Jabar

Я не копенгаген в физике. Но мы же измеряем давление в конце трубы? Если насос подаёт воду или мёд с одинаковой силой Ф в начале трубы, а давление воды в конце это Ф1, а давление мёда в конце трубы Ф2. Понятно, что всегда Ф>Ф1 и Ф>Ф2. Но за счёт трения, вязкости и т.п. внутри трубы у мёда будут большие потери силы, т.е. просто будет греться больше. И представляется, что за счёт этих потерь Ф1>Ф2. Точно! Так с гарантией и так всё понятно. Если диллер будет требовать, что бы я садясь в машину три раза перекрестился - да будет так, раз это условия гарантии.

Добрые люди, поясните, пожалуйста. Я считаю моторных анжинеров очень умными. Но вот про порядочность их и мораль рассуждать не возьмусь. А через это понимаю, что они с высокой эффективностью преследуют свои цели. Ключевое - свои. Так вот, я как то уже писал - у меня есть обоснованные сомнения, в том, что касательно моего автомобиля и моего же кошелька цели суперских анжинеров совпадают с моими видами на мои авто и кошелёк. А как вы считает, господа поклонники анжинерной мысли, достаточно ли высокоморальны эти ученые головы, что бы вопреки экономическим выгодам заботится о моём благополучии?

Я возможно ошибаюсь, но картина может иметь несколько другой оттенок. Прошу прощения за дурацкую терминологию. Ж12 - он же локально покрывает места коррозии или каких то дефектов? Если во время эксплуатации сам Ж12 не помутнел, то возможно все дефектные места были прикрыты и все работало в штатном режиме. При заливке другой химии с другими присадками отмылись именно защитные покрытия предыдущей охлаждайки. Т.е. виновата не сама жижа, а именно факт смены. Просто на такую мысль наталкивают жалобы на любые антифризы с любыми стандартами и любых производителей. Общая картина отзывов выгля

Я как бы прикидываюсь адептом здравого смысла и научного подхода Как могу разумеется, на сколько скудных знаний мне хватает. Так же почитаю изречение: "После этого" не означает "вследствие этого". Я допускаю. Может и не очень антифриз. Но без циферок, без внятных определений, без обоснований и умозаключений все однозначные заявления мне очень не нравятся. Если бы однозначно хаяли весь антифриз кулстрима или лукойла, только по тому что где-то что-то не получилось, и не выстраивая внятную цепочку рассуждений - я бы тоже был крайне возмущен. Что значит антифриз "не очень", а что знач

Как перешел? Как промывал после ж11? Наверное раза на 2-3 лавром, 5-6 промывок водой? Или раза 3 на сто заезжал, что бы с химией промывали всю систему охлаждения и печку? Потом наверное залил ж12, откатал 300-500км и опять поменял полностью (не частично) - так было? Или ж11 засрал всю систему (у него принцип работы такой, на стенках откладываться), после этого заливаешь принципиально другой антифриз (надеюсь опять же не частично, а именно полностью меняешь, аппаратно) и потом происходит чудо - ж12 отмывает всё то, что остаётся на стенках после ж11. И почему-то ж12 мутнеет? И почему-то пом

Все хорошо, и цена, и качество, но смущает Вязкость по Брукфильду при -40 - 11538. Это конечно веселее чем мобил с 18000. Но у Castrol Transmax Z - 8400, да и у Лукойл ATF Synth Multi - 9906. А это же холодной зимой важно? Или не шибко?

Личная неприязнь Пытаясь петросянить над синтеком, забывают, что по заявлениям маркетинговых отделов и у кулстрима есть универсальный антифриз, и у ликви моли есть универсальный... это то что сразу вспомнил, а так наверняка и у других есть аналогичные продукты. Причем если внимательно прочитать то что написано на сайте того же синтека, то там указаны и пробеги, и то что совместим с большинством антифризов, но конечно не со всеми в мире (ибо фиг его знает, что там могут набодяжить в подвалах). У мазды тот же фл22 расчитан на так же пожизненное использование, но разумеется если подключать голов

А можно узнать, как коробка с этой жижей вела себя в морозы? Долго ли прогревать приходилось, сильно ли тупила по сравнению с Тоталем?

В Москве конечно тепло зимой, но может есть опыт эксплуатации в этом коробасе при -15 и ниже? Долго ли греть надо? Или с этим маслом пару минут погрел (двигатель за 2-3 минуты при -14 уже в плюс уходит) и поехал?

