fincons

Lacoste Конкретно я пересказывал, что инсайдер Febi написал, что пентосин сварил несколько вариантов жижи для DSG, один рецепт забрал себе ваг и запатентовал. Другой рецепт отошел febi. Третий пентосин оставил себе. Один в один жиж для DSG как оригинал быть не может из-за патента. Когда сделаем анализ Fuchs ffl-2, я думаю ещё раз в этом убедимся. По поводу вязкости, она может немного меняться кстати от партии к партии)

wrighty не знаем, что фукс на афтоне или что состав фукс еще ближе к оригиналу, чему феби?)

wrighty но мы пока еще не знаем, что там в фуксе) Не факт, что оно не сделано на том же афтоне например) И тогда Febi как бы ближе по составу к оригиналу выходит)

seriywolk1234 вопрос не ко мне) Кому нужно?) может тем кто продает оригинал по 5-6000 руб) В чате кодиаков нет жалоб от владельцев коробок dq250 кто залил масло лукойл dctf.

seriywolk1234 ни разу не встречались с вбросами и заказными отзывами на WB?)

Это 0,2 сст то при 100гр?) Ну чуть пожиже, да. На мой взгляд некритично.

Кислотное почему-то выше, чем у остальных масел для dsg. Обычно оно в пределах единицы... А так это масло похоже наиболее близкое к оригиналу vag...

А если там брукфильд тоже съехал как у кикса?) Потом опять же, не в упрек фениксу, но мобил официально не поставляется в Россию...

Там пакет присадок уже другой кстати )

Ну значит ничего особенного в этом масле нет. По сути оно такое же как и все перечисленные выше. Разве что температура застывания у мобила по паспорту -66 и она ниже, чем у конкурентов. За счет чего достигается такая температура, хз. Если за счет добавления РАО, то это тоже как бы не плюс для коробки dsg. Короче ждем спектр, брукфильд и прочее...

Пакет у этого мобила очень похож по составу на Afton Hitec 3460, на котором сделаны KIXX DCTF, liqui moly 8100, extreme vrt. Я думал у мобила будет собственная разработка...

Shuran я кстати замерял DCTF и DCTF FE на линейке. DCTF FE заметно быстрее) https://rutube.ru/video/private/0c3209d9724d240ca73fd573b93097c2/?p=OmdxHGcvNzuKRSDgwO7IEQ&r=a

torcon я сам там брал 1 канистру. Она была 2024г. Потом, если я правильно понимаю, масла лукойл DCTF FE не было в 2022 году, оно новое.

Может лучше здесь? Там продавец сам Лукойл (ллк-интернешнл), да и цена чуть ниже) Масло трансмиссионное LUKОIL DCTF FE, 1 л ЛУКОЙЛ https://wildberries.ru/catalog/240310055/detail.aspx

Как это помогает сохранить масло? Электрический насос там стоит чтобы при работе системы стар-стоп масло продолжало циркулировать по коробке, охлаждая сцепление и саму коробку в пробках пока двигатель заглушен. То есть коробку насос вроде как бережёт, само масло - навряд ли... Если системы старт стоп нет, то механический насос и так работает постоянно от первичного вала...

Я кикс заливал его и слил через 3500 км, на холодную мне не нравилось как работал он. Потом анализом подтвердилось, что брукфильд у него в 1,5 раза хуже заявленных паспортных. По пакету масла ликви и кикс одинаковые. Но у моли нет брукфильда в анализе. Там может использоваться другая база масла с лучшим чем у кикс брукфильдом, поэтому ликви возможно зимой лучше работает ...

По анализу ликви моли 8100 один в один KIXX DCTF, на том же пакете Afton Hitec 3460

Зачем, если ликви 8100 есть анализ. Я его даже в таблицу включал для сравнения.

Коробки передач по сути имеют две схемы охлаждения. 1. Через теплообменник, где масло коробки "встречается" с антифризом двигателя. Плюсы - коробка зимой нагревается от горячего антифриза. Простая и недорогая. Минусы - дополнительная нагрузка на систему охлаждения двигателя. При росте температуры двигателя растет температура коробки. Не такая эффективность охлаждения как с отдельным радиатором. 2. Коробка имеет собственный радиатор, который НЕ включен в общий контур охлаждения двигателя. Плюсы - высокая эффективность охлаждения при хорошо рассчитанном ра

Red как устроено охлаждение этой коробки? Если через теплообменник с охлаждающей жидкостью мотора как это сделано на VAG DSG, то таких температур не может быть в роботе. Так как антифриз в любом случае нагреет масло коробки до своей температуры, то есть до 90-100 градусов. Если же у этого робота отдельный радиатор охлаждения и температура масла сейчас всего 40-50 градусов, то коробка фактически работает вне диапазона рабочих температур, то есть проще говоря недогрев постоянный. А что тогда будет зимой? Будет работать на масле минусовой температуры? Ну так это повышенный износ получае

Ну я речь веду в первую очередь про те DSG, dct, где замена предусмотрена раз в 45-60ткм Хотя 381 принципиально ничем не отличается от dq250/500. Даже мехатроник конструктивно такой же как на dq500. Плюс дополнительный электрический маслонасос установлен. Просто опять в угоду экологам придумали энергосберегающее жиденькое маслице для экономии топлива и замену масла растянули во времени.

Этот пробег больше к фордовскому роботу 6dct450 можно применить. Там масло значительно быстрее чернеет и срабатывается, так как демпфер с пружинами расположен в одном узле со сцеплением. Эти пружины очень много стружки пилят в кастрюле. И регламент на форде кстати 45000км. На DSG масло значительно чище сливается даже на 60000км. Хотя лично я считаю, что поменять масло раз в 45-60ткм за 10000 руб. (Если это лукойл DCTF) это вообще не напряжно.

репин я может что-то пропустил, но масло в мокрых DSG никогда не было на весь срок. Регламент замены - 1 раз в 60000 км. репин кислотное и серу сравнивали?

репин так тут никто и не спорил, что менять масло в dsg надо по регламенту. Тот кто игнорирует требования регламента делает это на свой страх и риск. Сэкономить 10000 руб на замене масла, но иметь риск попасть на ремонт коробки из-за того, что масло не менялось 7 лет или проехало больше регламентного километража. Ну такое себе. Почему-то все усвоили, что масло в двигателе нужно менять раз в 7500 км или 250 мч или раз в 1 год. А трансмиссионное почему то можно катать по 7 и более лет, по 100000км и более. Ну я хз даже что сказать

Азия 2300, дктф 3000. Учитывая непонятки с кислотным числом и серой у Азии, лучше доплатить 700 рублей.