Ярослав02

Я думаю у многих производителей есть масла класса 15W-40 с такими уровнями/допусками, стоит порыться в линейках. 15W-40 это и есть минералка. Тем более много имеющих 502 в классе 10W-40, где минералки до 80% Только я думаю, что допуски это на 90% шарлатанство. Просто производителя моторов мучает жадность и он хочет получать долю с продажи масел и придумывает допуски, а затем продаёт их производителю масла, который оплату допуска включает в цену масла. А потребитель с изуродованными пропагандой мозгами начинает искать масло со "своим" допуском, "под свою марку авто", что как-б

А зачем он вам, если не секрет ?

Очень и очень многие там найдут массу нового и интересного для себя. Но главное в том, что ультратаблетка, тем более с намеренно увеличенным тепловым зазором, уже через несколько десятков тыс. пробега начинает перекашиваться на перекладке и в увеличивающийся зазор между поршнем и цилиндром устремляется супертурбомоща, ну и у некоторых прожигает таким макаром поршень. А народ парится уровнем кальция в масле. Это для многих новое и интересное, как и использование античных минералок в в том числе самых современных моторах.

Читали у него требования к эксплуатации турбы ? 1. ТОЛЬКО хороший 98-й бензин(сотый, насколько я понял, тоже не повредит). 2. Масла - из его списка рекомендуемых. 3. НЕ ПЕРЕКАТЫВАТЬ масло. Нормальный интервал - 250-300мч. К чёрту дилерские 15-20 тысяч км, они высоковероятно сокращают жизнь мотору. Вот по-моему - эти три пункта куда важнее уровня кальция с молибденом. Ну и типа базы(минералка). Минералка у него в какой-то степени даже предпочтительнее. Так что если колотитесь за свою турбу, то внимание на эти пункты, это неизмеримо важнее всяких элэспиаев.

LSPI это надувательство. Нет никакого LSPI, и придумали его те, кому нужна отмазка слишком рано ложащихся турбомоторов. На самом деле это банальный прогар поршня из-за его ультра-"таблеточности", когда он перекашивается, делая перекладку, а также из-за перегруженности его мощностью. Всё это подробно пошагово и с картинками разобрал один широко известный в узких кругах блогер, являющийся практикующим мотористом с большим опытом. Лично я с ним полностью согласен. Сочетание звёзд на небе влияет на турбо-двигатель гораздо больше чем содержание кальция и чего там ещё, что якобы влияет на возн

5 тыс км чисто по городу при ср. скорости 18км/ч на Хадо-защитная в ролике(подш - NSK) ГРМ и 6 тыс. км в подшах(подши - FLT и CX) генератора. Ролик молчит, недавно туда лазил - там всё ОК. А вот гена ... Вчерась запустил холодный мотор и услышал едва различимый писк от гены. Правда по мере прогрева он исчез, но я думаю это уже звоночек. Гена и крутится побыстрее ролика, да и наносил смазку менее удачно чем в ролике - на обойму(фото) подшипника, а не на дорожку под шарики. Думал - разойдётся. А как оно на самом деле - хз, может и не разошлась. Отсюда вопрос - надо ли обязательно стараться именн

Кстати, по комтрансу, где вроде умеют считать деньги. До сих пор там доминируют масла на минералке. О чём это говорит ? О том, что минералка конкурентоспособна. Массовые комтранс-масла типа Лук Авангард - на первой группе и чёт никто не жалуется. Я сам, когда вопреки моему заводскому "не ниже SL" думал лить луковскую минералку, лопатил отзывы по этому маслу. "Залил - засрало мотор" по нему - масса в сети. Я сам ездил максимум 290 мч и ничего не засрало. Потом, правда, больше я столько не ездил и больше не буду, т.к. дрожу за свои кольца шоб не закоксились и поэтому на любом масле б

Спортедж, частные примеры это почти ни о чём. Потому что частные примеры очень противоречивы - кто-то одну песню поёт, а кто-то другую, я в своё время этих отзывов начитался и у меня голова от них кругом пошла. Только в этой ветке - немало хороших отзывов о продуктах на минеральной базе, включая и столь презираемую вами 1гр. Я не утверждаю что Несте сами по себе плохие продукты - почему нет, пусть чел льёт. Но меня задевает когда один задаёт вопрос "в чём смысл дорогой п/с ?", а ему отвечают "ну это ж потому что она на более прогрессивной группе", намекая что это весчь, а остальное первог