Дык согласен на 146%. Ниче не промывали (первый раз) - ведь там "зелёненький к зелёненькому обновили". Я своим опусом к этому и клонил - грех жаловаться на производителя на голом месте, когда еще несколько гораздо более вероятных причин могли послужить причиной таких хлопот. Теперь автомехаников (особливо тех, что делят антифриз на синий, красный и зелёный) обычно (есть конечно исключения) использую только как говорящие инструменты, т.к. я сам рукожоп и гаража нет. Неужто у антифризов такая сложная рецептура? Я думал, что там всё достаточно легко и просто, не то что в маслах. И

Немного личного опыта. Типа быль Мазда капелла. Каталась 14 лет, из которых более 10 по просторам РФ. Антифриз не менялся минимум 7 лет (то что я катался). Однажды была обнаружена течь антифриза. Не сильно, капельками, из какого-то шланчика - хомутик ослаб. Заехал на сто, к самым лучшим автомеханикам страны, которые как всегда видали уже тыщи моторов, всё знают и ссылаются на свой космический опыт. Жаль только анализировать и думать в пту учат не очень хорошо, а только руками гайки крутить. На сто выяснилось, что состояние антифриза удручающее (я сам то как бы ездун, а не копенгаген в а

я может не так понял, но под "орденами"подразумеваются не высокие продажи, а уровень своих лабораторий, рецептов, ноухау. И как следствие свой полный цикл от нефти до банки с маслом (ну кроме присадок конечно, это уже другая вотчина). А как Вы это определили? Какието сравнения профессионалов? Или просто на глазок?

Т.е. плёнки это хорошо? А золотистый лак, которым покрывается двигатель внутри, после постоянного применения Мобил - это та самая плёнка? Если да, то делает ли она теплоотдачу двигателя хуже?

А можете приоткрыть завесу слегка? Лукойл, татнефть - они хоть в какуюнить лигу входят среди других "католических орденов"? Можно ли хоть както надеяться, что их базы както конкурентоспособны по качеству? И несколько личное. Как относитесь к замерам css от пенсионера24 с его аппаратом? Стоит ли принимать к сведению его замеры?

Как бы да, в общем... Но в школе часто учили: "у тебя своя голова есть?" или "а если тебе скажут с крыши прыгнуть?" . Я сильно не уверен, что у нас с производителем одинаковые цели, касательно автомобиля и моего кошелька. А производитель не дурак, и преследует свои цели, а не мои. Так шта верить ему огульно как бы не правильно, кмк. Диалектика ёпт Ну наверное так и есть.

а ильсак интереснее полнозольника а5? Я понял, что ильсак вообще надо будет менять через 150м.ч?

Ну я читал мнение, что проблема конкретной цепи не в механическом износе, а в банальном растягивании, а это в свою очередь сильно зависит от жидкости масла, особенно при холодных пусках, при езде на малых оборотах, когда масла подаётся недостаточно если оно густое и т.п. Я себе нафантазировал, что 100 пусков при -15 и вуаля, и цепь растянута, если масло будет долго подаваться и туго проворачиваться. Ну вроде это както коррелирует с жидкими французскими требованиями. Ничто не идеально. Цена у идеальных масел слишком далека от идеала Особенно, когда планируешь менять масло до 200

Так у лукойла люкс 5-30 css 3520 при -30. Это практически как у 0-30. Это и Торкон намерил и пенсионер24 - ну не могут же они оба продаться лукойлу . Так же вязкость при 40 - 53,59 и при 100 градусах -9,82, что весьма жиденько. А 320р за литр - разве есть приличные нулёвки а3 или а5 ?

Ну у меня 2013 года агрегат, так что не так всё плохо. Да нормальный двигатель, вполне себе надежный, только без "защиты от дурака" и ваще капризный - принц же . Отсюда и мои переживания по поводу масла. Но я еще подозреваю, что С2 больше указано для турбового с прямым впрыском 1,6ТНР, просто указали скопом. Минус А3, он же минус С3 - вязкость. Даже в мануалах 2014 года (кажется) уже рекомендовали только С2 - вместо енерджи ввели Total Quartz Ineo First 0W-30, которое по вязкости жиденькое . И все эти танцы с бубном вокруг вязкости, есть такое мнение, связаны с тонкой цепочкой, которая на жи

Ну вот как то так. Для 1.6VTi можно либо с2, либо а3. Режим эксплуатации зимой самый безобразный : -15 -30 (минимум 2 холодных пуска в сутки), дом-работа-дом, причём около 15км в день, пробки, средняя скорость около 18км/ч. По этому предполагаю менять примерно через 200 моточасов. А через это самый выгодный по деньгам получается например лукойл люкс 5-30 с ccs как у нулёвки. Вот и подумалось - можно ли а5 лить.

Например ЕП6. Рекомендовано а3 и так же рекомендовано с2. Они же по вязкости, по сере, по золе капец какие разные. Туда допустимо лить а5 или илсак? Практически по всем параметрам где то по середине а3-с2 находятся.

Много воды утекло. Солнце всходило тысячи раз. А масло в коробке нужно менять регулярно. А по сути, может кто-то и сейчас заинтересуется. Мерконы5 и прочие масла с претензией на аналог Мазда М5 , согласно маздовским спецификациям НЕ подходят для АКПП FN4A-EL (1 поддон). Коробас не копеечный и в силу конструкции требовательный к маслу. Из типа бюджетных 100% подходит IDEMITSU ATF TYPE-M (946мл) 10113042P - ибо это тоже самое mazda M5 , только от производителя. Цены на текущий момент 450-550 рублей за бутылку.