fincons

Секунду. Вы выдаете паспорт только если масло куплено в ВАШЕМ магазине? А если НЕ в вашем? Чек есть, но торжокское масло было куплено в интернет-магазине. Я могу сюда его выложить. Потом опять же на канистре есть номер партии и дата. Да и вообще, странно такое слышать на ресурсе, посвященном МАСЛАМ! Вы считаете, что мы здесь просто плюшками балуемся или все-таки обсуждаем масла?) Получается я должен направить вам же на почту чек, подождать паспорт, а потом в эту же тему написать следующее сообщение с вопросом?) Очень странный подход, для чего же тогда мы в э

Вопрос сейчас в наличии стандарта для масел dsg. Есть стандарт для atf, в котором не сказано, что его нужно применять к жидкостям dctf. На мой взгляд эти жидкости очень близки по характеристикам , но НЕ одинаковые. Разница как минимум в составе пакета присадок, так как пакет сцеплений рассчитан на определённый коэффициент трения, например в Crip режиме, ползущий режим DSG, когда фрикционы находятся в частичном зацеплении. А например встречал отзывы, что на опреденных маслах владельцы отмечали дёргание сцепления или его чрезмерное проскальзывание (пробуксовку).

Можно и 5. У мотюль сервисе есть даже челендж на 300000 руб, что в коробку DSG dq500 достаточно 5 литров. Но надо быть очень аккуратным при замене, чтобы ни капли мимо. Если лить масло по цене золота, то лишние 6000 руб за 1 литр возможно и есть смысл сэкономить. По тех документации vag в коробку dq500 при замене заливается 5,5л

Я так понимаю, что для масел DCTF вообще нет каких либо общепринятых стандартов, есть только допуски производителей авто. Например у VAG это TL 52 182. Что скрывается за этим допуском известно только производителю авто и производителю масел, если конечно он получает его официально. Скорее всего ещё и документ какой-нибудь о неразглашении требований допуска подписывает) Среди ваговодов до сих пор никто не знает, кто является конвеерным поставщиком масел DSG для vag. Сама рецептура оригинального масла защищена патентом. Короче какая-то тайна за семью печатями.

"Абсолютно разные" и "не совсем одно и тоже" это не одинаковые формулировки. В гидроавтомате крутящий момент передаётся посредством перетекания гидравлической жидкости в гидротранформаторе. В роботе крутящий момент передаётся за счет физического зацепления дисков сцепления. Несколько разные функции выполняет жидкость в этих двух абсолютно разных по конструкции трансмиссиях. Мне например не совсем понятно почему японские стандарты масел для автоматических коробок применяют к немецким роботам...

Масло wolf DCTF для роботизированных коробок с двойным сцеплением имеет брукфильд 11000 по паспорту... Вообще не совсем понятно причем тут dexronы для гидротранформаторов и спецжидкости для роботов. Всё-таки это не совсем одно и то же... https://www.wolflubes.com/ru-ru/products/легковые-автомобили/масла-для-автоматических-коробок-передач/wolf-ecotech-dsg-fluid/5080-01#typicals

Открыл сбор на анализ масла Лукойл DCTF (в списке номер 35). От себя и сообщества кодиаководов в телеге закинул 3400 руб. Надеемся на поддержку сбора от владельцев коробок DSG dq250/500 кому интересно масло Лукойл DCTF как альтернатива оригинального масла VAG G052182A2. Кто желает поучаствовать вот ссылка на тему сбора

Добавил еще +2900 руб на номер 35 (Лукойл DCTF) от сообщества кодиаководов в телеге). Надеемся на поддержку сбора от владельцев коробок DSG dq250/500 кому интересно масло Лукойл DCTF как альтернатива оригинального масла VAG G052182A2.

Отправил 500 руб. на Лукойл DCTF

А номер в списке получается не обязательно указывать, просто название масла и все?

Добрый день! Можно открыть сбор на анализ трансмиссионного масла Лукойл DCTF, производства 2024-2025 года? Вот его характеристики. tds_1114_l_rus_lukoil_dctf_18.01.2024 (3).pdf

Ок. По всей логике в жидкостях для DSG должно быть менее 13000 мпас, и если глянуть в паспорта этих жидкостей, у всех это значение как раз меньше 13000мпас. Никто не показывает брукфильд в диапазоне 13-20000 мпас Максимум могут указать общую формулировку - менее 20000 мпас, такое видел у ликви моли 8100. И то, там метод измерения указан DIN 51398

А что есть класс 1а и 1b?

Ну если у оригинала ваг брукфильд около 12000, а я даже без анализа заметил разницу на холодную с киксом, то как бы все логично получается, что у кикса брукфильд побольше будет, чем у оригинала. Анализ это только подтвердил.

Разница есть, но она некритичная. Недотошный владелец думаю даже не заметит разницы)

В смысле... Говорю же грел до 102 градусов, норм себя ведет. Правда летом в dsg бывают температуры и повыше вплоть до 110-115 градусов. Это только летом понятно будет как ведет себя коробка при таких температурах ... Кстати кикс при такой температуре тоже отлично работал)

Нету, но есть соответствия. При этом кастрол мульти допуск 52182 как бы есть, но характеристики масла далеко не как у ваговского масла g052182. Парадокс)

Не допуск, а соответствие TL 52 182 это масло имеет...

Transmax dual также имеет соответствие 52 182. https://www.castroloil.com.ru/catalog/produktsiya-dlya-kommercheskoy-tekhniki/transmissionnye-masla/masla-dlya-avtomaticheskikh-kpp/transmissionnoe-maslo-dlya-kpp-s-dvoynym-stsepleniem-castrol-transmax-dual/ Надо ориентировать на характеристики оригинального масла g052182a2, а там 7,26 сст при 100. DCTF FE это "энергосберегающее" масло, летом боком может выйти в DSG 250/500.

Ну это же мульти пульти) На мой взгляд 5.4 сст это совсем жиденько для TL 52 182 Правильно сказали это вязкость лукойл DCTF FE для китайских роботов...

Ну тогда не понятно, для какой коробки Starkinbend набрасывал эту таблицу)

Ну я не знаю какое еще другое масло кастрол с допуском TL 52 182 льют в DSG...

Как минимум настоящую горячую вязкость и брукфильд. Да и присадкам интересно есть ли отличие от лукойл atf multi asia...

У кастрола transmax dual горячая вязкость 7.2, в таблице неправильно вязкость указана.

Хм. Я не выбирал жидкое масло, я выбирал масло по заявленным характеристикам. Напомню у кикса заявлено 7,2 сст при 100гр и брукфильд при -40 составляет 11760мПа*с У Лукойла заявлено 6,8 и 10394. То есть по заявленным характеристикам масла как бы очень близки. Теперь немного предыстории. Авто Шкода кодиак, пробег 100000 км, первая замена масла в коробке на 45000ки на фукс ffl-2, через 5000 км отрыгивает датчик давления в муфте (это болезнь у dq500). На 52000 км официалы меняют блок управления коробкой, сливают фукс и заливают оригинальное масло ваг. Так на нем я т проез