Ладно, ОК, не бежите. Продолжайте мне пасы давать

Преимущества более "прогрессивных" групп спорны, я уже выше сказал. Там сколько плюсов, но ещё больше минусов. Поэтому факт применения 2-3гр, на что вы и вам подобные постоянно намекаете - не есть однозначно хорошо. Просто там что-то лучше, а что-то наоборот - хуже. И потом, "не делают 1гр" ещё не значит что не льют стороннюю базу в свой продукт. Хотя, возможно, API SN само по себе может исключать 1гр. Да дело не в плаче, не в эмоциях. Просто перед лицом яркий пример того, что обнинск, производя вполне вменяемые масла(анализы тут - подтвердят), просит почему-то КРАТ

У 10-40 ? Мы 10-40 обсуждаем, или 0-20 ? 10-40 - полусинтетика, как и написано в нестевском пдф-е. С соответствующими процентами минералки. Да даже если там и 3гр доминирует, то у ГК недостатков не меньше минералки. А вы и вам подобные постоянно преподносите 3гр как априори нечто более прогрессивное, чем минералка - что спорно. Цена 4л п/с без рекламного "буста" - район 500-700р за 4л. В рознице. Как у обнинска, например. 1000 и выше это реклама и если не конкретного бренда(Несте), то уж красивых буковок API и им подобным накручивателям - точно. Что делает

Опять троли набежали, ну что ты будешь делать. Откуда это известно, что минералка лакирует больше ? 1. "чистая" - чистая от чего ??? 2. Несте вполне себе популярный бренд, особенно на северо-востоке. Может и не как Шелл, конечно, но подделывают в первую очередь тех, у кого слишком разогнана маркетингом цена, а с этим у Несте всё нормально Если цена у вышеуказанной банальной полусинтетики бы была близка или равна российским аналогам, то и не подделывали бы. А если она кратно дороже, как в данном случае - то вот тебе и достаточный "зазор" как смысл подделк

Можно ли из вашего текста вынести примерные срока ходимости различных смазок(литол, шеврон-сри, редлайн) в ролике ? Или эти цифры условны и не имеют никакой связи с ресурсом указанных смазок ?

Интересно, каким образом они умудрились совместить невпихуемое - ЕР-качества и для высоких скоростей ?

Мазать наверное лучше перед установкой. Хз сколько он в запасе пролежит ...

У меня, кстати, ХАДО Защитная тоже работает без проблем в ролике, на днях смотрел - никуда из ролика не делась, ролик от руки крутится безинерционно и с лёгким усилием, люфтов-шумов нет. Пробег 3 т.км. Поглядим сколько протянет.

Тут один чел отписывался - повесил на ролик датчик температуры на ВАЗ-2114. На полностью прогретом моторе было 97С. Так что "литольные" до 120С - вполне подойдут. Ну и генератор как от движка будет греться, если он в отдельном корпусе ?

Да косяк явный от Лука. Хотя ... разве повредит им 11-вязкость ? Не повредит. Тут вообще можно к корейцам на этикетке дописать и другие марки автопроизводителей, т.к А3-масло почти всем, так или иначе, подойдёт Так что тут косяк лишь в том, что написано, что только для кореёв. А так, придёт кореевод куплять масло, а тут прям для него и написяно - "для Киа/Хёнде". Он и купит с чистым сердцем. Написано же ! Остаётся только констатировать что Лукойл вот такими вот "сравнительно честными" методами пытается сегментировать рынок. Ну а что, частная же компания, зн

Зачем вы мне приводите Мобил, Шелл и прочих ? Какая разница кто произвёл подобное ? Высокая зольность, без особой на то необходимости типа дизель на высокой сере - нежелательна. Безотносительно производителя масла. Даже ЩЧ-10 это уже кому-то может быть многовато, а уж под 12 - и подавно. Поэтому столь высокозольники это, по сути, нишевые продукты. И любой с тонкими современными кольцами, кто его берёт поездить подольше, "потому что щелочное с запасом" - должен думать о своих кольцах, которые, с такой золой и удлинёнными интервалами, не скажут вам спасибо.