Screwdriver78

У роликовых подшипников очень большая площадь контакта поверхностей трения между роликами и обоймами; как следствие - низкое контактное давление. Поэтому частицы молибдена не работают как смазка, для этого их сначала нужно растереть между поверхностями трения; а наоборот, провоцируют разрушение масляной пленки в тех зонах, где налипают на поверхность, и вызывают проскальзывание роликов вместо качения. Что и ведет к их неравномерному ускоренному износу. В шариковых узлах ситуация диаметрально противоположная, контактные давления высокие, масляная пленка гарантированно продавливается на низ

Неужели из натуральной замши?...

Конечно, исследования. Можете почитать профильную литературу, скажем, Lubrication fundamentals (2016), Mechanics and chemistry of lubrication (1985). Полностью зависит от конструкции и качества изготовления узла.

Ну да. Нет, это просто родная смазка за 300 тыс превратилась в полужидкое говно. Загуститель сработался. Но поскольку к тому времени резина чехла ШРУСа под хомутами окаменела и фактически полностью приварилась к валу и корпусу гранаты, она и держалась еще внутри. Нет. Вообще нетрудно заметить, что здесь раздел "Пластичные смазки" и тема о пластичных смазках для триподах. К чему тут о трансмиссионке? У кого триподы работают в коробке, тех тема пластичных смазок для триподов не интересует. У кого триподы работают в чехлах снаружи коробки - тем совершенно не

Нельзя.

Заливать можно. И работать будет. Если вы ее там, в чехле ШРУС, сможете удержать. *подсказка: а удержать ее там не удастся. Она оттуда сразу вытечет.

Согласен, но и ценник у нее соответствующий. Дешевле оригиналов, конечно, но с невастаном не сравнить.

Обязательно. Упрощать как раз гораздо сложнее, чем заказать в экзисте тюбикк "оригинальной" "ваговской" смазки. Нам-то интересно, под каким названием она известна в миру, и какие именно ее свойства действительно необходимы в конкретном узле. А иначе что обсуждать? Купил да применил.

Автопроизводитель закладывает эту же смазку в десятки других узлов, где ее свойства более критичны. Редукторы, направляющие, приводы всех мастей - там, возможно, ее свойства и оправданы, и конечно, отдельно другую более дешевую смазку для кулисы мкпп и полозьев кресел производитель закладывать не будет, ни на конвейере, ни при обслуживании. Но это не значит, что полозья кресел имеет смысл смазывать смазкой на пао с тефлоном, если производитель в элзе указал так. Ему просто так удобнее.

Шрб воняет, боюсь, что летом в разогретом салоне будет душегубка. Ну и на минусе ее свойства под большим вопросом.

В первую очередь они отличаются от оригинальных продуктов ценой и доступностью, за что мы их и любим. Касательно же уникальных, изумительных и превосходных свойств оригинальных смазок - то тут нужно делать скидку на особенности узла. Кулиса кпп, на мой взгляд, узел, в котором эти свойства (и соответствующая им цена) будут использованы, хм, не полностью, скажем так. Упрощенно, смазка для кулисы не должна дубеть на морозе, не должна вонять, не должна слишком сильно отгонять масло, и не сушить пластик и резину. Невастан у меня два месяца работает - пока не жалуюсь, правда, я резиновый демпфер зам

Не уверен, надо проверять.

Равенол Арктик Грин, тоталь невастан xs80

Textar GydraTec.

Трипод содержит три роликовых подшипника. Дисульфид молибдена образует на поверхностях качения пленку, но толщина ее на роликах и поверхностях качения неодинакова по ширине, а зависит от нагрузки на разные части поверхности. Из-за этого нарушается доступ масла на поверхности качения, а дисульфид молибдена хорош только при высоких контактных нагрузках, чтобы предотвратить сваривание, а как долговременная смазка он работает плохо. В результате ролики работают по циклу - наволакивание пленки дисульфида молибдена, нарушение смазывания, частичный износ и срабатывание пленки, поступ

Чего тут гадать, вот список смазок, имеющих официальный допуск H1: http://info.nsf.org/USDA/Listings.asp

Ну, мы исходим из того ассортимента, который можно купить в свободной продаже в розницу.

Ну да, так они и не для этого. Если уж вы купаете в воде высокоскоростной нагруженный подшипник, то придется обеспечить ему соответствующий тип смазки. А солидолы для герметизации всяких цапф, шкворней, шарниров и прочих задвижек.

Современные солидолы, типа Neste OH Grease, или того же вышепомянутого MOTUL Nautic Grease, работают до 120.

Ну да, в 01206 розовый краситель. Но химия явно общая, такой спиртовой запашок, очень похожий.

Да, вот ведь - берешь в руки, имеешь вещь. И по запаху и по виду - копия 08887-01206. Однако у Textar и другая полезная вещь нашлась - Cera Tec, противоскрипная паста, и тоже в большой тубе по подозрительно исключительно гуманной цене, по сравнению с той же ликвимольной Keramik-Paste. Артикул 81000400.

То, что у базового масла низкая вязкость - еще не делает эту смазку хорошей для скоростных подшипников. Во-первых, для скоростных подшипников противопоказаны твердые добавки, потому что они разрушают масляную пленку и не позволяют развиваться чисто гидродинамическому смазыванию, когда тела качения разделены пленкой смазки и не соприкасаются. А по нагрузке на сваривание они выезжают в том числе за счет слоновой порции порошкового тефлона. Во-вторых, настораживает Four Ball EP Test Scar Diameter: ASTM D2266 весьма обтекаемо и неконкретно записано "< 1.0 mm" при том, что типовое знач

Вот наверное в экзисте офигели от набега страждущих.

Хорошая попытка, господин уоррент-офицер.

Я даже видел этот состав в продаже. Наивные люди тогда думали, что Настоящие Зубные Врачи им лечили тогда зубы чем-то другим, с "гарантированным качеством". Это не "лафхак". Это изготовление смазочного компаунда из тех же ингредиентов, из которых его изготавливает производитель, без переплаты за фасовку, пересылку, перепродажу через десяток посредников и за этикетку. Да еще и с возможностью менять свойства состава по своим потребностям. Если вы этого делать не хотите или не умеете - не надо пытаться убедить всех, что тот, кто это делать хочет и умеет, "стоит на самой низшей