Перейти к публикации
Mirax MX9 5W-30 API SP ILSAC GF-6A свежее ×
Toyota 0W-20 SP GF-6A (ОАЭ) отработка на Toyota Auris после 6 346 км ×
Valvoline SynPower 4T 5W-40 свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Jabar

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    166

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Jabar

  1. Jabar

    ZIC Zero 20 0W-20 (API SP, ILSAC GF-6A, GM Dexos1 Gen2)

    Jabar ответил в теме пользователя ModeratorSigma в ZIC

    Скоро буду сливать зик зеро 0в20. В ситроене с еп6 (температурно нагруженный) чё то как то не зашло. Особых претензий к работе нет, но сработалось очень быстро. Где то 120мчасов отходило. Конечно условия эксплуатации были плохие. Город (пробки) - 98%, пробег 2200км при средней скорости 17км/ч. Температура эксплуатации от -10 до -35. Короткие поездки по 10-15км в день с 2-3 холодными пусками. Один раз не завёлся, маслал и акум посадил, свечи залил. И вот спустя 2тык съело 1/3 щупа (до этого стояло ровно), сильно почернело, прям грязным на щупе стало. В общем как то не очень понравилось по скор
  2. Jabar
    Тут ктото приводил красивую аналогию. Желе - при 20 градусах потеря текучести, мёд при 20 градусах вполне себе течёт. Но вот в какой среде легче провернуть шестерёнки?
  3. Jabar
    Вот всех приложил Веретёнщикам, ну которые религию отрицают и сумневаются во всевышнем, пригрозил посадкой на кол. Гуталинщиков обозначил как порочных и легковнушаемых (ведь смутьян в отличии от них именно "знает")
  4. Jabar

    Вопросы официальному представителю Kixx

    Jabar ответил в теме пользователя torcon в Kixx

    А разница в вязкости? У Kixx 7 , а у мобила 7,5 . Вот эта разница в 0,5 актуальна для акпп, тем более такой чувствительной как al4 ? И второй вопросик. На сайте кикса подбор масла для ситроена C4 1.6 Hatchback Petrol 120bhp (EP6C) (NC5FS0) показывает, что ничего подходящего у кикса нет, ни для коробок, ни для двигателя. Это ошибка сайта, или действительно - кикс ничего не может рекомендовать, принимая на себя какуюто часть ответственности ?
  5. Jabar
    Ну не фатально. Зимой за 5-10км пробега ничего шибко не изменится. Смею заметить - таксистов у нас гораздо меньше чем просто работающих владельцев авто. У меня в Сибири, где расстояния воспринимаются несколько иначе, чем в европейской части РФ (масштабы не те, ) и то, когда увлекался всякими горными лыжами, просто покатушками за грибами и на природу пробег выходил около 30тык в год (одна поездка , что б на горных лыжах покататься, уже в 1500км выходит, а общая протяжённость границ Литвы — 1 273 км). А сейчас в год максимум 8-12тык на 1 машину (их две). Так что 17500 в год считаю вполне себе р
  6. Jabar
    Ну это же сильные упрощения. Есть мнение, что всё решают условия эксплуатации. Знакомый таксист на ниссан санни отъездил более 800тык без капремонта и продал авто, и люди дальше катались. Хорошие условия эксплуатации и бережная осознанная езда. В то же время ниссан note, но уже под женой - не знаю точно пробег, но гораздо меньший, между 100 и 200 тык - замена двигателя на контрактный. Плохие условия эксплуатации - пробеги по 2-3-5км, заводы на холодную по 3-4 раза в день, а зимы у нас не то что бы супер, но явно похолоднее москвы. Обслуживание в одном месте и регулярно. Я к тому, что для
  7. Jabar
  8. Jabar
    Несколько не корректно, кмк. Вроде бы тут более важен hths. Типа до 2,6 - реальные веретёнщики, 2,6-3,3 - веретёнщики, >3.5 - любители толстой плёнки (вот бы узнать в цифрах эту толщину) и любители больших давлений. И да, еще что бы крутящий момент двигателя был указан
  9. Jabar
    Так вопрос в том, что производитель сначала предписывает лить 0-40 или 5-30 (с2). Затем 0-40 убирает из предписания и добавляет 0-30 (с3) и че то там еще из серии а3/в4. Потом меняет 0-30 на с2 (если не ошибаюсь). При этом вязкость этих 0-30 и 5-30 при 100 градусах 9,8. 9,8, Карл! Так что заливать то? Что рекомендует производитель? Вчера 0-40 или сегодня, но чтонить с вязкостью 9,8? с2 или с3? Где правда, брат? Господа - любители вангований по одной фоточке - утверждая, что они знают истину, заклинают что давление будет не то, что до 4ого бугеля жидкого масла будет поступать меньш
  10. Jabar

