Screwdriver78

Новые и надо мазать, чтобы резьбу не закусило.

Нельзя. Силиконовое масло для работы в таких узлах непригодно.

Если цена не смущает, редлайн конечно предпочтительней, к тому же она еще и существенно более универсальная. VAG g052186a3 тоже хорошо. Остальные компромисс. [censored]

Вообще очень полезно залезть в ПОКА рабочую деталь и проверить, сколько там смазки вообще осталось. Если бы я трапецию стеклоочистителей не снял и не продиагностировал - следующим летом уже выкинул бы.

А годится эта смазка как уплотняющая в ось дроссельного узла? Если на улице будет -30 - она колом не встанет?

Покупал в стандартной тубе, но для непосредственного использования зарядил в 20-кубовый шприц. Про долговременный результат рано говорить, применил в подвеске впервые весной, но применять удобно, мажется хорошо, меди много, в общем, меня полностью устраивает.

Ну мы не знаем - он может по всей Европе колесит.

Я понимаю, что немнощка некропостинг, но отмечу: для механизмов регулировки и складывания зеркал очень критична низкотемпературный порог применения, потому что зеркала ничем не подогреваются, продуваются всеми ветрами, механизм там нежный - хрупкий, свернуть его в случае застывания смазки дело пустячное. Поэтому - невастан XS80, именно 80 из-за нижнего порога применения. Если есть возможность добавить тефлоновую пудру - станет намного лучше.

По всей видимости, у ликвимоли поменялась линейка. Раньше LM48 была густой пастой в тюбике синего цвета. Не уверен, что аэрозоль - адекватная замена в этом случае. Тогда посоветую применить любую смазку, предназначенную для шлицевого соединения кардана или сцепления.

Поскольку зимой уже прозвенел звоночек - слетела тяга водительского стеклоочистителя, решил в комфортных летних условиях задать трапеции профилактику, заодно посмотреть, что там осталось от заводских смазок за 4 года круглогодичной эксплуатации и 44 тысячи преимущественно городского пробега. В осях трапеций и шарнирах была заложена белая паста, и если в шарнирах, всех, кроме водительского, она выглядела вполне живой, то в осях трапеций банально засохла во внутренних полостях втулок, стала похожа на старую КПТ-8 из-под радиатора, оси уже какое-то время работали всухую и на них начался заметны

Если будет грамотный мастер делать, ничего плохого не может произойти, если какое-нибудь криворучко ступичную гайку не затянет - то и без какой-либо смазки подшипник накроется.

LM47 - смазка ШРУС. LM48 - монтажная паста, густая. Очевидно, что для шлицов лучше паста.

Не очень понял, какой агрегат вы имеете в виду и что за "паста Шлиц". Если щелчки у вас вызваны той же причиной, что описана там в теме, а именно шлицевым соединением полуоси и ступицы (ШРУС как узел тут вообще ни при чем) - то проблему решит вообще любая густая смазочная паста, нанесенная на шлицы. Хоть графитка, хоть медная монтажная паста - любая. Но не навсегода, а только пока она не вымоется из узла. Чем лучше будет выбор смазки - тем дольше она продержится в узле, вот и всё. ШРУС-4 тоже можно, но она как раз слишком жидкая и вылетит быстрее, чем паста. Порошок молибдена частично останетс

Это не смазка в ШРУС, это монтажная паста. Наносится на шлицевое соединение оси и ступицы. Купить ее в таре меньше ведра, как я понимаю, невозможно. И, хотя я не люблю ликвимоли, но из самого понятного и доступного напрашивается LiquiMoly LM 48 Spruhpaste.

Этого никто не знает, да это и неважно - главное, чтобы больше никто таких глупостей не делал. И вообще:

Я тоже, но: Поэтому жду комментариев.

Я, кстати, замешал смазку на полисорбе и моторном масле, но попалось не пао, а явный гидрокряк, так что эксперимент пока не закончен.

Поддерживаю предыдущего оратора, заинтриговали, но недосказали конкретики...

Это гарантийный срок хранения смазки в заводской упаковке, как правило негерметичной, с учетом гарантии целостности самой упаковки и маркировки на ней. Вы видели, как иногда деградирует пластик в контакте с углеводородами? Там еще и диапазон температур хранения довольно жесткий. А в целевом узле, без доступа воздуха, она будет "хранится" вечно, что ей будет.

У компрессора относительно небольшой скоростной фактор, а у роликов и переднего подшипника генератора - до полумиллиона, поэтому я бы для этих узлов тефлон исключил к применению.

А кто-нибудь знает подробности об отличиях ZIC TOP XQ 0W-40 от ZIC TOP 0W-40, и правда ли, что первое почти 100% пао? Смущает, что цена за литр практически одинакова.

Нельзя твердые добавки в скоростные подшипники, ни молибден, ни тефлон.

Кстати, а как насчет Aimol Greasetech Barium Complex EP2 SHS в ролики? Вроде бы по описанию как раз.

Да если бы была хоть малейшая уверенность в том, что именно внутри купленного подшипника - большинство бы покупали правильный вариант и не парились. Но наличие жуликов в цепочке перепаковщиков и поставщиков - факт, по-моему, доказательств не требующий. А напрямую у производителя покупать или невозможно, всё равно через местного дилера, или телушка полушка, да рупь перевоз. Так что лучше перезарядить - если в ролике была честная смазка, будет хуже, но хоть какая-то защита от контрафакта с литолом. Даже поддельный подшипник с правильной смазкой проживет в разы больше, чем с говенной. Хотя и

У меня довольно хорошая техническая подготовка, и совсем плохая гуманитарная, но я не очень понимаю - почему для смазки подшипников, на которые при выдаче двигателем максимального крутящего момента приходится весьма существенное усилие, наличие ЕР-присадок не является предпочтительным.Даже если это много раз обсуждалось - не откажите в любезности, дайте ссылку или объясните еще раз.