Roary

Пока не проведено трибологическое исследование на нагрузку сваривания не могу подтвердить или опровергнуть это. Также я использовал фразу: скорее всего, не может удовлетворять SAE 75W-90, т.к. для подтверждения этого необходимо измерить динамическую вязкость при минус 40°C, но практика подтверждает, что если жидкость перешла в другое агрегатное состояние (замерзла) при минус 34°C, то она уже явно не сможет продемонстрировать текучесть при температуре минус 40°C с показателем меньше, чем 150 000 мПа*с (сП). Тут температура застывания является косвенным показателем того, что перед нами продукт,

dimm7777 , брось, тут производитель "королевы" всего-всего на свете, якобы для экономии на бумаге, начиная с февраля 2023 года после смены рецептуры, и до окончания запасов ранее напечатанных этикеток, клеил на канистры объемом 1 л не те (старые) этикетки (звучит смешно и неправдоподобно, если кто-то верит в такое, то знайте, так маркетологи сбывают старый продукт). Если вы не поняли, то речь идет о

Вязкость этого продукта, скорее всего, не может удовлетворять SAE 75W-90, т.к. согласно стандарту SAE J306 вязкость по Брукфильду масел группы 75W измеряется при минус 40°C и не должна превышать 150 000 мПа*с (сП) и этот предел считается безопасным для деталей трансмиссии при указанной температуре, соответственно, масла группы 75W используют до температуры окружающей среды равной минус 40°C (в коллекции клуба есть анализ масла с температурой замерзания минус 38°C, производитель которого тоже причислил его к группе масел 75W, а этот показатель у него достиг почти 500 000 мПа*с (сП), то есть в б

Al в анализе может свидетельствовать об износе барабана фрикционных и стальных дисков. У АКПП GM 6T-семейства есть одинаковая конструкционная проблема со слабой нижней опорной пружинной пластиной (Waved 3-5-Reverse Clutch Plate), которая изнашивает вышеупомянутый барабан. Для решения этой проблемы на АКПП 6T40/45/50 и 6T70/75 у Sonnax есть ремкомплекты под общим наименованием 3-5-R Drum Saver Kit (также есть китайские реплики этих ремкомплектов). См. подробнее на видео: https://youtu.be/puvy4GV2Rp4 Для АКПП 6T30 такого ремкомплекта у Sonnax нет. Так как диаметры барабана, фрикционных и ст

Вам досталась подделка. Сравните Honda ATF DW1_MSDS.pdf В отличие от оригинальной жидкости, в подделке очень скудный пакет присадок (детали АКПП на такой жидкости не будут защищены от износа); также не совпадает кинематическая вязкость при 40°С (оригинальное масло относится жидкостям JASO 1A-LV (Low Viscosity), а тут почти 45 мм²/с, поэтому у подделки такой низкий "Индекс вязкости"; температура застывания у оригинальной жидкости, однозначно, должна быть ниже минус 40°С, а здесь выше и т.д. и т.п. Анализ этой жидкости достоин помещения в раздел подделок.

Откровенно говоря, ваши слова "эксперта" лучшим образом характеризуют эти продукты. Естественно, в обратном смысле этих слов.

Зачем? Вам известен смысл выражения "о метании бисера"? Разве не «эксперту» будет что-то понятно? С другой стороны, если будет любопытно, то предлагаю потрудиться самому и поискать SDS оригинальных жидкостей на https://www.epc.shell.com, https://msdspds.castrol.com и на сайтах BMW, VAG и ZF, а где найти равеноловские данные вы сами знаете

Зачем?

Возьми хотя бы SDS оригинальных жидкостей и сравни с рекламными тех. данными Ravenol'а. Вот мне интересно, что здесь делают такие "эксперты", которые задают такие нубские вопросы?

К примеру, жидкость Ravenol Transfer Fluid DTF-1 существенно отличается от оригинальной жидкости Shell TF0870, то же самое можно сказать о AWD-TOR Fluid и Castrol SAF-AG4 + FM. Надеюсь, сказанное для тебя не «китайская грамота».

Это дорогие заурядные продукты, которые, в некоторых случаях, не отвечают требованиям оригинальных жидкостей, соответствия которым они заявляют.