    ZIC Zero 20 0W-20 (API SP, ILSAC GF-6A, GM Dexos1 Gen2)

    Jabar ответил в теме пользователя ModeratorSigma в ZIC

    пробег маленький и лёгкий или более 180-200мч катаете?
  11. Jabar

    ZIC Zero 20 0W-20 (API SP, ILSAC GF-6A, GM Dexos1 Gen2)

    Jabar ответил в теме пользователя ModeratorSigma в ZIC

    ну может конец зиме, на 0-20 спрос падает.
  12. Jabar
    Давно читал, могу ошибаться, но в общих чертах. Для теплопроводности (теплоёмкости) важен именно состав масла, а не его вязкость. Вязкость тоже конечно важна, но не шибко. Сае20 даже сравнительный графичек прикладывал (или просто цифры - не помню) о влиянии состава масла на то, как оно охлаждает. Как лично я понял, что если в масле какието добавки, влияющие на теплопроводность, то оно быстрее нагревается, как следствие быстрее забирает энергию от соприкасающихся с ним железяк, тем самым понижая их температуру. Типа рецептура рулит. Если образно и крайне утрированно представить (опять же к
  13. Jabar
    Прочитал. Не понял к чему были эти кривляния курсистки? Гораздо проще, короче и информативней было б просто написать, что, мол, нет у меня данных ДО, а я, мол, просто верую. Избавили бы меня от чтения некоторых ваших хамских постов. Жаль, что нет эндоскопа ДО. Очередное итого:Только умные люди из ремзоны могут быть однозначно уверенными, что хон потерся за последние несколько процентов пробега, а не за предыдущие 90тык, причем не имея никаких данных о том, что было ДО.
  14. Jabar
    это ЕП6. Почитайте про него - там бугеля меняют, с шейками (вроде к распредвалу относится) проблемы, при этом ездят на кошерном масле, рекомендованном производителем типа 0-30 А3 . Так шта гуталин не помогает почему то :( И да, у меня на 0-20 давление (оно же самое главное) соответствует требуемому. Кажись 1,7бара на ХХ и на оборотах. Т.е. двигатель , по идее, должен прекрасно работать на двадцатках? Удивительно как современные тонкие кольца справляются с таким киселем))) Легко. Просто Нак не указал, что он в топливо льёт какуюто смесь для чист
  15. Jabar
    Ога ога. Грубо так, для наглядности. ВАГ продал за 10 лет миллион авто. Из которых 30% стоят в очереди в сервис. Это же целых 300тыщ, да владельцы такую бучу поднимут, на всех форумах будет тарарам. При этом 40% (а это 400тыщ) приедут через 500тык на замену сцепления. Теперь берём суперсервис по мегаулучшению двигателей. Там за 10 лет будет собрано 100 двигателей. Из которых 10 приедет на замену сцепления через 300тыщ (что меньше чем лучшие экземпляры вага) и про эту десятку будут слагать легенды, и ставить всем в пример, как гадалка ставит в пример 1 угаданный случай. А еще 70 авто приедут на
  16. Jabar
    Если правильно помню, то в определённый момент, летом , было залито 0-20. После всегото 70 моточасов (которые ваще можно без масла проехать, утрирую конечно) было залито 0-16. Поправьте если ошибся. И на нём отъезжено тоже очень мало. Отсюда вопрос - а есть эндоскопия до заливки 20ки? Ну что б точно видеть, что ДО хон есть, а ПОСЛЕ всё плохо.
  17. Jabar
    3 бара это давление, а не количество масла. Сколько масла то поступило до бугеля? На меньшем давлении жидкого масла поступит достаточно для смазки. Это моё предположение, но вроде и лаборатории так же говорят. Разумеется если сравнивать ньютоновские жижы, да еще и разные что капец, типа сгущенка и ацетон, то конечно там будут уже другие расчёты. Но мы то сравниваем разницу всего в несколько сСТ и НЕ ньютоновские жижи. Типа упадёте вы с высоты 50 метров или 49 метров - вам вот вообще фиолетово.
  18. Jabar
    так вроде про это и речь. Выбирается более дешевый вариант. Либо говносороковка дешёвая, либо приемлемая двадцатка (разумеется речь про определённый сегмент двигателей). А требования к двигателям сейчас всё повышаются. Точнее пытаются из ДВС как системы выжать всё что можно, и наконец дошли до масла, на которое ранее был забит болт.
  19. Jabar
