Screwdriver78

Нисколько, но наличие твердых добавок от их отсутствия отличить могу. В сочетании с иглоподобным стальным наконечником, мне кажется, это идеальный вариант для проливки тросов под пыльник на конце рубашки.

Конечно таких нет. Но есть смазки, которые в условиях генератора проживут 4-5 тысяч моточасов, а есть, которые потеряют свойства уже после 1 тысячи. И все очень хотят применить более ресурсный вариант. Что же касается жигулей и их генератора, то с жигульского генератора снималось максимум 500Вт мощности, и он был расположен продольно и продувался потоком воздуха, а ремень приводной кроме генератора крутил только помпу. С современного генератора снимается 1,5 кВт при меньших габаритных размерах, стоит он поперечно, а то и как у меня вообще под впускным коллектором за двигателем, а уж что н

Тут это происходит уже 9 лет и 161 страницу, равно как и в соседних темах смазок для подшипников навесного и подшипников ГРМ.

Назовите нам её параметры - как-то, вязкость базы, тип загустителя и применённых масел, классы присадок и добавок. Тогда скажем.

У фторопласта есть большой недостаток - он течет под давлением. То есть если он сначала свечу обожмет плотно, по постепенно растянется, но в отличие от резины, которая за счет эластичности еще долго будет обжимать свечу плотно, сразу даст щель между колпачком и свечой.

Порошок дисульфида молибдена в узлах с малой нагрузкой БЕСПОЛЕЗЕН.

Повиду и описанию - вещь очень достойная. Флакон полновесный, не как у Efele, где на объем 0,5 налито 0,2, тут сразу чувствуешь - внутри даже не переливается, по горлышко. Трубка поворотная СТАЛЬНАЯ. При заливке на намордную маску: загустителя никакого не видно, т.е. просто масло, хотя и довольно вязкое. Легкий запах, на ZDDP совсем не похоже. Твердых добавок нет.

Нет, она для узлов "наоборот". Быстрых, но без больших нагрузок.

Не пишуть. Это просто самые лучшие из электродвигательных. Этот китайский торговец на али продает комплектующие для 3D принтеров, он под свои нужды её и обозначил.

Не следует забывать, что рынок смазок вовсе не ограничивается автомобильными смазками для регионов, где зимой до -30. Генераторные смазки и смазки для электродвигателей гораздо больше востребованы в промышленности, где аппаратура работает в отапливаемых цехах да еще и никогда не выключается. Минеральные же, то есть непосредственно из нефти - масла имеют гораздо более лучшие смазывающие свойства, чем ПАО; а эстеры наоборот имеют слишком хорошую адгезию к металлу и соответственно увеличивают гидродинамические потери. В случае обслуживания по регламенту и замены смазки по регламент

А смысл? Для полимочевинного загустителя, как ты сам же и написал, и масла нужны соответствующие, иначе не имеет смысла. А в обычной литиевомыльной смазке и загуститель и дешёвое масло деградируют на температуре одновременно в полной гармонии. Вот литий как весь на аккумуляторы изведут - так вынужденно все перейдут на полимочевину. А пока не за чем.

В стоимости смазки загуститель на предпоследнем месте сразу перед тубой. А определяют её - стоимость масел, стоимость присадок, и конечно - стоимость качества и соблюдения технологий.

Внутренние шрусы прогреваются от коробки. Двигатель прогреть хотя бы до +10, и уже на шрусах -30 не будет.

Для каждой цели - своя, а в подшипники и подавно в каждый своя, в зависимости от его функций. По каждому узлу в разделе есть тема, выбирайте. Одной смазкой для всего - нет, обойтись не получится, если интересует не процесс, а результат.

Смазке уж больше двадцати лет. Ещё в начале нулевых на западных автофорумах гадали, какой у неё загуститель.

Это не у меня. Это у редлайна, все претензии к нему. Очевидно другое: смазка действительно на немыльном загустителе; но не на полимочевине. Значит, на сульфонате. Никакие другие немыльные загустители не работоспособны в указанных производителем применениях; а слово calcium напрямую указывает на то, какая именно соль применена. Собственно кальциевые загустители бывают глобально двух видов: карбонатные, т.е. мыльные, и некарбонатные (немыльные) - сульфонатные. Других нет.

А, как-то криво процитирова_лось

Бессовестно врут. Сульфонат кальция - кальциевая соль сульфоновой кислоты, а "мылами" называются соли карбоновых кислот, а еще точнее - соли жирных кислот, т.е. карбоновых с не менее 4 атомами углерода в цепочке. Так что тот, кто отнес его к мыльным загустителям, мягко говоря, не понимает о чём пишет. Поэтому в скоростных роликах он и не прижился.

Эта фирма тут не пользуется популярностью из-за плохой репутации.

Замок - только если навесной амбарный. Для всего остального перечисленного ни литол, ни эта смазка не подойдут.

Ничего подобного. Есть вполне устойчивые смазки NLGI 1, а есть дичайше ссущиеся маслом смазки NLGI2. Зависит от т.н. коллоидной стабильности загустителя. Не только. Еще и технологией производства и типом загустителя. Для 0 нужен более герметичный узел, т.к. 0/00 сама довольно жидкая и может выдавливаться через неплотности. А масло запросто натечет и из 2 и даже иногда из 3.

Похоже, расфасовали последнюю вывезенную из Бердянска бочку, и на этом ШРБ всё. Реально всё, даже в ZZAP нет.

Не критично. В такой мороз не так много запусков, чтобы успеть убить втулки. Да и прежде чем начать стачиваться, втулка всё-таки нагреется и масло в ней потечет.

Ничосе смазочки для оси натяжителя. Эта?

даже укусить могу Ой сейчас загадывать, какое авто будешь обслуживать через десять лет, весьма и весьма недальновидно. Вполне возможно, что это же. Вообще стартер хорошо бы раз в два-три года менять на подменный и снятый обслуживать. Вот тогда они оба точно проживут долго.