Будто бы не знаете о том, что почти все «специальные» жидкости этого бренда являются переупакованными продуктами общей линейки, например MDL является маслом LS 75W-90, а ATF TWS является не чем иным, как ATF Dexron-VI (жаль удалили с форума анализы этих жидкостей, которые это подтверждали на 100%) и так обстоит дело с "доброй половиной" жидкостей для АКПП от этого бренда. Так под прикрытием «продуктов для профессионального применения» (без публикации тех. характеристик) они втридорога впаривают свои заурядные жидкости. Но в данном случае речь шла о жидкости для муфт Haldex. Вот эти жидкости яв

Что Mannol, что Ravenol, что упомянутая жидкость Nomad - это те же тухлые "яйца"

Добавлю, что технические документы на Wolf EcoTech Multi Vehicle ATF FE, Champion Eco Flow Multi Vehicle ATF FE имеют указания на соответствие стандарту Dexron-HP, но надо отдавать себе отчёт в том, что это всего лишь «самолицензии», а не официальные лицензии General motors.

Aisin AW-2, Dexron-ULV/Mercon-ULV, MB ATF 236.15

К примеру, в раздатку SAE 75W API GL-4/5: https://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/303/C9D10F2B , а в мосты SAE 75W-90 API GL-5 (если нравится LM): https://liquimoly.ru/catalog/dlya-mkpp-i-privodnykh-mostov/sinteticheskoe-transmissionnoe-maslo-vollsynthetisches-getriebeoil-75w-90-1646857173/ (на самом деле это масло имеет вязкость лишь чуть-чуть выше, чем SAE 75W-85). Вообще, да, тема трансмиссионных масел в этот автомобиль разжёвана на форуме основательно.

https://www.oil-club.ru/forum/topic/80281-maslo-v-akpp-shevrole-taho/?do=findComment&comment=2606932

Как вам такое, Илон Маск? https://teboil.ru/catalog/teboil-hypoid-75w-90/ Показатель Брукфильда при -40°С конечно впечатляет. Однако по "старой доброй традиции" Лукойла в значении 27850 мПа∙с могла куда-то "затеряться" лидирующая единичка :-) (поэтому значение этого параметра требует независимого подтверждения). Артикулы для заказа в интернет-магазинах, по той же традиции, не знают ни в компании "Лукойл-Смазочные Материалы", ни компании Teboil.

Недавно ВМПАВТО выкладывал документы по своему новому маслу SAE 75W-140

167ppm железа для столь малого пробега и такого большого объема заливки - это много, но, по сути, то, что вы залили нельзя назвать качественным трансмиссионным маслом вязкостью SAE 75W-140 API GL-5 - это был брак!

Если масло заливали сами и его густота визуально соответствовала вязкости масел SAE 75W-140, то такое аномальное её снижение за короткий период может свидетельствовать о сработке некачественного загустителя и без объяснений представителя Polymerium здесь не обойтись.

К Хабаровску (А. Воронков же оттуда) ближе Япония, чем Финляндия, Швеция, Бельгия или Нидерланды, поэтому, предполагаю, что продавцу было дешевле закупить оригинальное масло в Японии, Китае, Корее, а контроль качества, выпускаемой продукции, у Mobil везде одинаково жесткий.

Woody331, этот анализ выглядит слишком нереальным для масла вязкостью SAE 75W-140 с таким пробегом, а вы уверены, что в заднем мосте этого RAM 1500 было трансмиссионное масло именно этой вязкости? Данный вопрос возник из-за того, что этот анализ больше похож на отработку оригинального трансмиссионного масла Mopar Gear & Axle Lubricant 75W-85 (KV at 40°C: 75 cSt; KV at 100°C: 12 cSt) или другого трансмиссионного масла той же вязкости. Так как в задний мост RAM 1500 без LSD заливке подлежит масло Mopar Synthetic Gear & Axle Lubricant 75W-140, поэтому этот анализ не может являть

Например, Polymerium XTRANS LX 75W-85 API GL-5

Необходимо G 052 512 A2 SAE 75W API GL-4. Например, https://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/303?1_2132=53731 Valvoline Gear Oil 75W, в частности.