Ярослав02

Да пофик что, по большому счёту - хоть 30, хоть 40. Меньше читай, крепче спать будешь. Лей то, подо что спится крепче. Если уж невтерпёжь как свербит "чем помочь мотору" - меняй масло чаще. Скажем, раз в 200 моточасов. Для мотора это будет ощутимей, чем глубокие философские страдания "что залить, 30 или 40 ?".

"Наше топливо" можно уже в интернет-мем записывать Не так всё плохо, а то, что "везде показывает 91", может и на пастеризованном молоке показать те же 91

Да, она самая. Формально - не имеет, но к какому классу отнести масло с 9сст при 100С ? А рекомендуемый АвтоВАЗом ЛукЛюкс 5W-30 вот А5 имеет.

1. По мануалам такие замечания. Завод рекомендует интервал для моторки - 15 000 км, для тяжёлых условий - вдвое меньше, то есть 7500 км. Моя ср. скорость 16-18 км/ч и катаю 200-250 мч - это ещё в два раза меньше чем в мануале. Потому что я руководствуюсь не мануалом, а здравым(я надеюсь) смыслом. А руководствовался бы тупо мануалом - катал бы свои среднезольники по 500 мч. Дальше. Мануал на вновь вышедшие калиномоторы рекомендовал масла API SG, а со временем планочку постепенно задрали до API SL. На ОДИН И ТОТ-ЖЕ мотор. Похожая история и с приоромотором, и моим грантовским. Поче

ОК, попадётся мне - я выложу здесь. Приора была с отсечкой на 7500 об/мин и настрогала 20 ррм железа, а новая Гранта-21116 имела обкаточный период в самую летнюю жару и настрогала около 30 ррм железа. Вроде так, если не ошибаюсь.

Я помню 2 анализа отработки 30а5, на Приоре и Гранте, если не ошибаюсь. Вот надо бы их в шапку. Чем теоретизировать про температуру масла. Это всё-же ойл-клуб, а не сфероконинотемпературамасла-клуб, и главным критерием должен быть анализ.

Радиатор весной всегда прошу мойщика мыть керхером. Именно так у меня и работает охлаждение в пробке - достигает верхнего предела, включается вент, отрабатывает минуту, сбрасывает на 4 градуса, выключается. Если пробка продолжается - итерация повторяется, пока не кончится пробка и не наберу скорость. И зимой и летом - одно и то же, разве что летом ср. температура мотора градусов на 4-5 выше и если летом в жару в не оч. затяжной пробке вент может включиться, то зимой в тех-же условиях может и не успеть. То есть общее количество включений летом может быть чуть больше чем зимой. Но уж если попал

Через рубашку и охлаждается. Причём тут картер ?

Свидетельствую - мой вентилятор и зимой и летом включается ОДИНАКОВО - когда застрял в пробке. Не в пробке - вентилятор летом не включается никогда. Поэтому температура ОЖ и летом и зимой никогда не выходит за верхнюю границу, определяемую ЭБУ(у меня 102С) Единственное, у меня нет непосредственно температуры масла. Была бы - для полноты понимания интересно было бы проследить и её абсолютное значение в пробке, и степень корреляции с темп. ОЖ.

Масло в "мирных" моторах охлаждается не окружающим воздухом, а ОЖ !

Производитель то говорит, только ЭБУ включающий вентилятор охлаждения, и термостат - сезонов разбирать не умеют. У них температура включения всегда одна и та же и выше неё не бывает ни зимой ни летом. Правда это ОЖ, но, полагаю, температуры ОЖ и масла коррелируют промеж собой.

О чём вы ? SAE 30 ACEA A5 официально рекомендовано заводом и заливается на конвейере. Т. е. рабочая вязкость - от 9.4Сст ! А Жигули сидели на М10. Вот двадцатки - нет в рекомендуемых, хотя интересно бы было глянуть на отработку современных ВАЗовских моторов от SAE 20 Ilsac gf 5 . Малозольникам тоже никаких противопоказаний.

