Ярослав02

Нет, но не приписывайте мне этого, я этого нигде не утверждал.

Никакой Может, разве что, что тридцатка, а не сороковка. И то - увязка слабая. А полнозольный пакет, тем более такой переложенный, полностью перечёркивает аппелляцию к соответствию корейцам. ПС. Кстати, рекомендация "для Киа/Хёндэ" не подтверждена допусками/соответствиями этих производителей. То есть эта рекомендация, формально - просто маркетинговый воздух.

Он, очевидно, имел ввиду - при ЩЧ-11.7 не бывает 1.15-золы.

"Соблюдение техпроцессов" ??? У вас перед глазами, highly likely, его НЕсоблюдение. Стандартная величина ЩЧ и золы у Армортеха, 10-10.8 и 1.15-1.20, соответственно. А по факту - гораздо больше. Причём намного и это не ошибка лабы, т.к. сабжевые 11.7 ЩЧ, 3300 кальция и 1.32 золы отлично коррелируют меж собой.

https://lukoil-shop.ru/catalog/legkovye_avtomobili/motornye_masla/maslo_motornoe_lukoyl_genesis_armortech_a3_v4_sinteticheskoe_klass_vyazkosti_5w30/ Лукойл-шоп, 1600 рублей за 4л. Афигеть как дёшево И это на фоне обнинских масел за 500-600 рублей и без всякого луковского накруточно-маркетингового лохотрона. 1000 рублей лохонакрутка - налетай торопись покупай живопись ...

Ну там же выше восторги были про "лучшее масло для ВАЗ" - я в этом контексте и ответил. А где нашёл - представитель АвтоВАЗа отвечал на форуме(может даже здесь). У него спрашивали - какие требования к маслу предъявляет завод на моторы Е4 ? Ну и это(фосфор до 1000 и зола не выше 1.3) где-то формализовано, навскидку не вспомню щас.

Во-во - помыться в самый раз. Только, что 1200-1300 это дёшево ? Дешево это 500, а не 1500.

Не у меня ПС Это масло в старые дизеля, работающие на судовом топливе с серой до 5000 ррм. Вот там жирный моющий востребован. А на современном топливе такой пакет - зло.

Нет. У меня ВАЗ допускает до 1000 ррм фосфора(здесь 1065) и до 1.3% золы(здесь 1.32). Так что, формально, продукт не отвечает требованиям АвтоВАЗа к двигателям Евро-4. Хотя и не намного и этим можно типа пренебречь. Но всё равно, лично мне не симпатично лить такой жир, да ещё и за разогнанную маркетингом цену. Что оно там нейтрализовывать будет с современным топливом с серой 10 ррм ? А вот накакать в кольца может, особенно если катать его долго, как Торкон в описании предположил.

Продукт, очевидно, закрыл нишу полнозольников вязкости SAE 30 ACEA A3. Были же SAE 40 ACEA A3 и SAE 30 ACEA A5. И многие спрашивали тридцатку А3. Ну и вот - вуа-ля. Вопрос тут один - зачем такой жирный пакет, ну и что это - пересыпали в этой партии, или тенденция у всех Армортехов ? Если у всех - то зачем так много ? Если же пересыпали, то минус стабильности производства. По поводу "жира". Кому сейчас нужен такой жирнючий пакет ? Как это отразится на отложениях ? Если масло, могущее удержать конечное число взвеси, переполнено пакетом, то при прочих равных оно может м

О, а я ЕР2-смазки в ролик вообще никогда не рассматривал. ЕР это мощная противозадирка и она не сочетается со скоростями. Или я чего-то не знаю ...

А кто в курсе - какова вязкость базового масла у Литол-24 ? А что-то гуглил гуглил, так и не нагуглил ничего путного. Вроде кто-то пишет что 50, или 70. В общем не понятно.

А это как понимать ? (выделил я) ... Класс по NLGI Значительное влияние на класс по NLGI пластичной смазки оказывает вязкость базового масла и консистенция загустителя. Число NLGI является мерой консистенции смазки. Чем выше число NLGI, тем гуще смазка. Диапазон числа NLGI варьируется от 000 (жидкая смазка) до 6 (твердая смазка). Что касается использования высокоскоростных смазок для смазывания подшипников качения, то класс по NLGI повышается, а вязкость базового масла уменьшается. Такой баланс гарантирует, что не будет происходить сепарация масла от загустителя. Зная скоростной

Какая связь между вязкостью базового масла и классом по NLGI ? Можно ли по классу NLGI судить о вязкости базы ?

А температура двигателя, при измерении темп ролика, какая была ? Я к тому, что - можно ли сказать, что температура ролика чётко коррелирует с температурой ролика ? Если да, то не сильно термонагруженные моторы могут вполне обойтись без термостойкой смазки и теоретически в ролике ГРМ и Литол с его "до 120С" вполне подойдёт.

Скажите, откуда информация о температуре ролика ? Чем и как мерили и какая температура двигателя при этом у вас бывает ? Интересна связь температуры мотора и ролика.

Пишите как оно в 21116 по угару по сравне с другими.

Да, конечно. Банка из под рыбконсервов, сольвент, кисточка, вымыл-высушил-выдул - всё как положено.

1000 км чисто в городе со ср. скоростью 16-18 км/ч на Хадо защитная в ролике ГРМ. Мотор работает в основном до 3000 об/мин, только иногда до 4-5 т.об/мин. На днях вскрыл ролик, смазка на месте, хотя немного выдавило наружу - полагаю это "лишнее" выдавило. Ролик без люфта, крутится нормально, с ощутимой вязкостью. Но что интересно - смазка почернела. Вот и думаю - чтобы это значило ? Износ ? Окисление ? Интересно ещё и то, что то, что выдавило наружу - обычного коричневого цвета. А что внутри - чёрное, ну типа смазки графитовой или молибденовой. Поэтому тут напрашивается 2

Словоблуд тут главный - ты. Пришёл, поднял брожение и ветка засрана, все уже давно забыли про "тридцатки в ВАЗ" Модеры спят.

Ух ты, я и не знал. Спасибо.

Разные, да ? Ну, в любом случае, Х5 - кряк, причём фирменный. А не "полусинтетика", как кореяны сами позиционируют своё масло. Я просто руководствовался логикой, что если тебя "обманули" в твою пользу, то где-то должна быть настоящая обманка.

Значит пробок машина не видит. У меня и без кондиционера, по жаре если, 5-10 минут толкотни и включается вентилятор(102С) - и пошёл цикл включился-выключился, включился-выключился, и так покуда из пробки не выеду. И это с огромным радиатором и 8л ОЖ.

А что за статья, о чём там речь ?

Вот по базе наблюдения. Вот как они его позиционируют. Х5 в самом низу их табели о рангах - полусинтетика. А по анализу - классный фирменный гидрокряк ю-бейс. "Вас обманули и продали вам лУчший мех" ? (с) Похоже на то. Тогда, выходит, это полный аналог ихней "синтетики" Х7 5-30 ? То есть, серая Х7 5-30, которая несомненно дороже - чистый маркетинг ?