Roary

Спасибо за быстро созданную фантазийную и релевантную картинку, хотя она не имеет ничего общего с реальностью.

Честно говоря, зачем пытаться добиться совпадения вязкости только в двух температурных точках (40°C и 100°C), если невозможно обеспечить соответствие во всех эксплуатационных температурных режимах, например, при +8,3°C, -18,5°C или +63,7°C, +85°C, и так далее? Поэтому считаю, что такое действие является абсурдным и дилетантским.

К слову сказать, в программе испытаний по стандарту SAE J2360 предусмотрен специальный тест на смешивание с маслами того же стандарта, который подтверждает, что масло сохраняет свои противоизносные свойства до ближайшей возможной замены на новое масло без смешивания.

Для решения проблемы с заменой оригинальных масел от Castrol, чья кинематическая вязкость близка к границам градаций, я предлагаю сократить интервал замены, а не заниматься сомнительными экспериментами с мензурками для смешивания и онлайн-калькуляторами вязкости наперевес, как маргинальный алхимик. Безусловно, масла Castrol являются одними из лучших, но они не уникальны, и любое современное масло, включенное в официальный перечень стандарта SAE J2360, может превзойти продукты Castrol, разработанные многие десятки лет назад.

Представьте себе, что я не обладаю всем know-how RL. Также напомню о посте горемыки-владельца Freelander 2, опубликованном здесь 7-8 лет назад. Он решил заменить "пожизненное" оригинальное масло Castrol, кинематическая вязкость которого находится на границе SAE 75W90 и 75W110, предусмотренное для раздаточной коробки этого автомобиля, не имеющее заливной пробки, на масло RL 75W110. При небольшом пробеге и любопытной для горемыке инспекции слилась не жидкость, а пена, что навсегда исключило это масло из моего списка. Судя по характеристикам, это масло является неоднозначным. Моя убежде

Параметры трансмиссионных масел Red Line я помню наизусть, и база тут ни при чём. Взгляните хотя бы на параметры Pour Point и Brookfield Viscosity этих масел. Что-то подсказывает мне, что загустители, пластификаторы, эмульгаторы и стабилизаторы у них разные.

Параметры продукции в каждой партии могут незначительно отличаться, и это не считается браком. Почему вам необходимо точное совпадение кинематической вязкости при 40°C? Это бы означало, что температура эксплуатации вашего автомобиля всегда составляет ровно 40°C, что в реальных условиях просто невозможно. Если требуется использование масла стандарта SAE 75W-90 API GL-5, выбирайте продукцию от именитых производителей. Вместо API GL-5 также можно отдать предпочтение SAE J2360, который включен в официальный список. Не стоит смешивать масла (например, 60% Red Line 75W-90 и 40% Red

ТестМасла.mov

ZF TE-ML 11.pdf В основной части ZF TE-ML 11 перечислены жидкости для 5-, 6-, 8-, 9-скоростных коробок передач ZF, включая MT, DCT, AT, а также рабочие жидкости для некоторых дифференциалов ZF для автомобилей Volkswagen Group, а в заключительной части ZF TE-ML 11 содержатся списки class 11A (минеральных) и class 11B (синтетических) жидкостей для 3-, 4-скоростных АКПП ZF.

Ну, разве я говорил о листах рекомендаций автопроизводителей, где есть определенные коммерческие интересы? Я говорил о списках, куда ГСМ вносятся по результатам стендовых и полевых испытаний. Впрочем, вам это не нужно.

Приведите пример хотя бы одного корейского масла, внесенного в список SAE J2360, либо листы рекомендаций производителей трансмиссии (например, ZF TE-ML, Dana SHAES 234, Mack GO-J). Несмотря на ваше предвзятое отношение, Lukoil в списках существует.

Да, что вы говорите? Сравнивайте цифры по KV@100°C и BV@-40°C Или вы специалист только по температурам застывания и вспышке, которые для трансмиссионных масел по стандарту SAE J2360 практически ничего не значат, как и незначали в предшествующих стандартах MIL-PRF-2105, MIL-L-2105D, MIL-L-2105C и т.д. ?

На бумаге Teboil Hypoid 75W-90 круче всех перечисленных продуктов по низкотемпературным и высокотемпературным характеристикам, в том числе лучше Neste Pro Axle SAE 75W-90, а по цене может им дать двойную фору.

