тупик

друзья, подскажите такой вопрос получил 5-квартушки с валмарта, одну баклашку вскрыл - фольги нет, пахнет как ультра) но! теперь не могу ее надежно закрыть, крышка там дерьмовая и низкая, в отличие от квартушек, начинаешь закручивать - и она прокручивается, т е закрывается не очень герметично наверно я ее конечно использую первую на замену, но можно ли в таком виде ее хранить в гараже несколько месяцев? или надо на крышку натянуть чего нить или заклеить?

сегодня заказал 3 5-квартовые канистры оттуда, не смог упустить такой возможности) вобще мне надо 13-14 кварт, чтоб еще на 2 замены, но лучше уж больше чем меньше) покупка - как в обычном инет магазине, по карточке адрес доставки указывал тот что предлагает meest.us, у них в нью-джерси точка пересылки по деньгам получается за 15 кварт 75 долл + 5 налог, и доставка с миста до наших краев мист обещает 3 долл за кг, итого 125 долл за 15 кварт - меньше 300 руб за кварту

больше будет угорать, в теории (у меня мотор горячий - темп масла при обычной езде до 105С доходит, а если жарить то и до 110-120С может)

а да, поискал картинки - оказывается они существуют) но кстати на всех джагах стоит отметка валмарта, может это только для них такую тару делают в фирме через которую я беру - такие привезти не могут, только платинум

вот вот, я недавно сделал замену масла, и еще на будущее закупил 14 кварт - еще на две замены, выгреб все местные запасы т е при замене каждые 7500 км мне этого хватит на 22500км, месяцев на 9 а что дальше делать - надо думать, платинум 5-30, мобил 1, кендал или еще что, но явно не ультра-платинум с ноаком под 12 а еще недавно узнал что у мотуля х-лайт 0-30 сняли с производства, т е и из мотыля теперь ничего сопоставимого с ультрой не найти

ультра в джаках (5 кварт) не продается

по ультре 5-30 соглашусь, но если тупизна более-менее уходит через 1000км, то повышенный расход (бензина) так и остается вобщем, на следующую заливку взял еще пачку, а вот стоит ли еще на будущее пару упаковок взять (пока остались на складе), не знаю, может чего еще попробовать, тот же Мобил ЕР но в любом случае ультру-платинум с ноак 11.5 брать нет никакого желания по угару пока не понял, первые 4.5 тыс получалось, что раза в 2 меньше Мотуля, но ближе к 6 тыс уже сомневаюсь)

у старой ультры 5W30 ноак 6.4, у новой ультра-платинум 5W30 ноак 11.5! это получается что ультру-платинум нельзя уже как замену ультры рассматривать, и это вовсе не улучшенная версия ультры?

да, нашел уже 4. Is Ultra Platinum considered to be a direct replacement for Ultra? Yes, Pennzoil Ultra Platinum™ Full Synthetic motor oil with PurePlus™ Technology will phase out Pennzoil Ultra over time. ну вот, а я только-только ультру залил, на пробу следующую заливку придется уже ультру-платинум делать, похоже

а что, это масло (Pennzoil Ultra 5W-30 API SN) сняли с пр-ва? смотрю у них теперь топовое масло ultra-platinum из 5w30 http://www.pennzoil.com/motor-oil/pennzoil-ultra-platinum-full-synthetic-motor-oil/

щелочное 8.1, не маловато? так копнешь, оказывается, и масел с зольностью 1 и щелочным 10, не так то и много а если еще чтоб ПАО с эстерами было, так и вобще редкость)

про Pennzoil слышал, америкосы льют в эти моторы Ультру 5-20 и Платинум 0-20 (им дилеры не разрешают лить 5-30) и там это масло показывает неплохие результаты в плане ужора к сожалению, этого масла в наших краях (Киев) нет нигде - ни на экзисте, ни в интернет-магазинах - так что не уверен, что можно найти его, но возьму на заметку) проще спортивное V300 или Redline найти, чем этот Pennzoil правда на оф сайте оно SM и GF-4 http://www.pennzoil.com/wp-content/uploads/2012/02/PENNZOILULTRAFullSyntheticMotorOil.pdf

ну у обоих Synpower и PU зольность больше 1, а у мотуля - меньше 1 как я понимаю, чем зольность меньше, тем лучше двигателю в плане нагара и отложений, ну и чтоб щелочное было хорошее маслу предстоит трудиться в горячем оппозитном двигателе (атмо), рабочая температура масла 105С, под большой нагрузкой доходит до 120С вдобавок, предположительно вследствие зазора в кольцах, имеет место ужор масла в районе 0.7 литра на 7500км (интервал замены 7500км) ну и обороты двигателя высокие, 4000-6400 - не редкость поэтому, как я понимаю, если искать замену, то с зольностью <1, щелочным &g

а тут зола 1.11, щелочное 9,83, и вязкость при 100С 10.15

зола 1.27, щелочное 11.07, вязкость при 100С 9.54 (HTHS не нашел) - разве это лучше, чем зола 0.98, щелочное 10.03, вязкость при 100С 10.0 у мотуля?

не, ну если не верить официальным спекам, то я даже не знаю может у него тогда и зольность не та, и щелочное, кому тогда ж верить)) посомтрел, лабораторных анализов по этому маслу не нашел на форуме

вот многие говорят что этот мотыль - масло бюджетное, можно и получше найти, а начнешь смотреть - то вязкость не та, то щелочное, то зольноссть а у этого мотуля все как то сбалансированно получается, зольность 0.98, щелочное 10.3, и вязкость HTHS 3.41 (ну правда может оно угорает посильнее, чем на другом масле было бы) так значит переход на SM характеризовал бы моющие свойства, но при таких зольности и щелочном, этот мотуль не сильно же хуже SM получается? и многих SM/SN с этим гораздо хуже и еще смотрел статью в Авторевю за 2011 http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.p

т е требования SN/SM это чисто ради экологии? и чем ниже масло стоит по классификации АРI, тем лучше для двигателя? и если А5 перекрыает SL, то почему они его как SM хотя бы не сертифицировали?

Такой вопрос возник: по мануалу в двигатель допускается лить SN/SM с надписью Energy Conserving или GF-4/GF-5 или А3/А5 Так вот, если использовать масло SL, то как это может сказаться, в худшую или лучшую сторону, на двигателе? В частноти, речь про Motul Eco-Nergy 5w30 оно хоть и SL, но зольность у него меньше 1% Вдобавок это масло еще и А5/В5, т е по этой классификации оно подпадает под рекомендацию, и это еще больше все запутывает)

а почему в статье 5w30 у них СМ, тогда как на оф сайте, да и на самой банке, написано СЛ?

почему они не пишут щелочное для этого масла? http://www.mobil1.ru/sinteticheskoe-motornoe-maslo/~/media/russia/products/mobil-1-esp-formula-5w-30.ashx правда ли, что щелочное у него на самом деле всего 6.8? как думаете, подходит ли оно для оппозитников зубару?)

тогда получается что гидрокрекинговое лучше, в моих условиях, у него и щелочное 10 против 8 у 0-20 а в плане последствий от существующего ужора на двигателе - есть между ними разница? чтоб ничего не нагорало и не коксовалось, ттт

эстеры они тока на смазывающие св-ва влияют? пока из практики, эстеровый мотуль 0-20 ужирается в 1.5-2 раза сильнее крекингового мотуля 5-30

отправил

300 это сама пересылка только? или с анализом уже?) сколько анализ сам стоит? как долго его делать будут, включая пересылку? и в какую бутылку надо сливать отработку и какой объем нужен? обычная баклашка?