Перейти к публикации
Cworks Hanguk ATF Type T-IV свежее ×
Sintec Platinum 7000 10W-40 API SN; A3/B4 свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

zolo

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    130

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя zolo

  1. zolo
    Это накипь, если антифриз никто никогда не менял, то соответственно и накипи там не должно быть никакой). Меняли и не сами. Если добрались до теплообменника то радиатор с наружи мыли наверняка. Не большое количество накипи в трубках основного радиатора не должно препятствовать циркуляции антифриза. Большому там вроде как неоткуда взяться. Сложно поверить что небольшие кристаллы накипи в трубках радиатора мешают движению антифриза, на хх скорость движения антифриза мизерна, а на холостых я например успешно перегревался. У Тигуанов есть особые условия для появления накипи внутри теплообменник
  2. zolo
    Вот отчёт о замене теплообменника на Тигран. Результат внизу в комментариях смотрите. Не когда не видел этот отчёт, просто знаю что они так делают) И помогает, надо разбираться на сколько сильно помогает. Температура, которую указывает автор после замены 102°, великоватата на мой взгляд но надо смотреть какой у них термостат. Накипь в сотах по которым циркулирует антифриз присутствует, однако площадь сот огромна, они занимают все внутренне пространство теплообменника. Не факт что виновата именно накипь в сотах.Да и накипь может быть только с краю где возможны утечки и Закопане антифр
  3. zolo
    Нет не снимал сам ни разу, посветил фонариком. Сам менял термостат сверху) так что крышка была передомной. 2-3 раза менял термостат, делал его холоднее. Сейчас не могу этим заниматся на улице. Есть эндоскоп, но то же не полезу, не увижу даже если что то будет не в порядке. Теплообменник снимал, каналы залачены, вопрос на сколько это критично. Масло перегревается, но СОД видит перегрев если не масла то общий двигателя, борется с ним, но проигрывает, не хватает ресурсов и то же перегревается. Вот если бы СОД не перегревалась а грелось только масло тогда да, меняешь/моешь теплообменник и нормализ
  4. zolo
    Alec под клапанной крышкой вид не радует. Отмываюсь по тихоньку. Каналы теплообменника залачены. Может нафтеновая промывка как то поможет. Меняют же на Тигуанах теплообменники зачем то не текущие.
  5. zolo
    У меня 2 КД 1-2-3 ближний к помпе и 4-5-6 дальний. Вот по 4-5-6 длинная стабильно плюсовое знач. корреккцим в районе +6. А по 1-2-3 хорошее, -3. Я интерпретирую эти + 6 как неполное выгорания и кислорода и топлива в 3-4-5 горшках. Т.е. эти цилиндры самые проблемные в первую очередь их стоит и осматривать. Но видимо не только снизу но и под клапанную крышку придётся заглянуть. Собственно больше не очем эти цифры долговременной топливной коррекции не говорят. Или о чем то ещё можно судить? Пропуски посмотрю, но они будут указывать и на ЦПГ и на головку одновременно по цилиндру. Непол
  6. zolo
    Mobil1 FS заказан, со сканером решаю, старый ноут без батареи сожгет при подключении опять. Сканер нужен, надо искать цилиндр с пропусками, жена говорит чуть не заглохла, но в этом может неисправная система EVAP при самотестировании виновата. Есть желание промыть двигатель перед заменой масла. Варианты такие: 1. Liqui Moly 7591 аналог BG 109 сольвенты ИМХО тоже. + можно не промывать после промывки, Mobil заливать сразу. Вязкость восстановится быстро. Могу взять не заказывая перед заменой - можно добавить задиров, страшно. 2.Liqui Moly 7592 промывка на на
  7. zolo
    Alec, Вы о стуке из моего видио из шапки? Видио 90с Почему звук одиночный? Может и не гидрик( Пробег реальный 288-338т. Красная масленка не горит. Был хороший запас по давлению именно на 1,5 тыс. Масляный насос новый (50тыс), давление замерялось сразу после замены МН. Динамику ухудшения давления для начала попробую оценить без манометра, vсds очередной возьму. Я выше написал как собираюсь смотреть , повторятся не стоит наверное. Сжег 2 сканера подряд), ноут без батареи, при подключении через прикуриватель искра проскакивает, не на разъемах сканеа, но сгорает сканер
  8. zolo
    Dmvdm Если сейчас скажете здесь или в личку) что CCS у НЕГО не враки, то я уже не знаю что сделаю) Машин умирает( цена масла по барабану
  9. zolo
    Dmvdm Ещё раз спасибо за помощь!!!
  10. zolo
    Достаточно ясно для понимания, придерживаясь фактов я изложил свою позицию о причинах возникновения перегрева и повышения расхода масла. Это возможно избавит кого то от не нужных расходов в поисках например причин перегрева и предостережет от вредной экономии при ремонте. И там где допустил ошибку поменял собственное мнение. Dmvdm, Спасибо за Ваши советы. Надеюсь что я не слишком достал своими возражениями)
  11. zolo
