Screwdriver78

Не подскажете, какому стандарту ASTM, DIN или ГОСТ соответствует тыкание палочкой в смазку? И какие количественные данные при этом были получены? Это когда заявлена вязкость 1800 Па при -30, но "нижняя рабочая температура -40" - ПО КАКОМУ КРИТЕРИЮ? Ничего подобного. Суть ситуации в том, что сказок не бывает. В мире есть десятки именитых производителей пластичных смазок. Все они для минеральных смазок консистенции 1-2 заявляют нижнюю рабочую температуру от минус 10 до, в самом лучшем случае, минус 30. Минус 40 имеют только смазки с добавкой существенного количеств

А вы действительно верите в реальные -40С у смазки на литиевом мыле и минеральной базе, то есть по физическим свойствам отличающейся от литола только примесью молибденового порошка? В общем в этих словах есть доля правды. Но если спросить на форуме кулинаров, какой мазик лучше - "Ряба" или "Провансаль", пожалуй, вообще забанят навечно по IP. У каждого сообщества своя специфика. Литол тоже вполне работоспособен и достаточен для роликов ГРМ, вопрос только в их совместном ресурсе. По стандартам ресурса и технологий производства 40-летней давности.

Тогда пресловутый люб-о-сил, с добавлением 10% молибденового порошка.

Шелл.

Зачем приобретать продукты таких фирм, что даже в составе копеечного шрус-4 их производства сомнения? Не жалко узел?

Для опорников гораздо важнее минусовые характеристики смазки, потому что их зимой ничто не обогревает, так, что-то от кузова медленно передается. И молибден для шариковых. А вязкость в разумных пределах, но на последнем месте по важности. 100-500, полагаю, подойдут одинаково хорошо.

Короче, склифасофские. Инет-магазин масленка.нет, но сайт у них нихера не работает, заказ не оформляется, регистрация тоже вываливается с ошибкой, надо звонить, писать, впрочем, дозвониться тоже с первого раза не удалось, короче, русский маркетинг, бессмысленный и беспощадный. Но я до них достучался. Если чего-то нет в наличии на сайте - не факт, что нет в наличии на самом деле и наоборот. Но свою "полину" по 400р я получил. Мои шрусы в безопасности теперь. Говорят, еще штук пять туб осталось, запасайтесь, кто успеет.

Только зимой ездить будет нельзя, а так норм.

Нет, от слова "совсем".

И да, медная паста обычно позиционируется как монтажная, и делается на самых дешевых базах и загустителях. В подшипники и шарниры, работающие на морозе, ее ведь никогда не применяют.

Ко мне еще не доехал пакетик с тефлоновой пылью, из китаю, но кажется мне - если невастан320у порошком тефлона повысить консистенцию до ngli 3-3.5, то эта паста может как раз подойти для подобных шлицов.

Нет, пермяки зарегали как -тм- именно слово ШРУС. Как им это удалось и что за дегенераты это пропустили - вопросы риторические.

Смазка хорошо удерживает в себе продукты износа, по-моему это отлично.

Вот здесь как раз тот случай, когда они не врут. Слово "ШРУС" умудрился зарегистрировать на себя "Пермский завод смазок и смазочно-охлаждающих жидкостей", и теперь никто, кроме них, не имеет право использовать это слово в названии своей продукции. Вообще это, конечно, потрясающее днище идиотизма, этак скоро кто-нибудь слово "смазка" зарегистрирует в качестве "ТМ". Но, тем не менее, в данном случае пермяки вздрюкнули питерцев.

Конструктивный уровень - это указание типа базы и типа загустителя. Для любой смазки. У любого уважающего себя и потребителей производителя. Все остальные цифры без этого не стоят ломаного гроша. Потому что скрывают это только жулики, а честному производителю скрывать это от потребителей не требуется. Конкуренты же и так с полвзгляда определят и то и другое.

Как только я вижу в историческом багаже какой-либо фирмы упоминание о "реметаллизантах" и вообще о любых присадках в готовое масло, "увеличивающих компрессию до 40%", "восстанавливающих изношенный двигатель", "снижающих расход топлива" и т.п. - для меня это как клеймо, ни при каких обстоятельствах я не куплю любую их продукцию. Лохотрон, ибо, 100%.

У меня есть ИЖ-2126. Но там всё давно сделано. А практика показывает, что хотя уздэу и делает машины, спроектированные корейцами, под контролем GM, но приложить ручки тут вполне есть куда. Первый комплект подшипников генератора, например, взвыл на 30 тысячах.

А для меня это развлечение. Целыми днями сидишь за компом, и раз в месяц пару часов гайки покрутить, чтобы руки хоть устали - одно удовольствие. А новые подшипники могут оказаться говном, так зачем же специально нормальные убивать, ждать, пока они зашумят?... Ненене, профилактика наше всё.

Я нашел в Москве, обещали завтра привезти. Как привезут - отпишусь.

Чтобы подшипники не менять, если они еще целы, во-время пересмазать более лучшей смазкой.

Я свой генератор буду вскрывать в ближайшее время для ревизии, на Sri grease пробег 10 тысяч, сравним.

А сколько выдержал, собственно? В пробеге или моточасах?

Однако - частично санкции, частично - общее обнищание населения и соответственно падение спроса на высокотехнологичные продукты. Кому охота везти сюда коробку смазки, которая потом будет продаваться полгода?... В конце мая, вот, может быть, завезут еще петроканаду....

Покупаете на свою машину оригинальный пыльник, в комплекте будет оригинальная смазка, ничего делать не надо, заложил, одел и поехал.

Имею, ога. Иногда - ИНОГДА- он ходит на довольно большие углы. Этого достаточно, чтобы покрыть сектор шара смазкой и при обратном ходе часть ее затянуло в шарнир. Если это хотя бы раз в день происходит - то весь свободный зазор между шаром и капсулой будет затянут базой. И в том числе поэтому грамотные автослесаря говорят, что подвеске надо давать работать, а не оберегать ее, как стеклянную, от малейших лишних колебаний.