Я бы попытаться сторговаться с продаваном по сотне красное, и/или по 150 жёлтое. Если там его не очень много - подмёл бы всё. Продавану - слить весь неликвид. А мне - запас масла на ближайшее время по подарочной цене. Поди фигово ?

1. На год выпуска плевать, если масло нормально хранилось(стоящие на солнце канистры имеют выцветшую этикетку) и запечатано. Какое-то значение может иметь лишь смена рецептуры за время, прошедшее с тех пор, но это нужно точно знать какие параметры изменились и важно ли это для вас. Можно в таком случае смотреть набор допусков и уровней качества, и если они у "старого" масла такие-же как у современного, то "просрочка" вероятно не хуже нового. 2. Между типом топливной системы и маслом прямой связи нет. То, что называют "карбюраторным" вполне может быть годно для современного инжектор

Ну тогда и не знаю что сказать. 13-14л/100 в городе милионнике действительно не очень много для Нивы, и если бы лило, то было бы мин. 20(а то и больше), а разжижение масла очень большое. Свинец ещё как-то можно объяснить экспериментами с маслом прошлого хозяина, а разжижение ... В общем, запишем в загадки. Кстати, обороты ХХ от ОЧ бензина никак не зависят, если ты не крутишь трамблёр и УОЗ не трогаешь. Небольшое изменение оборотов ХХ на карбюраторных двигах без авторегулировок - довольно частая картина и это почти нормально.

Выходит, тогда внешний источник(добавки в масло, этилированное топливо)

Я слежу за всякими анализами и свинца не помню чтобы когда-нибудь здесь был. А вот в РФ авторевюшники недавно нашли свинец в бензине, но статья об этом закодирована и прочесть детали не смог. Ну и если Дима заливается не на бренде, а на мусорке подзаборной какой-то, то может кто и льёт в низкооктан старый добрый тетраэтилсвинец, отсюда и свинец в анализе. Хотя как выглядит анализ отработки после езды на этилированном бензине я понятия не имею.

Это катастрофа, просто. Если 20% картера топливо, то у тебя карбик переливает постоянно. Признаки перелива топлива на Солексе и самые частые причины этого : 1. Горячий мотор, холостой ход, закручиваешь винт качества до упора. Если двиг не заглох, у тебя льёт. Вероятная причина - недозакручен э/клапан ХХ и топливо идёт в обход топливного жиклёра ХХ(или сам топл. жиклёр "кооперативный", с огромной дырой вместо калиброванного отверстия). Менее вероятен пробой диафрагмы(маленькая треугольная) экономайзера и ещё менее - диафрагмы бензонасоса. 2. На горячем моторе

Ну вроде норм масло, как для полнозольника. Индекс вязкости очень хороший для десятки, хотя пп не очень. Нужет ли вязкости 14.5 молибден - вопрос, но для понтов пойдёт. Ну и цена. Если будет как у продуктов тм "Каждый день", то здорово.

Тоже годное. Я его бы тоже катал по 200мч. Тут один форумчанин, забыл как звать, его льет и калино-мотор идеально чистый у него, правда он по 150 часов катает. Если сравнивать по некоторым табличным значениям, то поляк может чуток лучше. В реальной жизни же это сходные масла и если ГПН ощутимо дешевле и бюджет важен, то можно его лить. А так, пофик что,

Ну да, полной уверенности нет. Отсюда напрашивается вывод - перед анализом отработки желателен анализ свежего(залитого).

Как говорят в голливудских фильмах - есть только один способ проверить это И это анализ отработки.

Да да, только "годится смазывать гаражные петли" забыли

Понял, спасибо. Хорошо что заявленный "API SG" не упомянули(я ждал этого). Тут встаёт вопрос - имеет ли производитель прибыль с этого продукта ? Если имеет, то, учитывая то, что масла с такими характеристиками стоят гораздо дороже - это лишний раз подчёркивает как "допуски" накручивают цену продукта.