Ярослав02

Да, о Гранте.Спасибо за мнение.

Точность ? А хз по точности. Борткомпьютер, кот. я купил, вроде запрашивает систему по диагностическому ОБД-протоколу. По идее должна быть точной(ответка). Масло и так самой низкой вязкости - 9.5 чего-то там при 100гр.С (5В-30) и 50 при 40гр.С Ага, думал об этом. Настанут холода - погляжу на температуру, может и не надо будет морочиться. Да, на трассе под нагрузкой ближе к 85 щемится, а при неспешной и размеренной езде по городу - в районе 80, а вот в пробке, если достаточно долго потолкаться - 96 видел.

Дело в том, что поглядывая на термометр, я увидел такое - при живой езде температура не поднимается выше 84-85гр.С, а щас так вообще выше 81-82. Но стоит попасть в пробочку - нате 96 ! гр. И это сейчас, а сколько ж летом ? Также где-то читал что перегрел мотор - меняй масло, то есть оно убивается перегревом, а значит долгое нахождение масла под максимально возможной температурой тоже усиленно срабатывает его. Но ваш аргумент понятен и логичен, я как-то раньше не думал именно в таком ключе. Ещё что выяснил.То, что я считал короткой городской поездкой с вероятный недопрогревом, после наблю

Извиняюсь если не туда вопрошаю или неграмотно что-то оформил. Дело в том что у меня, если не в пробке, мотор не прогревается выше 84-85гр.С(есть цифровой термометр в борткомпьютере). Вероятно, так - в силу конструкции, т.к. машина почти новая(15т. пробег) и грешить на неисправность вроде нет причин. Возник вопрос - какова температура начала усиленного термоокисления(сработки масла) ? Вопрос задаётся в связи 2 ньюансами: 1. Помнится здесь уделяют особое внимание количеству времени нахождания в пробке, как фактора сокращающего срок службы масла. 2. Коли у меня не прогревается даже до 90(

Как раз это довод в пользу правдивого счёта. У меня тоже при номинале 50л влезает 53-54л, проверял уже многократно, хотя по началу тоже бочку катил на заправщиков. Более того, пробил тему в интернете. подтвердилось, вот пример http://autovisio.com.ua/toplivo/articles/eksperimenty_autovisio/97 http://autovisio.com.ua/toplivo/articles/eksperimenty_autovisio/95

Справедливости ради надо сказать что бодяжат далеко не всегда, частенько честный бенз торгуют. И тем не менее, если бодяжить, так по взрослому - можно убедиться - http://autovisio.com.ua/gas_afs/1598536% бензола - 36 норм ! Берут, забирают часть бензина и тупо льют бензол, он наверняка дешевле. А серы просто ЧУДОВИЩНЫЕ дозы, батюшки моё масло и катализатор - около !!! 3000мг/кг, это 300 ! норм Евро-5 и троекратное ! превышение старых советских(до 1000мг/кг) лояльных к сере норм. Про ОЧМ вообще молчу. Чемпионы мира в супертяжёлом весе по бодяжничеству

Хе-хе, нашёл у себя их фото. Вот они, красавчики

Хорошая наблюдательность Я знаю этот "бренд", встречал их в приазовье - жуткие бодяжники по проверкам. ТНК не зря ж их решила лишить имени - очевидно есть за что. Вообще, я тем более держусь стороны АЗС, раскраска которых напоминает бренды. Мимикрия под нормальных - сам по себе лишний довод наличия проблемного бензина. Когда-то я подлил зимой 15л на ТНК, потом глянул чек, а там указано некое ТОВ "Парус". Сейчас данная АЗС выступает уже под собственным именем Но фирменные ТНКовские цвета и оранжевые точки сохранила. Понятно, я пожалел что у них лился, потому как наверняка

Не, тема объёмная, сказал первое, что хотел сказать. Шелл и ОККО тож нормальные колонки, но лично меня там нет по некоторым причинам. 92-й на ОККО мозырьский традиционно. А вообще, несколько странно слушать - "на том едет так, а на этом эдак". Я, сколько не заправлялся, машина всегда едет одинаково хорошо. Единственное, у меня на 92-м "пальцы позванивают". А так, я ездил на 95-м от Лукойл-Петротель, Лукойл-Нефтехим-Бургас, Мозырь, Мажейка, Кременчуг - пофик, машина всегда одинаково хорошо ездила. Чаще всего заливался на Укрнафте и Лукойле, также лился на Параллели и ТНК(не оригинальной, джобб

Конечно !Лично я(сорри, если выглядит навязчиво) рекомендовал бы Лукойл, если требования самые к АЗС высокие. И Укрнафта/Мавекс/Авиас, если требования попроще и важен бюджет. У первых, как правило, близкая к образцовой культура работы и бензин Евро-5, либо близкий(сера 11-18мг/кг) к Евро-5, а также почти полное отсутствие залётов по параметрам. У вторых в большинстве случаев кременчугский Евро-4(сера 30-42мг/кг) бензин, а залёты если и бывают, то не критичные, а иногда встречается и Евро-5 от боларского и румынского Лукойловских заводов. DIman, если ездите Харьков и область, то боже упаси зал

Я на таком бренде не заправлялся бы точно. Залёты за ними замечены. Вот некоторые- http://autovisio.com.ua/toplivo/articles/kachestvo_topliva/94 - http://autovisio.com.ua/toplivo/articles/kachestvo_topliva/85 - http://autovisio.com.ua/toplivo/articles/kachestvo_topliva/131 Ничего сверхстрашного скорее всего быть не должно, сеть относительно крупная и откровенный яд, думается, там скорее всего не встретишь, но всё-же лучше лучше избегать. Разве только если бак пустой, та и то, я б только плеснул чуть чтобы дотянуть.