    Да согласен остановился на Mobil 1 FS 0W-40 через 3-4т уже w-30 Термостаты умирают без всякого заклинивания, они не прикрываются полностью становясь фактически холодными. Практика подтверждает это. Случаев таких когда человек возвращает на место свой старый термостат, или одалживает на сервире меняный с другой машины множество. Как ведёт себя на горячую этот самый не заклинивший но не прикрывающийся полностью термостат при дальнейшем прогреве, не клинит ли его? Нет не клинит, дальнейшее его открытие происходит таким же образом как и у нового исправного термостата. К тому же на
  12. zolo
    Я слышал о таком в частности на дизельных туарегах более поздней генерации. Первые 5-и горшковые (2.5л) дизеля очень быстро меняли стоковую температуру на 100 и более. Из оставшихся на ходу 3.2 мало кто остался со стоковой температурой масла. Если им ещё термостаты заменить, то сами понимаете)
  13. zolo
    Но если видишь что масло во впуске и имешь расход масла, то вполне логично связать эти 2 факта. Там очень простая система, под крышкой ГБЦ лабиринт-сепаратор. Ломатся там не чему. Можно щелочью травить или крышку поменять в сборе.
  14. zolo
    Что должны представить себе люди при словах "реально сожранные звездочки"))) Нет "реально сожранные звездочки" визуально ни чем не отличаются от нормальных, тем более сравнить не с чем. Есть регламентные работы при ремонте ГРМ которые включают обязательную замену ваносов (фазорегуляторов). Если Вы нарушаете регламент все равно где это происходит в гараже или у оф.диллера. ГРМ менял у оф.диллера Рольф. Кому не нравится Роль могу сказать что мастер делавший ремонт работал ранее на Руслане вплоть до его закрытия. Люди и на Сахалине понимают что при замене цепей надо менять и ваносы
  15. zolo
    Почему "заклинивший"? Не полностью прикрывающийся. Это разные вещи. Проблема известная, можете по гуглить. Многие решают проблемы с перегревом вернув свой старый термостат или даже одолжив на сервисе старый меняный с другого автомобиля)
  16. zolo
    Dmvdm Извините, описка, водится за мной. Давление проверяет приборка на 1500 оборотах. Других нет отличия от проверки на хх. Только появляется возможность увидеть момент срабатывания датчика ДАВЛЕНИЯ подключив Васю-Диагноста. Так вот момент реального срабатывания датчика после замены МН был 850 оборотов с большим запасом как бы к 1500. Понятно написал? Что собственно хорошо. Я могу сейчас посмотреть увеличился этот порог срабатывания.Если увеличился, то увеличились и зазоры во вкладышах. Динамику износа увидеть. В том заказ-наряди который Вы видели показания давления масла
  17. zolo
    Долгие интервалы на низкозольном кастроле. Плюс замена цепей без замены фазорегуляторов, новая цепь легла выше на фазиках и быстро просела. Звук приработки и стружка. + одновременная замена стокового термостата, не держал температуру зимой, фактически был "холодным" на абсолютно исправный оригинал привело к появлению красной масленки.
  18. zolo
    Не завёлся после простоя, снял АКБ
  19. zolo
    Если присутствует масло во впускном коллекторе есть и расход. Внутри коллектора присутствовали не смываемые светлы-коричневые отложения масла. Клапан рециркуляции картерных (КРКГ)газов был заменен, порван не был, тяга через открытую маслозаливную упала значительно, тест с присасываемой крышкой. Тем не менее не могу сказать что именно это снизило расход масла) После замены КРКГ коллектор снимался, масло было на месте. Есть так называемый тест на термостабильность двигателя, это когда на месте оборотами пытаемся поднять температуру масла. На исправном Туареге первой генерации поднять выше 9
  20. zolo
    На 3.2 в отличие от большинства движков опрос датчика температуры давления происходит не на хх, а на 1,5 тыс оборотах. "Опрос" производит приборка, ЭБУ двигателя в нем не участвует. При давлении менее 1,6 (номинал датчика 1.2...1.6) Бар на 1500 приборка показывает красную масленку. Не подключая манометр в группе "Приборная панель" при подключении диагностики можно увидеть срабатывания датчика. Срабатывает он в моем случае уже на 850об.
  21. zolo
    Dmvdm согласен на счёт давки на 2000- 3.5 Бар мало с новым родным насосом. Поискал у нас на форуме (tuareg-club). Нашёл 4.2 при проверки. Так что да, вкладыши изрядно похудевшие у меня, хотя и в допуске 3-5,5. На заметку. На 2000 исправный насос уже обеспечивает 4 очка, при нормальных зазорах.
  22. zolo
    Редукционный клапан сомнительно, это часть масляного насоса. Насос новый, оригинал. На холодную так проверить можно, согласен. Динамика роста давления при повышении оборотов при повышенных зазорах и утечках должна быть другой. Первоначально до 2т рост должен бы быть медленный. А после 2-3 тысяч наоборот ускорится. Я же имею до 2т 3,5Бар а после лишь 1. Так же вижу быстрое срабатывания датчика на 850 об (при опросе приборки), до срочно (опрос приборка делает на 1,5 тыс) Но своей версии у меня нет.
  23. zolo
    Максим Л. Мой в шапке или с Drive2 ? В шапке мой послушайте.
  24. zolo
    На холодную в самом начале в шапке.
  25. zolo
    Забыл, пол часа промывал МС по рецепту якутского шамана сольвентом BG-109, периодически поднимая обороты. Тем не менее не могу сказать что именно это повлияло на снижение расхода.

×
×
  • Создать...