временем сойдёт на нет

На чем основано желание убивать мотор более вязким маслом ?

Смущает ?

А можно и А5 Shell 0-30 это вполне себе хороший продукт будет и низковязкий как и надо.

Как ни крути, а чистить его придётся рано или поздно и масло на это влияет в наименьшей степени, что бы еще думать о нём

Так полнозольник же. Это скорее защита на больший срок нежели ILSAC

Да, по идее заливать можно любое забив на все классификации и вязкости кроме 10-60 5-50( не гражданская эксплуатация) и менять каждые 6-7 тысяч км, а не рекомендованные официалами 15000 км и не думать насчёт тяжело двиг крутится или жрёт больше чем должен и заявлено в паспорте. А так азиаты все руководствуются ILSAC можете даже написать в ZIC т.к масло на конвейер хенде/киа поставляют они и узнать, что же льётся туда масло первой заливки и 99% это X7 0-20 FE. Либо спец продукт разработанный специально под авто данного концерна, а Shell это всего лишь маркетинг.

Между глайдтек и кларитек? Glidtech - маловязкое высокощелочное энергосберегающее масло стандартов sn/gf-5 +dexos1 в общем то из той же серии, что и idemitsy zepro 5w30 Claritech - масло класса С3 (малозольный аналог А/3/В4) c высоким HTHS >=3.5 т.е достаточно густое. Можно использовать в случае когда мотор жрёт масло, но и насиловать его тоже не нужно.

Можно, но тут надо тебе, что-то делать с двигателем. Так есть не должен, а может на паленку нарвался. Вообще можешь попробовать на верочку использовать допустим лукойл глайдтек и если его так же жрать будет, то смело заливай кларитек. И желательно стоп течь моторного масла, что б резиночки подвосстановить.

На ЕГР не влияет никак. На сложные катализаторы и сажевики - да.

1. Жидкий это имеется в виду по SAE вязкость от 10-30 до 0-20 и соответственно с низким HTHS <3.5 это масла класса А1/А5/sn/gf5/dexos1/C2 2. Высокощелочное масло лучше реагирует на плохоет топливо и лучше моет двигатель. 3. Полнозольник это относится к составу масла и кол-ву моющих присадок.

Парни, а после применения таких жиж перед сменой масла, есть смысл мб заливать на 1ну замену покрепче типо А3 или ехать уже менять масло только на новом баке и не париться?