Понял, спасибо. Как раз и думал - вы глядите какие-либо параметры свежего, ну и плюс опыт наблюдения за срабатываемостью других масел, всё вместе позволяет предположить ходимость данного. Кстати, в известной Авторевюшной статье "Фокусы с маслом", Джи Энерджи 5В-30 Ф Синт ЕС(АСЕА А5/Б5), имеющее ЩЧ 5.8, судя по соотношению КЧ и ЩЧ на конец испытаний, сработалось(* - табл.) больше других, что впрочем не помешало ему выдержать 10т. км в "сверхтяжёлых условиях". Джи Энерджи 0В-40(АСЕА А3/Б4) же, имеет ЩЧ - 7.14, что для данного допуска наверняка минимально, что в свою очередь как

Вы судите по анализу свежего ?Но вы же, вроде, говорите что надо судить таки по отработке ...

Что позволяет вам говорить что оно на "небольшой интервал", учитывая ваше же "может иметь среднее щелочное и терять его медленно" ? Я не ради спора, я не так подкован как вы, я действительно задаюсь вопросом. ПС. Грей, БокоФФ, спасибо за комменты по зависимости цвета масла и степени сработанности. Выходит, чёткой зависимости нет, а чернота - скорее свидетельство что масло моет, а в моём случае мыть пока особо нечего, т.к. двиг чистый, общий пробег 13т.

torcon, Abc, спасибо за комменты. Догадываюсь, что оглядываетесь на нерекордное ЩЧ. Но вот вопрос тогда - обязательно ли пониженное ЩЧ будет приводить к более раннему срабатыванию масла, если к примеру авто питается только Евро-5 бензином ? И ещё. У меня(Лада-Гранта Норма) щас залито Джи-Энерджи 5В-30 Фулл Синт ЕС(у него у нового ЩЧ-5.8). Прошёл 7т. км. Половина-чуть больше половины - загород, но город(Одесса) - в том числе прошлая зима(была относительно мягкой), частые запуски, иногда неполные прогревы, бенз в основном Евро-5, иногда Евро-4. Так вот оно ещё не чёрное. Потемнело, конечно,

А что может давать наличие ПАО в данном масле ? (если не факт что дольше ходить будет)

Не сочтите за буквоеда, но после "это" просится запятая. Тогда понятно - гидрокрекинг с добавлением ПАО. А я себе купил задёшево по акции пару канистр такого. Раз ПАО есть, значит ходить подольше должно, думается ...

Техрегламент ТР ТС 013/2011 соответствует ГОСТ Р 51866-2002, что видно, в частности, из тех же Лукойловских паспортов.

А чем современный бензин в РФ отличается от европейского ? Учитывая то, что он произведён по ГОСТ Р 51866-2002, являющимся копией ЕвроНормали 228-2004, что можно узреть в вышеприведённых Лукойловских паспортах качества ...Стало быть "тяжёлых фракций" в бензине в РФ столько же, склолько и в европейском. Так выходит ?

Насколько я понял, именно она родимая коксует топливные форсунки. А в Евро-5(до 10мг/кг) вообще, и в этом бензине в частности(4-7мг/кг), серы практически нет. Кирдык бизнесу по прочистке форсунок ? Ну что ж, отрадно отрадно. Полагаю, сие поможет свести на нет отрицательный оттенок словосочетания "наш бензин".

Газпромнефть уже тоже. «Завершение первого этапа модернизации Московского НПЗ является знаковым событием для «Газпром нефти». С этого момента все нефтеперерабатывающие активы компании, на 2,5 года опережая требования Техрегламента, перешли на выпуск топлив стандарта Евро-5. Повышение качества бензина и дизельного топлива производства Московского НПЗ позволит обеспечить жителей Москвы и центрального региона России топливом, соответствующим европейским стандартам, сократить количество вредных выбросов в атмосферу и существенно улучшить экологическую ситуацию. Реализация следующего этапа мод

Масло за 300 часов работы мотора меняли 3 раза. Если учесть что весь режим эквивалентен, как они заявляют, 50т. пробега, то несложно вычислить что масло у них ходило примерно 17 т. км

Евро, может влили "спиртовой" бензин ? Биотопливо ? На таком динамика, как раз, хуже чем на обычном. Ну, если конечно вам не померещилось. Ну и я бы на прямую линию их позвонил, если уверены в ухудшении динамики. На Лукойл-Украина, например, фиксируют даже устные жалобы.

Возможно вы правы и я, перед жарой, если раньше пробег не достигнет ТО на 15т.км, подумаю на предмет поменяться на 0-40, которое в свою очередь можно сейчас взять по цене близкой к подарочной. ПС. "МКП", надо полагать, это мех. КПП, коробка тобишь ... Самая слабая у неё - 2-я скорость, её нельзя "рвать", особенно на холодную. Тогда и послужит, ПМСМ.

У меня Гранта с облегчённой ШПГ. Пробег 10т. Масло щас залито "фордовское" Джи-Энерджи Ф Синт ЕС 5-30. Наткнулся тут на акцию от Джи-Энерджи с весьма симпатичной ценой: 1 - Ф Синт 0-40 стоит 171грн(650р) 4литра, http://gazpromneft-oil.com.ua/gpndst/dist01.nsf/all/m03-01-01s?opendocument&stype=FC6532E81E3B75A8C2257ADC003E1193 2 - Ф Синт ЕС 5-30 стоит тоже 171грн. http://gazpromneft-oil.com.ua/gpndst/dist01.nsf/all/m03-01-01s?opendocument&stype=C9F50AD96DCB0B15C2257ADC003E11A5 Возник вопрос - какое мне лучше взять на следующую смену ? Первое, судя по описанию, с ПАО,