deni333

На 3,8 литра sintec 5w-30 gf5 добавляю 200 миллилитров Motul 300V 15w60

Это масло. Вот не наверху ли я, добавляя его в Sintec 5w-30 GF5 Не наврежу ли я

В районе 8 процентов эстерового пишут. По присадкам: Особенность технологии Motul ESTER Core также в уникальном составе присадок. Пакет присадок ZDDP, входящий в состав моторных масел Motul 300V, позволяет повысить защиту от износа и задиров

Сделать sintec gf5 получше, добавив этого эстерового Масла. Но я не понимаю улучшу ли я его , поэтому и решил узнать у тех, кто понимает.

Подскажите пожалуйста . Если в Sintec 5w-30 gf5 добавлю 5 процентов Motul 300v ester core 15w60, я улучшу или ухудшу характеристики в результате?

Я брал как то масло синтетику авиационную ( на кремниевой основе) специальную, она у меня от влаги и обычного масло затвердела в баночке

Спасибо, а то читал что тут есть спецы, которые понимают как миксовать. Хотел их комментарии получить

Ещё возник вопрос, по Смешиванию. если в масло синтек это добавить 5 процентов по объёму гоночного эстерового Масла Castro 15w60 ( просто есть оно и как вариант его использования для Микса думаю). Это даст положительный эффект? Или это неправильно так делать?

Благодарю за ответ. А то при просмотре анализов этих масел тут и в интернете сложилось предположение, что ресурс у синтека процентов на 20-30 был раньше скромнее чем у лукойла. Но как на самом деле оказывается неизвестно, все постоянно меняется. Жизнь - это движение, все меняется.

Доброго дня уважаемым специалистам! Помогите пожалуйста разобраться вопросе, в чем сильные и слабые стороны этого масла в сравнении с Лукойл люкс 5w40.

Если в масле много мелкого абразива ( менее 5 мкм), то в конце хода поршня на цилиндре быстро возникают увеличенные в диаметре области в виде кольца. Если абразив более 5 мкм, то быстрый износ с задирами по всей поверхности ( тк клинит зазор в паре поршень-цилиндр).

Интересная ссылочка по оценке воздушных фильтров. Применяется измерение кремния в масле ( по пробам Масла из двигателя) после одного и того же пробега на сравниваемых фильтрах. https://www.drive2.ru/l/609362264448856343/

Именно уайт спирит растворяет воду в бензине и чистит. Я даже для косилки 5 процентный раствор воды в бензине делаю с уайт спиритом

Беру filtron и big для сравнения на xtrail t32. У filtron внутри материал типа бумаги, а снаружи типа войлока. А у big один материал- тонкая синтетика, покрашенная зелёным . Отличие конструктива на лицо.

https://youtu.be/cAlTo5PEw2M

В ютубе есть тесты сравнительные бумажных и синтетических воздушных фильтров в один короб для одного двигателя. Синтетическое волокно гладкое , целлюлозное разветвлённое. Поэтому синтетика работает только порами, а целлюлоза ещё и волокном как репейник цепляет грязь. По тестам бумага почти в 2 раза более эффективная и емкая чем синтетика. Синтетика при ударах ещё и может сбрасывать грязь через себя и пропускать её. Поэтому именитые фирмы пропитываются синтетику, чтобы создать эффект удерживаниях как на целлюлозе , или же ставят финишным слоем целлюлозу ( у filtrona видел). Я промазывать стал р

Ну я и пишу, что синтетический пропитываю. Конечно не бумажный. За подсказки спасибо!

Пример пары графиков тестов бумажных фильтров в США для Фольксвагена какого то. В них hengst, champion и Alco ну и mann минимум кремния в масло дают например. Так что какое бы качественное масло не залил владелец, если воздушный фильтр не отработал идеально, то после 100-150 моточасов менять масло придётся из-за превышения по содержанию абразива, пропущенного воздушным фильтром , тк масляный такую фракцию не берет.

Вот такие фильтры синтетические в австралии под резинку герметиком мажут и наружку пропитывают маслом для мотофильтров. ТК там много мелкой пыли. Местные ковбои заметили, что любые синтетические фильтры реально пропускают эту мелочь до видимого налёта и они так решили этот вопрос. В наших условиях с синтетическим воздушным фильтром без пропитки можно 100-150 моточасов ездить до максимального значения абразива в масле, судя по тестам с анализами, выложенными на ютубе нашими и иностранными каналами.

Мне кажется надо ставить фильтр со свежим маслом в движок и через 5 тыс масло на кремний смотреть, тогда и выводы делать, хорошо или плохо

Изучил более подробно зарубежный опыт. Австралийские потребители - дорожные ковбои , страдающие от пыли на дорогах , рекомендуют и сами делают так: любой фильтр синтетический воздушный пробрызгивают маслом специальным для воздушных фильтров и резинку уплотняющую корпус помазывают смазкой силиконовой типа литола ( это Пмс 100000 или выше). Сухие фильтра имеют судя по зарубежной информации недостаточную степень фильтрации. Значит докуплю бразгалку, пмс 100000 есть)

Представьте, вы купили трусы, а они без резинки…. причем хорошие красивые и качественные и вам теперь предстоит переставить ее со старых) Недавно смотрел тест сравнительный воздушных фильтров в одинаковый корпус. Сравнивали синтетику и бумагу. Оказалось пылеемкость и тонкость фильтрации бумаги по их версии минимум в 2 раза превосходит синтетику. Синтетика чуть ли не в 2 раза быстрее забивалась или выходила на предельный кремний в масле моторном. Уж не поэтому ли нет нигде тестов синтетических фильтров? На синтетике пропускная способность выше в меньших габаритах. Но фильт

Написал на предприятие big, чтобы дали объяснение , почему резинки болтаются. А ещё надо бы после этого фильтра анализ Масла на кремний после 7-8 тыс км сделать. Там и видно будет что он из себя представляет

Похоже придётся так и делать, ставить резинки от mahle на big, поскольку у big поставщик резинок слабенький. На мелочах халтурят. Это в привычке уже видно где-то недоделать , недоложить, а в результате такой экономии потеря доверия и рынка. Портят отличный продукт мелочью…

На Ниссан т32 резинка на Фильтре big ( зелёного цвета фильтр) с одной уплотняющей кромкой, а на кнехт ( белого цвета фильтр) с двумя. Внутренняя кромка цепляющаяся на резинке big узкая и поэтому она болтается ( есть ход до кромки пластикового корпуса), а на Mahle все четко и плотно подогнано ( последняя фото - правее резинка mahle, а левее резинка big - обе вывернуты для сравнения буртиков, цепляющихся за край корпуса пластикового), кромка широкая и четко подходит к буртику пластикового корпуса, буртик пластикового корпуса на big и knecht-mahle одинаковый . Посмотрим что даст в эксплуатации,