fincons

А чем же гасят пену тот же Кикс, Liqui Moly, Castrol и т.п.? В их маслах для dsg я не увидел кремния более 8 ppm.

А, CVTF FE 113 ppm это чето многовато прям...

Я что-то пропустил, уже есть анализ лукойл DCTF FE?

О датчиках давления в муфтах 1 и 2 в коробках dq381/500

lord0478 ну думаю так и есть, молибден как модификатор трения снижает коэффициент трения во фрикционах. Опять же как он влияет на электронику тоже непонятно...

И почему?)

lord0478 Занес в таблицу масло для dq200...

И потом, если все масла одинаковые, чего мы здесь делаем то вообще?))

Ну да. И состояние муфты сразу улучшается после замены масла на другое))

Принципиальных и не будет, вся разница в балансе компонентов, сочетании вязкости как горячей так и холодной. Халдекс вроде еще проще по устройству чем коробка dsg. А как на практике по разному там работают масла даже имеющие допуск для халдекса. На своем авто убедился.

kos7500 я не знаю для чего вы мне это все рассказываете, я все это знаю про антифризы, пакеты силиката и пр. Так-то я вагодр.... р со стажем Вопрос в том, что не вы ни кто любой другой без тестов и лаборатории не скажет в каком режиме работают фрикционы сцепления (оптимальном или неоптимальном) на том или ином масле. Правильно выше сказали, присадки не добавляются по принципу чем больше, тем лучше. Необходим определенный баланс компонентов, чтобы сцепа усиленно не изнашивалась, но и не пробуксовывала. Этот баланс я думаю применен в оригинальном масле. Гробить коробку ц

Ну почему развод то) Есть же определенный пакет присадок в оригинальном масле для dsg. Есть требования, что брукфильд должен быть меньше 13000, база хороший кряк (не ПАО). По присадкам думаю вполне допустимо отклонение +50 -25% по каждому элементу. Главное чтобы на декстроне или на любом другом аналоге, сцепа не буксовала, это сильно критично для робота. А если сцепа буксует температура масла растет лавинообразно. Это плохо.

Спасибо, вечером поправлю...

А у китайцев еще и голограмма с qr кодом)

pesego да, мерил, и не раз. 115 градусов бывает если наваливать по трассе при жаре +30 и выше Коробка dq500. Ну это как бы норм температура для этого робота. Защита от перегрева срабатывает при температуре масла 138 градусов. Вот такие параметры у меня выведены на ГУ. По ним легко следить за показателями коробки.

Скорее всё-таки уменьшения из-за выработки полимерного загустителя и присадок.

XAKEPCOH Это отработка на 28000км. По мере эксплуатации вязкость может падать.

Оно не предназначено для коробок DSG dq250/500. Поэтому ничего про него сказать не могу. Изначально была затея проанализировать оригинальное масло g052182a2 и сравнить с ним аналоги с таким же допуском. Про ууууууооооо ничего сказать не могу) Может это раздатка воет или задний редуктор)

Пока нет. Ну тогда как-то надо совместно определяться) монеткой или голосованием

На сколько я знаю у европейской и китайской канистры разные номера. Можно посмотреть какие сейчас на складах доступны в бОльших объемах, те и брать...как более перспективные для покупки владельцами dsg...

Открыл сбор +300 на FUCHS TITAN FFL-2 (масло для DSG 250/500) Давайте соберем на анализ и по ходу вместе решим какой закупать, китайский или европейский.

Да, есть такое дело...

XAKEPCOH А что значит DSG тормозила тихо?) Есть два анализа оригинала g052182a2 от oilcheck и УРЦТЭиД и везде вязкость оригинала около 7.2 сст при 100. Потом я ездил на KIXX dctf. Никаких посторонних звуков коробка dq500 не издавала.

Давайте на Fuchs ffl-2 собирать. Это второе по популярности из альтернативных масел для DSG после Febi Голосовали 78 владельцев кодиаков.

Я вообще плохо понимаю как это зависит от региона. Коробка что зимой что летом при рабочих температурах нагревается до 100-115 градусов, следовательно детали в коробке всегда находятся в масле при такой температуре.