    Так и из насоса маловязкого будет выдавлено больше. Это все наши додумки и рассуждения антинаучные, "на глазок", пока мы не будем опираться на конкретные цифры. Весь вопрос не в том, что смажется лучше или хуже, а в том - достаточно или не достаточно. А если еще лучше копнуть, то в том сколько денех я потрачу на обслуживание авто на км пути. А разбирать двигатель с целью капиталки раз в 300тык или замены колец раз в 100тык вроде разница ощутима. Блин, как бы донести, что и в систему поступит больше жидкого масла. Ну давайте на утрированных цифрах - потери до крайне
  20. Jabar
    Если я правильно трактовал САЕ20, то на жидких маслах это проявляется гораздо реже. Собственно это одна из причин, которая заставляет автоконцерны переходить на более жидкое масло. Ибо сделать правильную, трушную сороковку гораздо сложнее (дороже) чем 20ку или даже 30ку, хотя конечно возможно.
  21. Jabar
    Прошу прощения, но на скринах я увидел только заявление, что у него как раз есть статистика по маслам. И не увидел где бы он указал, что у него нет информации о причинах ремонта двигателей (точнее соотношении этих причин). Вроде он там ясно написал, что проблемы с корейцами как с чемто исключительным больше надуманы, чем фактологически обоснованы. И это было высказано как мнение о авторынке в РФ. Не увидел противоречий, если честно. Как бы логично, если своими словами - от густого не очень хорошего масла (а на рынке рф его большинство) проблемы у всех авто, и у корейцев не более общего, но так
  22. Jabar
    Ну как мне представляется жидкого. Например в зазор между вкладышем и валом жидкого поступит больше (его и от маслонасоса прокачается больше). Но тут опять вопрос - насколько больше? разница в 5 сСТ насколько даст меньше-больше того или иного масла? на 1%? Насколько это актуально вообще? Мне кажется (точно не знаю конечно), что хоть сколькото значимой разницы не будет. Собственно у меня и были выше вопросы, связанные с тем, что насколько температура за бортом будет влиять на смазываемость агрегата. В штатах же ездят по жаре на тех же моторах но на 20ках. Хотя тоже так себе аргумент
  23. Jabar
    Ну Вы наслово поверили любителю гонок, почему бы не поверить человеку работающему в сфере масел? Это писал САЕ20 (не буду сейчас перечитывать весь его топик). Он писал, что в европе более половины двигателей по данным автопроизводителей требовали ремонта именно из-за колец. Так же писал, что именно автоконцерны приносят им (лабораториям) двигатели в товарных количествах именно из-за проблем с кольцами и просят решить именно эту проблему, а не с вкладышами. Если вы считаете, что он говорит фигню, и абсолютно не научное мнение гаражных спецов с единичными случаями и крайне субъективной оце
  24. Jabar
    Сколько? 1 из 10000? И 3000 из тех же 10000 ловили закоксовку с капиталкой на густом? Приводите конкретные цифры статистики, пожалуйста. А то можно сказать, что и на густом есть прецеденты проворота вкладышей. Может в чём то еще дело? Может ошибаюсь, не физик, но давление растёт в насосе (маслопроводе), а на выходе как раз падает. Точнее, что бы прокачать густую жижу требуется большее давление, но вот этой жижи будет на выходе заметно меньше, и давление тоже будет меньше. Ну для наглядности выдавите из ёмкости через узкую трубочку с одинаковым усилием масло. Сами увидите, что струйка с
  25. Jabar
    Ну прошу прощения, что не угодил. Со всем уважением к Вам, и Вашим супергениальным и густым мозгам, но я привык опираться на вменяемые факты, а не носится с одной фоткой как с писаной торбой. Ну просто немножко понимаю в матстатистике и матлогике например. И да, очень не глупые люди с давних пор рекомендуют всегда помнить, что "после этого, не всегда означает в следствие этого". Ваши заявления с апломбом имели хоть какой-нибудь, хоть сколько-то значимый вес, если бы хотя бы 100 таких фотографий в купе с историями предоставили. Тогда это можно было бы как минимум обсуждать. А уж если б Вы

×
×
  • Создать...