ILPepper

Уверен, что заявку в НАМИ уже подали и, скорее всего, приняли. Испытания уже идут полных ходом, т.к. очередь на испытания ЭРЫ-глонАСС на месяцы раньше была, т.к. только одна ИЛ (с площадкой и тестами на опрокидывание). Будет ОТТС, можно посмотреть в базе и всё станет ясно. А может оно уже есть...

Польские Goodyear efficient grip performance достойные шины. Диаметр 17. Полностью подтвердили субъективные тесты, которых я перелопатил с полтора десятка, стабильно на подиуме. Не очень понимаю о какой мягкой боковине тут ранее писали, не бридж конечно, но до континенталя далеко. Один минус есть - балансировка, много грузиков (десятки грамм бывает). Может диски... П.С. Зима тоже "ХорошийГод"

А как Вы в феврале-марте из Новороссийска (Цемдолины) на перевал поднимаетесь по глазури?

Нет. Я амсойл когда заливаю то все четыре кварты. Правда максимально откачиваю из картера остатки отработки продуваю воздухом сверху.

Я про то, что НКМ по большому счёту всё-равно, что и с какой периодичностью вы будете заливать в ДВС. Они указали все возможные варианты на которых автомобиль отходит 5 лет/150т.к. у БОЛЬШИНСТВА потребителей. Даже если и "стуканёт" у кого-то, то это будет ничтожное количество. Писали же тут, что проблема задиров преувеличена. И какие претензии тогда к мануалу, если он работает?

Большой вопрос кто больше... Вроде как у НКМ дела неплОхи...

У меня сейчас превышение на 1 см (после добавки эстеров и Еврола). Ни каких пузырьков или эмульсии нет.

Не более 100 мл. Могу замерить вечером высоту фильтра в гараже. Ну, а высоту 504 вы и сами определите. Про мануалы... Когда перечисляются различные классификации: - это приоритет применения в порядке их перечисления? - значение знаков препинания (запятых) - это "и" ? Т.е. все условия должны быть соблюдены? Если нет, то почему тупо не написать "или" как в случае с ILSAC. В текущей редакции (ИМХО) фиг выиграешь дело в суде, если залил масло допустим SN и/или A1/B1... Про дилерские вообще умолчу... Чудно...

Ну, теперь уж чего шашкой махать... В большинстве те масла, которые льёт ОД не угробят в хламину ДВС при смене через 7500 вёрст. Да, какие "потери" возможны, но наездники о них и не узнают за пять лет полновесной жизни автомобиля. А потом уже всё... Вы же не удивляетесь, что АКБ через 6-7 лет сдыхает даже при внешних дозарядках, или ноутбук загибается через 5-7 лет, хотя "кормили" его "правильными" 220 В через родной БП? Печально всё это... Но, иначе 7 млрд. народу не прокормить.

В Не соглашусь... Сам производитель оставил оочень широкий "коридор". Во остальном - близко (сужу по своему опыту). Объявляя тендер на ГСМ на конвейер завод точно определяет у соискателей "правильные" или "не правильные" продукты. Если Шелл в ответ на требования по тендеру "показал" НКМ условно 5W-40 С3, завод это устроило. Отсебятиной никто заниматься не будет. Ведь не предлагают же 0W-16 или 20W-60 в сервисной книжке? Но, повторюсь, если бы работал непосредственно в НКМ в Москве, то не ИМХОвал бы

Я так и не понял термины в мануалах "выше" (выше по порядковому номеру? Тогда вместо A3 нельзя, по их логике A1? Выше по вязкости? По стоимости?) или "качественнее" (это как понимать? масло с А3 менее качественное чем с А5 или С3?) П.С. тоже сомнения, что сервисный мануал писали отдельно от Руководства. Однозначно утверждали HK. (ИМХО)

Подскажите, что можно добавить в три кварты (2,83 л.) Amsoil 10W-30 для полного объёма картера? То есть нужен ещё 1 л. какого-то более-менее доступного AN масла. Естественно, без ухудшения характеристик конечного продукта. Возможно, будут добавлены эстеры (5 %), но не точно. Пробег не большой, заливать буду весной 2020 года на 8-12 месяцев.

С утреца под чаёк глянул видосик с "Кей пауэ" о повторном визите после 28 000 вёрст пробега для замены гидротолкателей. Чистота внутри. Лёгкая копчёность на поршнях. Хотя за такой пробег и с салона ДВС выглядил бы также (ИМХО). Но натиры уже есть, даже при установленных форсунках. Мдя... Хотя если не мешает ездить, то и фиг с ними.

Eurol первый раз заливаете? Не боитесь, что после добавки ваше 0W-20 превратится в 0,4W-21,3?

Насколько ещё хватит "остаточного" молибдена от предыдущих масел, если продолжать лить это же? Может потому и анализ не плох, что ранее молибден всё внутри "обработал"?

А магнитики на 504 фильтре и/или в пробке картера были? Спрашиваю исключительно для личного интереса.

Это уже новая формула Amsoil или со старых запасов? Фото канистры поможет...

Возвращаясь про "прогреть" или "не прогреть" сделал пару выдержек из мануала., касающихся холостого хода.

Вроде всё логично... Но вот обзорщик из Белоруссии на"тытруба" недавно выкладывал видео с двух разных Элантр. И комментировал про "нецелесообразности" ХХ. https://www.youtube.com/watch?v=cfVdzEckx2o Также было в инете видео о том, что АКПП не греется на ХХ. Бегали с китайским пирометром вокруг/под капотом зимой. П.С. я грею, простите "зелёные". Пусть я в плену стереотипов, но 2 минуты минимум (АКПП приходится учитывать .

Я и не спорю. Всё так... "Время работы ДВС" или "время в пути" точнее тогда. Я по этому показателю и ориентируюсь. Мне легче, пробеги маленькие и приходится по времени менять.

Ну, вот, опять пробегами мериться стали... То, про моточасы пишем, то вёрсты. Может Вы эти этот земной шар за 90 дней объехали? У меня за 6 лет 42 т. км всего, а замен масел уже и не помню сколько (более двух в год). Хотя и моточасы не эталон (ИМХО). Это ближе к комм. технике, где обороты в узком диапазоне. Посчитать бы обороты коленвала с поправкой на какой передаче, ибо один оборот на ХХ наверное отличается от оборота на первой в буксе "_овнах" по износу.

Если бы это было так, то не дали бы гарантию. По мнению ОД, с маслом всё было окей (если не прав, поправьте цитатой из Акта). Неужели официалам не приходило в голову, что "задирает" от густого/пустого масла? Им выгоднее далее "тянуть лямку" с Шеллом или менять шорт-блоки? Скорее всего первое... А так на мой дилетантский взгляд со стороны, пока нет исчерпывающих документированных доказательств "непользы" 5W-30 vs 0W-20. Чую мы никогда и не узнаем об истинной причине, которую ХК официально объявит.