Screwdriver78

Да, это раз. На -60 альтернативы из дешевых и доступных, не вижу. Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1,5. литиевый комплекс. Еще Liquid Wrench Extreme pressure red grease - тоже 260 каплепадение, кратковременно 200, полагаю, выдержит. Они обе перекроют и -35…+60. Тут проще, Total Nevastane XS 320, Neste OH Grease, хотя для них заявлена нижняя -30, думаю, сработают. Их нижняя -30 по-любому лучше, чем "паспортная" "-40" для литола. Которого нет. Боюсь что хороших смазок , так чтобы не сильно дорогих, под -60 и +200, чтобы о

Я вечером смогу ответить, есть у меня, пожалуй, подходящие варианты.

Все мамонтово говнище перебрали, неудивительно, что ничего не получилось

Очевидно, причин может быть только две: кто-то не умеет, а кто умеет -у тех на выходе получается такой ценник, что никто не купит. NSK выезжает на том, что закладывает ее в подшипники по нескольку грамм, и в стоимости подшипника ее стоимость, пусть даже очень высокая, незаметна. Если бы такое было в свободной продаже (в мелкой фасовке) - полагаю, вся эта ветка на форуме была бы не нужна. Почитайте хотя бы шапку, там квинт-эссенция поисков достойной смазки для роликов.

АЭРОСИЛ R974 - гидрофобный, правда, его с ходу в розницу найти не удалось, только мешок 10 кг, но надо поискать. Это решаемо, вот: ПМС-10000, масло для вискомуфты 100 гр. 400р Так, значит если найти R974 - то можно бодяжить дома в банке из-под килек PFG110, хм.

А так вообще аэросил (что суть то же самое что полисорб, если судить по описанию) как загуститель для эпоксидки продается по 400р/кг. 400р/250гр.

Мелкодисперсный диоксид кремния входит как наполнитель почти во все таблетки, и поскольку он химически инертен, вреда организму не причиняет. Ну это всё слова из рекламы, это понятно, а в микроскоп вы на него смотрели? Надо зайти купить, интересно, что он реально из себя представляет.

А не является ли диоксид кремния из аптеки мелкодисперсным абразивом?

Неправильно понятое предложение. Оно обозначает не связь между вязкостью и консистенцией, а рекомендацию при выборе смазки консистенцию увеличить, а вязкость понизить. У меня в "коллекции" есть смазка с консистенцией NGLI 00 и вязкостью базы 800 сСт, и есть NGLI 2 с вязкостью базы 22 сСт. Есть NGLI 2 с вязкостью 800 сСт и NGLI 0 с вязкостью 40. Так что - нет, от слова "совсем".

Только не добавить, а вычистить все, что там было, и заложить эту. Потратить пять минут и несколько салфеток - уж точно оно того стоит.

Мы все чрезвычайно счастливы, что вы уделили пару минут, чтобы донести до нас эту глубокую и со всех сторон интересную мысль. Спасибо, ваше мнение очень важно для вас, до свидания.

Я, если что, читать умею. Так вот largus ошибается. В пробке, даже в самую лютую жару, средняя мощность через коробку передается небольшая и температура у нее градусов 60-70, не больше. Что, впрочем, не отменяет того, что правый трипод при этом особенно активно жарится на раскаленной выпускной трубе. Очень рад за них, и за вас тоже, а вот в наших средних и северных широтах установка дополнительного радиатора АКПП - процедура нередкая. GMские коробки, сделанные по принципу "подешевле но чтоб как-то ехало", страдают из-за перегрева. Осталось только убедить в эт

Ну положим, трипод и АКПП греются в основном как раз не в пробке, а на трассе на скорости порядка 100-120 км/ч. На джентрах сама АКПП при этом доходит до 110 градусов, из-за чего многие ставят радиатор для АКПП в дополнение или вместо штатного теплообменника. И это в общем небольшая по нынешним меркам машина с 107-кобыльным двигателем. Потери в ШРУС типовые считаются в 1% мощности при угле в 10 градусов. То есть если на каждое колесо при 120 км/ч передается по 50 кВт мощности, то на дополнительный разогрев ШРУС сверх тех 110 градусов на валу, которые он получает от коробки, при этом уходи

А под одним из них почти всегда еще и приемная труба проходит, чуть ли не вплотную.

