Screwdriver78

Это принципиально разные добавки, PTFE не бывает "органическим". Это твердая добавка, тефлоновая пудра. Это ни о чем не говорит. Возьмите нормальное ПАО-базовое масло, и загуститель литий-комплекс, и такой температурный диапазон получится сам собой. Но у чистого ПАО хуже смазывающие способности, выше коэффициент трения. Вот как сделать синтетическую смазку, но так, чтобы у нее нагрузка на сваривание была 500 кг - вот это задача. А у перматекса - всего 260. Ликвимоли тоже, а что толку? Просто переплачиваем за мелкую фасовку смазки, которую не можем купить в другом

Дешево хорошо не бывает, тем более для -40. Но действительно качественные смазки в связи с грабительским курсом бакса или очень дороги, или их тупо не возят в РФ, потому что из-за цены и общей неграмотности автолюбителей они не востребованы. Так что придется или искать дорогую качественную труднодоступную, или смириться с тем, что в ШРУС заложена дрянь, зато дешево. Если предполагается эксплуатация машины несколько лет с небольшими пробегами, а потом продажа, то, строго говоря, вообще всё равно что закладывать в ШРУС, лишь бы с молибденом. Хруст гранаты будет потом головной бол

Неа. Во-первых, скорей всего они не производитель, а перепаковщик, как и ЛиквиМоли. Во-вторых, для подшипников у них только одна универсальная смазка - Ultra Slick, в общем вполне приличная как универсальная https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjto-rG6rzdAhUEXCwKHRP4CEcQFjAAegQICBAC&url=https%3A%2F%2Fwww.permatex.com%2Fwp-content%2Fuploads%2Ftech_docs%2Ftds%2F81943.pdf&usg=AOvVaw0ZqtMorKMODN5kd2rjNzaR - но у нее Water Washout @ 80°C ASTM D1264 (% m

Пардон, не в тот даташит посмотрел. Да, по вязкости проходит. 3400 Н.

Ну, скажем так, Кастрол ЛМХ в одном списке с Шелл Гадус С5 смотрятся как лапоть рядом с кроссовком. По качеству и температурным свойствам 1, 5 и 9 одинаково хороши, но именно для ступичных у 9 хуже характеристики по ЧМТ, а у 1 высоковата вязкость. Поэтому Шанель Шеврон №5.

Любой нейтральный силиконовый маслобензостойкий герметик, тысячи их. Мне Абро нравится, в машине открытый тюбик за два года не засох.

Нестабильность качества - обычный признак отечественного производителя. Может быть, в вашу партию забыли или "забыли" добавить какие-то компоненты.

Нет особой необходимости в высокотемпературной стойкости и механической стабильности. Обороты низкие, до 150 градусов исправная ступица не греется. Зачем тогда переплачивать за полимочевину?

Использовал в заржавевших замках и петлях на даче - хорошо промыл ржавчину, и действительно оржавленная поверхность почернела, то есть эффект преобразования ржи в какой-то фосфат есть и работает. Петли перестали скрипеть, замки перестали заедать. Потом промыл всё аэрозольной тутелой и набил равенолом маринефетт, ну к зиме готовлю постепенно. И заржавевшие отверточные биты хорошо очистились.

Первый. Но я его еще вечером поизучаю. Нет ли там какого-то жульничества.

И понятно почему - в нем содержится правда, публиковать которую вам отчаянно не выгодно. И не надо врать про то, что конкуренты типа Клюбера или Текстара (которые не стесняются раскрывать сведения о своих продуктах - им-то скрывать нечего) немедленно украдут ваши секреты. Даже вот это будет не смешно, а совсем грустно.

Ага, да, нашел. Но в общем все смазки SKF, которые я вижу в продаже, ничего интересного из себя не представляют. Все - минеральные литолы, -30 нижний предел. Для Сочи отличный вариант, для московских зим не подходят...

С нормальными смазками этих проблем не возникает. Вот за неуместный пафос, ничем не обоснованный, кроме ярких упаковок, адекватные люди ВМПАвто стороной и обходят. Спасибо вам за еще одно подтверждение правильности этих действий. При таком отношении к потребителям - арриведерчи. Остатки "Валеры" в баллончике уже выкинул, хотя этот продукт мне и понравился - просто более ничего общего с вашей фирмой, как-нито обойдусь Тутелой. А в заявляемых ими свойствах мы обычно не сомневаемся. А сомневаемся - сразу это барахло отставляем, и никакие TDSы не помогут.

Этого тюбика хватит на десять обслуживаний тормозов по кругу. По сто рублей за сеанс. С гарантированным отличным результатом. Хотите хорошо? Хорошо дешево не бывает. Хотя по-моему - сто рублей в год на тормоза, это дешево. В емексе цены немного лукавые, просто так выглядит заманчиво, а как "выберешь партнера" - иной раз глаза на пол выпадают от изменения ценника. Но текстар реально не так дорог.

А так никто давно уже не считает. Вот "адекватное - значит импортное" верно почти всегда.

Но мы пока так и не выяснили, чье мнение правильное. Причем я на своем мнении совсем не настаиваю - просто пока никто его фактами не опроверг. SL1 выложил документ, подтверждающий, что MOLYVAN®855 без серы вообще не работает. Потому что scar diameter 2 мм - это за гранью добра и зла. У литола, У ЛИТОЛА и то 0,8 мм.

А их можно купить?

Хорошо, если вас устроит объяснение, что молоко появляется в момент доставания пакета из холодильника, а изначально его в пакете нет - давайте сойдемся на этом варианте.

То, что вы сказали, относится скорее к Efelle, которые спокойно и без особых криков делают дело. А ВМПАвто агрессивно лезет на рынок, позиционируя себя как ультра-современный производитель, при том что пока их смазки от литола отошли только на полшажочка. И вообще, как только я вижу слово "инновация", я сразу прячу бумажник поглубже в карман. Первый вариант меня устроил бы гораздо больше. На рынке была бы заведомо нормальная смазка в доступной фасовке, и не надо никаких мне этих инноваций. Пусть в уголке где-нибудь инновируют, не вынося результат на всеобщее обозрение.

- вот что он писал про гидратек. Не то же самое, но полный аналог.

Так я никого и не заставляю Да, документ хорош. Особенно Figure 3A, из которой видно, что отдельно MOLYVAN®855 унылое говно, дающее scar diameter аж в 2 мм, ZDDP вдвое лучше, а вот когда MOLYVAN работает совместно с ZDDP - серосодержащим соединением - вот тогда, за счет образования вторичного дисульфида молибдена, они показывают действительно впечатляющий результат. Вот: http://mosksm.ru/molibdenograficheskie-modifikatory-treniya/ Других механизмов работы молибдена в качестве модификатора трения пока мне неизвестно, и никто привести их не может.

В переводе с маркетологического на русский, в направляющих ее применять нельзя, потому что она не защищает от фреттинг-коррозии. Один из основных механизмов именно фреттинг-коррозиии - вторичное повреждение поверхности накапливающимися продуктами износа, потому-что из-за малой амплитуды вибрации они не выводятся из зоны трения. Ребят, делали бы вы смазки общего назначения, ну куда вы лезете в тормоза? Тут же надо понимать...

М-м-м, возможно, у меня в голове не так быстро обновляются данные

Тут ходят легенды, что есть еще куча префиксов, обозначающих специализированные смазки. Может быть, их можно даже заказать - впрочем, придет всё равно, скорей всего, какая-нибудь хрень, подходящая по типоразмеру...