Screwdriver78

Очевидно, со стандартными зазорами и наполненные средней по качеству и свойствам смазкой. Для генератора необходимы подшипники с увеличенными зазорами (С3 в маркировке), ну а смазка - отдельная длинная песня. Безусловно. Они находятся снаружи, скорость вращения у них \как правило\ меньше, температура ниже. Ролики никогда не нагреются больше, чем блок, а генератор, хотя и стоит как бы отдельно, но сам по себе изрядная печка. У меня в генераторе стояло беспородное китайское говно вообще без маркировок. Ни о каких там "двойных уплотнениях" и речи не было. Ну так они и зав

Засов на воротах смазывать.

Всё представитель правильно написал, кроме последней фразы. Подшипник, конечно, изделие сложное - но не сложнее многих других, тем более нам его, подшипник, не изготавливать, а просто хотя бы научиться грамотно его использовать и во-время выявлять и устранять их, производителей и дилеров, дефекты и ошибки, вольные и невольные.

Slipkote 220-R, 08887-01206, Niglube RM, Textar Hydratec, PFG110 - по возрастанию качества \моя оценочная градация\ Никаких "спреев", тем более с твердыми добавками.

Нельзя. Это такие? Только что в соседней теме обсуждали. В поршни отлично пойдет та самая 01206, на боковины и торцы колодок - любую проивоскрипную пасту, на направляющие ничего не нужно. От медного аэрозоля толку не будет никакого, а попадет на пыльники и манжеты - их разнесет.

Так у человека нет резинок. Ну, по его уверениям, по крайней мере. Вообще надо было бы чуть подробнее о машине, и смотреть, что рекомендуют в её Эльзе

Это общее правило для всех подшипников. Медленные - полностью, среднескоростные - на 2/3, скоростные - на 1/3. Вот только производители в большинстве случаев размазывают эту 1/3 по сепаратору и уплотнениям, в итоге шарики крутятся по сухой дорожке,а смазка впустую сохнет.

Под тормозные диски на ступицу такой хорошо, чтобы не прикипали, а куда еще - не знаю. Как противоскрипную - боюсь, ее вымоет через неделю без остатка.

Если уж использовать CHEVRON BLACK PEARL GREASE - то в триподы лучше EP1, лучше соответствует по консистенции и температурный диапазон в минус у нее прогнозируемо получше. Если по каким-то причинам другие варианты труднодоступны - то можно и эту, с учетом того что в Караганде средний минимум зимой -17, но надо помнить, что смазка минеральная, и в холода, а особенно ниже -15, ехать только после прогрева двигателя, чтобы коробка успела нагреть и триподы хотя бы градусов на 10.

Бездоказательно.

В качестве монтажной смазки очень понравилась Eurol Copper Grease, код E901220, в экзисте и ззапе он почему-то не бьется, я сам покупал ВНЕЗАПНО в "Озоне". А как "жидкий ключ" неожиданно понравился "валера" от ВМПАвто. Как смазка, он ничем не хуже и не лучше остальных приличных конкурентов, но действительно преобразует ржавчину во что-то черное, типа грунта. То есть если заржавевший крепеж нет возможности заменить на новый, то после обработки "валерой" его можно почистить, промыть чистым маслом и без особого отвращения применить обратно.

Вот в середине этой замечательной молекулы мы видим полтора дисульфида молибдена, а по бокам - углеводородные радикалы, которые делают это вещество сродственным к органическим маслам и позволяет ему в них легко растворяться.

Я не могу дать ссылку на свой мозг, а я беру информацию из него. В него же я информацию о смазках и их свойствах закладывал весь предыдущий год. В данном конкретном случае всё банально - вы можете взять любую книгу про смазки, и если там есть раздел про твердые модификаторы трения - там непременно будет написано, что дисульфид молибдена снижает коэффициент трения скольжения из-за свойств кристаллической решетки, подобной графиту, в которой слои легко смещаются относительно друг друга. Сам по себе молибден - металл с твердостью, приблизительно равной твердости стекла. Другие соединения мо

но некоторые, видимо, указывают вязкость исходного масла, а некоторые - вязкость базы, отогнанной из готовой смазки, то есть с учетом влияния всех присадок и изменения вязкости при техпроцессах производства. По-моему Шеврон так пишет в доках.

Боюсь, что с совместимостью с EPDM-резиной у него не очень, поэтому в тормозах нельзя.

Я не нашел никакой подтвержденной информации о том, что молибден без серы как-либо работает в качестве модификатора трения. Органо-молибденовый компаунд без серы - бывает, но его применяют совместно с внешним источником серы, потому что, еще раз повторяю, никакой пользы от просто молибдена в смазке нет. А что прикажете делать, если вы пытаетесь убедить меня в том, с чем я, в соответствии с имеющимися у меня данными, не согласен, а доказательств не приводите? Я надеюсь, что вы или объясните мне механизм работы молибдена без серы в смазке, чем расширите мой кругозор, или мы придем

Так я об этом сразу и сказал. Редлайн не содержит твердых модификаторов трения, и ФОРМАЛЬНО вообще не содержит дисульфид молибдена, хотя конечным действующим компонентом в зоне развития задира всё рано окажется он.

А такие комплексы точно не для рекламных понтов? Потому что без атомов серы молибден в смазке болтается попусту. С таким же успехом можно насыпать в смазку вольфрама или какого-нибудь циркония, благо он больше никому ни для чего не нужен. И вписать в рекламный буклет замануху - "в составе органо-циркониевый комплекс, а какой - trade secret" Например, тут: http://www.findpatent.ru/patent/226/2266912.html перечислено великое множество патентов на молибденосодержащие присадки в смазочные композиции, присадки разного вида и состава, но везде молибден в результате выступает как модифик

Trade secret - чтобы никто не узнал, что там обычный MoDTP

Какая разница, как это назвать? Как модификатор трения в зоне задира, работает именно дисульфид молибдена. Из какой органомолекулы он при этом вываливается, совершенно неважно. Главное, что дисульфид там присутствует не в виде взвеси порошка, а в растворенном в базовом масле виде. Сам же "просто молибден" и все другие его соединения в качестве модификатора трения не работают и интереса с этой точки зрения не представляют.

Вы видели структуру молекулы этого органического молибдена? Там ядро молекулы - самый натуральный дисульфид, как он есть, а сбоку две углеводородных цепочки прикручено. Так что как модификатор трения он работает как и дисульфид, по тому же механизму.

В редлайне есть дисульфид молибдена, но нет твердых добавок. Они его растворяют.

Участие втулок в растормаживании - нонсенс, потому что пластические свойства резины слишком отличаются при температуре минус 30, например, когда машина начинает движение зимой, и при температуре за сто в плюс, когда тормоза прогреты каким-нибудь серпантином, да еще и в жару. Либо тормоза будут клинить в мороз, когда резина задубеет, либо при прогреве, когда она размягчится.

...нет, посмотрел внимательней - моли Арктик жидковата и по базе, и по консистенции. Тогда в тот же ультиплекс всыпать порошка дисульфидмолибденового, для шлицов.

Я бы заложил в крестовины ultiplex, а в шлицевое петроканаду Арктик моли. А ngli плюс-минус 0,5 вообще принципиальной роли не играет. Мы знаем, что разные смазки с одинаковым ngli некоторые в подшипниках живут годами, а некоторые в точно таких же условиях вылетают через пару сотен моточасов. Зависит не только от консистенции, но и от свойств смазки вообще.