Nokturno

В данном случае зимы не было. Масло отработало ровно с 23 марта по 23 апреля.

Не, там на зиму не сгрешишь. Там замена масла каждые 1,5-2 месяца. Но я уже понял, какими высказываниями не стоит бросаться на этом форуме, особенно когда ты новичок

Я лишь высказал предположение, а не ставлю вердикты по запаху. Только анализ все покажет. Хотел было все расписать, но чет понял что без анализа это все пустое. В общем, просто такая ситуация вышла, что он за 5000 км выкатал 600 литров, а за последнюю 1000 км резко добрал еще 300 литров, хотя план был сливать на 800. Там и моточасы считались и пытались выловить среднее между замене по м/ч и литрам. В итоге вышло то что вышло. Ждем анализа.

Ну лично я немного расстроен, потому что понимаю что я там увижу. Вообще предполагалось взять две отработки с машины - нынешнее и предыдущее масло, чтобы понимать где типичная для мотора картина, а где именно масло отрабатывает. Но, к сожалению, так не получилось. Видимо, придется, брать еще одну отработку с мотора на меньшем пробеге.

Нет, просьбы "ушатать" масло в 300-350 моточасов не было. Масло обычно меняется в машине каждые 5000 км, а тут отъездил 6900 км. Там машина турбовая, плюс чип и вырезаны каты и переделана вся трасса на "почтипрямоток".

Слили сегодня отработку. Кажется масло не выжило - очень сильный аромат бензина.

Да, проверил, действительно до 3000. Это колесо было до 5 размечено, так и запомнил цифру 5. Однако и 3000 не для полировки Приезжай, смотри )

Вообще не маляр и о малярке представления не имею. Ударялся в полировку и детейлинг ради удовольствия и хобби. Машинка интерскол, 2 белых меха + финишный поролон магваерс, политура Festool 5010 и 10010, губка затирочная Festool, глина абразивная Soft. Полировку делал на 800-1800 оборотах. Капот не горел ни на 2000, ни на 3000, уже из спортивного интереса жег на 5000 мехом с пастой, потом и на сухую. Было интересно сколько нужно держать машинку на прямой плоскости, чтобы пожечь. Тем более, капот был от хонды фит (если понимаешь о чем я). Ни в коем случае не пытаюсь задеть или

миф. резал мехом с абразивом - убирает 2-5 микрон. Царапины, предварительно зашкуренные, дают еще +5-10 микрон. Изучите, для начала, тему о том, что из себя представляют краски металлик и каким образом наносятся. Лак выжигается не столько от толщины лкп, сколько от абразива, круга и скорости работы. На больших скоростях поролоном вы сильнее и быстрее разгореваете лкп и стираете пасту, а потом на сухую уже начинаете "жечь" лкп. Брал с малярки капот от хонды в заводской краске - мехом на абразиве я его прожег через 5 минут на скорости 5000 об/мин, давя на круг.

Не ообязательно такой, хорошо подойдет и Glass Compound Roll-On.

Это понятно. Но какой 5W40 тогда им не хватает, если они действительно хотят нынешнюю Pro 5W40 убрать? Перебираю все допуски в голове - ничего на ум не приходит. Просто, я занимаюсь продажами Neste, у меня в топ-3 продаж - обе нынешние 5W30 и City Pro 5W40, вот и не могу поверить, что так просто именно его.

Меня до сих пор удивляет неказистость анализа масла и реальные его характеристики. Скоро будем делать анализ отработки этого масла, еле уговорил клиента "перекатать" свой психологический интервал замены. Ждем, когда выйдет хотя бы на 800 литров бенза. Интересно, как оно на износ в моторах с наддувом

Ну я имел ввиду легкий коммерческий транспорт - Transporter, Iveco Daily, Boxer/Partner, Mercedes Sprinter. Просто уберут они 5W40 нынешнюю, а что взамен? Обычный A3/B4? А смысл? Делать 5W40 C4 - уже есть такая 5W30, продажи вообще нулевые

Есть дорогие масла - на зарубежном сайте одно, на русском другое, на канистре третье, в официальной рекламной брошюре четвертое. И это прослеживается у любого производителя, более-менее недавно пришедшие на рынок. Так что, это скорее не косяк финнов, а косяк российского преда.

Ну позвольте, куда же деть весь ком. транспорт с дизелями? Вот бывший City pro 5W30 C2 куда больше устарел и бесполезен.

City Pro 5W-40 и есть с допуском C3. Нет у них еще одного продукта C3 5W-40. И вряд ли прям заменят - на 5W40 хороший спрос у владельцев Opel и VW. Пока не пойму, если они и хотят убрать нынешний City Pro 5W40, то что они с ним собираются сделать.

Топливо, нитрация, оксидирование... кто-то пренебрегает системой старт/стоп?

Добавь новое 5w30 C2/C3 в сборы, поддержу рублем )

Думаю, это масло заменит City Pro C2 5W30, которое не продавалось от слова совсем. Дошло, что Dexos2 и BMW LL-04 востребованнее, чем Renault 0700 и PSA. Судя по цене и тех.паспорту, в масле появится мизерная доля ПАО типа NexBase2008, но на том же пакете присадок, что и в C2 5W30. Мне тест этого масла интереснее, чем новой 0W20.

У них разные каталожные и штрихи с вольвовским. Я думаю, либо Volvo-допуск перестанут возить из-за его невостребованности, либо Neste сама от него откажется

Езжу лето Neste City Pro LL 5w30 a3/b4, зимой CityPro 0w30 a5/b5. Выходит как раз за зиму 5-5,5т.км., летом 6,5-7т.км

Возможно, они имеют в виду, что дилеры Wolf проигрывают в цене Патрону при любом раскладе. А когда широким массам станет известно, что Патрон и есть Wolf, и принимая во внимание тот факт, что сами Wolf на территории РФ слабо прокачиваются рекламой, то смысл в ввозе непосредственно его и отпадет.

Подбор осуществляется больше по допускам API, ACEA и OEM. У них часто встречается еще рекомендация 10w-30 и 15w-40 к легковым.

На зиму - в Кашкай City Standard 5w-30, в Короллу City Pro 0w-30. На лето - можно City Pro LL 5w-30 в оба, можно только в Короллу, а Кашкай оставить на City Standard 5w-30 круглогодично. Из предложенных вами ни одно масло особо не подходит к данным автомобилям

Производитель рекомендует 5w30, 5w20 и 10w40 с допусками SM или A3/A5. Ни про одну нулевку ни слова. Просто у 0w40 индекс вязкости выше, чем у 5w30, но при этом оно показывает гораздо интереснее результаты.