Вычистить всё, что удастся вычистить. Миллиграммы, которые останутся в зазоре шара, роли уже не сыграют, да и там в основном не загуститель, а базовое масло. И набить под завязку любой смазкой из рекомендованных. Иначе опора быстро скиснет.

Два уточняющих вопроса: в таблице совместимости металлов указано на несовместимость меди и стали. Корродировать будет медь? Тогда медная паста на стальном крепеже правильно. А второй вопрос - есть ли пластичные смазки с алюминиевой пудрой, не аэрозоли? Искал, не нашел, на алюминиевом комплексе есть, но это совсем наоборот.

Как только в описании какого-либо товара я вижу слово "нано" - я тут же инстинктивно прячу кошелек в карман поглубже.

В подшипник качения тефлон лучше не надо. Тефлон хорош при трении скольжения, а в подшипнике качения трение скольжения совершенно неуместно. Так что я за второй вариант.

Собственно, силиконовые компаунды отличаются друг от друга точно так же, как отличаются друг от друга и от литола современные литиевые смазки. Вот например, почему Gadus S5 V100 в подшипники генератора можно, а литол-24 нельзя? Да тоже можно. Но будет разный результат. Современные суппорты - это пара трения сталь-сталь, там силиконовые компаунды не рекомендуются никакие и никем. Под пыльник поршня, повторю, ликвимоли не пойдет- она при комнатной температуре, как было выше продемонстрировано, уже сопли. А при ста градусах и выше она превратится в жижу и вытечет. Остается противоскрипная п

У силиконового масла низкая несущая способность. В контакте палец-втулка его гарантированно выдавит из зоны контакта, пойдет фреттинг-коррозия. А под пыльником оно не удержится, каплепадение 200 градусов и в нормальных-то условиях маслоотделение у нее чрезмерное. Нет, это исключительно такая мажорная мазилка для уплотнительных резинок дверей.

Ну вот уж где-где, а в замке там продуктов износа раз-два и обчелся. Несколько раз в день поворачивается на 90 градусов с небольшим усилием. Ну раз в несколько лет можно промыть обезжиривателем из баллончика, просушить и пересмазать, конечно.

Личинки замков, ввиду ничтожно малой нагрузки, скорости перемещения и редкости использования, не очень требовательны к качеству смазки. Любой современный солидол, хорошо если с тефлоном, подходящий по температурному диапазону, отлично отработает много лет, и не вызовет потребности замки пересмазывать. А вот то, что вам предлагают от "жидкого ключа" - смесь масла и тефлона, то есть пластичной смазкой не является. Нет в ём загустителя. В конце концов масло утечет, тефлон сотрется, и придется обработку повторить.

[censored] Теперь по теме: имеет смысл обсуждать не какие-то там виртуальные лукойловские сотни куч, которые оно поставляет в РЖД, а только конкретные продукты, имеющиеся в розничной продаже. То, что кто-то имеет возможность украсть на работе немного уникальной графитки, не делает её хоть сколько-нибудь интересной для остальных пользователей форума. А в продаже у них есть три слегка, возможно, улучшенных литола на минералке: https://lukoil-shop.ru/catalog/industrialnye_masla/plastichnye_smazki/ - и все три никакого интереса для обсуждения не представляют.

Нет, от слова совсем. В смазку для поршней вообще лучше не лезть, это очень тонкий продукт. Результат может быть двух видов - или быстрый износ манжет , потому что для резины твердые смазочные присадки - абразив; или если повезет - ничего. Смазывающую пленку на поверхности в этих условиях дисульфид вольфрама точно создать не сможет, для этого нужно высокое контактное давление, так и будет порошком болтаться в смазке, это, повторю, в лучшем случае.

Можем обсудить, какая именно из графиток лукойла лучше идет на задвижку ворот, например, а какой на заборе лучше писать, потому что водостойкая, долго держится.