Teboil Hypoid SAE 75W-90 API GL-4/5, MT-1 759b28eb-4a8f-42ae-b1e2-fa3f607a1630.pdf https://www.ozon.ru/product/transmissionnoe-maslo-teboil-hypoid-75w90-sinteticheskoe-1l-1621628422/?asb2=9_hd450dt-vPTA551PeTGArf4_Z2hDyfSXMt88zTyOenvi8jalLX4vCt-jtVNKDv&avtc=1&avte=2&avts=1728795846&keywords=teboil+hypoid+75w-90

При таком раскладе из списка сверху надо предпочесть Rowe Hightec Topgear 75W-90 S

Учитывая объем заливки и температуры, с которыми приходится сталкиваться этому узлу, с завода туда заливается очень густое масло Nissan Differential Fluid GL-5 80W-90. Серия отработок показала, какое масло является его лучшей заменой. См. Idemitsu Racing Gear GL-5 75W-90 отработка из раздаточной коробки Nissan Murano z51 vq35de после 18092 км AMSOIL Severe Gear Synthetic Extreme Pressure 75W-90 отработка из раздаточной коробки Nissan murano z51 vq35de после 16858 км Red Line 75W-110 GL-5 Gear Oil отработка из раздаточной коробки(угловой редуктор с гипойдн

Совершенно было напрасно заливать такой избыточный объем присадки. Во-первых, падает вязкость масла. Во-вторых, сильно ухудшаются его низкотемпературные характеристики. В-третьих, страдает трибология. При таком раскладе в узле получается масло вязкостью, что-то вроде SAE 80W-85, а какой получается класс API GL только бог знает. Спецификация масел ниже. Необходимый объем присадки выделен красным цветом. Такое поведение автомастерской характеризует её с чисто бырыжьей стороны. Впрочем, таким Шеви+ был всегда. Мне еще известен один чувак, который владеет мелкой сетью СТО

Обмен шифрами обусловлен горьким опытом. Если строго технически говорить, то на этих автомобилях не раздатка, а PTU (Power Take Off Unit), которые, к тому же, отличаются между собой в зависимости от установленной КПП, а Haldex не такой, как на ВАГах и в задний мост, который вовсе не LSD, требуется LS масло.

Да, момент тоже был на этом автомобиле сильно свыше 400, но обратите внимание на то, что для авто buhewo в Шеви+ в силу своей специализации по "американцам" сделали всё по североамериканским мануалам, т.к. там этот эффект Stick-Slip (это, когда при мгновенном подключении полного привода, например при резких стартах или на поворотах (на вывернутых колесах), дергается задний мост) более знаком. А так, насколько, я помню для европейских Opel, SAAB, Vauxhall, оснащенных системами XWD, была рекомендация использовать в заднем мосте LSD масло под арт. 93165388 или 1940058, а позже 88862624 или

93165383 или 1940777 масло вязкостью SAE 75W-85 класса API GL-5. Ну, возьмите на его замену какой-нибудь NOVUS River 75W-85 или другое масло такой же вязкости от авторитетных производителей и пусть вас не волнует то, что они будут с приставкой LS. Также можете использовать не слишком густые ZIC GFT 75W-90, KIXX Geartec 75W-90, KIXX Gearsyn 75W-90, Liqui Moly Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90 и т.д. А вот RHP 75W-90 - это масло погуще и по вязкости больше подходит для замены ACDelco PTU Synthetic Lubricant, в том числе по иным параметрам, например по индексу вязкости и динамическо

buhewo, какая КПП у вас: AF40, 6T70 или F40? Почему-то мне все-таки кажется, что у вас AF40 (это Aisin TF80SC), в узел PTU которых требовалось более дешевое масло 93165383 или 1940777, а остальным (имеется в виду 6T70 или F40) требовалось чрезвычайно дорогое масло (в предыдущем сообщении ошибочно указано на ACDelco Limited Slip Axle Lubricant Additive, а надо было написать ACDelco PTU Synthetic Lubricant), а цена на эту жидкость не оставило бы вас равнодушным 50 тыс. км назад. ИСПРАВИТЬ ОШИБОЧНОЕ СООБЩЕНИЕ НЕ УДАЕТСЯ! Я БЫ ЕЩЕ ВЫДЕЛИЛ ЭТО СООБЩЕНИЕ КРАСНЫМ ЦВЕТОМ, НО КАРАНДАШИ

buhewo , какая КПП у вас: AF40, 6T70 или F40? Почему-то мне все-таки кажется, что у вас AF40 (это Aisin TF80SC), в узел PTU которых требовалось более дешевое масло 93165383 или 1940777, а остальным (имеется в виду 6T70 или F40) требовалось чрезвычайно дорогое масло ACDelco Limited Slip Axle Lubricant Additive, а цена на эту жидкость не оставило бы вас равнодушным 50 тыс. км назад.

БелСер , многие так считают, но без ACDelco Limited Slip Axle Lubricant Additive получают вот это: Всё дело в устройстве муфты на системе полного привода XWD. В моем случае, это был тяжелый (более 2 тонн) и мощный (более 300 л.с.) американский автомобиль, а не европейские Opel или SAAB