Screwdriver78
-
Публикаций
5 107 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя Screwdriver78
-
Вы слабо себе представляете, что такое "герметичность". Даже паяный шов - негерметичен, герметична только правильная сварка. Так что пыльник - только от пыли, а вот смазка - становится , в том числе, барьером между собственно шарниром и окружающим воздухом. Чем ее больше и чем она лучше держит воду, тем дольше ходит узел. И даже если пыльник треснул - то если он был набит правильной смазкой в достаточном количестве, есть шанс, что владелец во-время заметит дефект и успеет спасти узел. При условии периодического осмотра, конечно. Вы хотите сказать, что заводские шарниры, т
-
Ничего подобного. Во-первых, именно смазка под пыльником защищает шарнир от влаги. Пыльник (на то он и называется "пыльник") весьма условно герметичен, при работе шарнира неизбежно образуются щели, куда попадает влага. Сначала в микроколичествах, а по мере попадания между пыльником и его посадочным местом пыли, по мере задубевания пыльника - всё больше. И микротрещины в резине, которая неизбежно начинает стареть с момента изготовления. Если пространство под пыльником заполнить водоупорной смазкой, это существенно продлит жизнь шарниру. Касательно же смазывания самого шарнира - то же самое
-
Обе плохо. У мобилгриза низкая вязкость, у обеих - низкая водостойкость. Но если совсем безысходность - я бы заложил литол, с тем чтобы заказать что-то более подходящее и до осени непременно перемазать. Та же украинская ШРБ, которая сейчас появилась-таки в свободной продаже, и то подойдет лучше.
-
В Москве - только на лето. При -18 она по паспорту застынет, а это значит - от -10 и ниже уже работать фактически не будет.
-
Если с водой проблемы, можно ту же neste oh grease, не отмывается с рук водой от слова совсем, и порошкового тефлона в нее сыпануть, если уж хочется, чтобы получилось "with ptfe". Механика у узла легкая, можно экспериментировать без особого риска отказа.
-
Тоталь невастан хс80, у него отличный минус за эти деньги, и антикоррозионный эффект встроенный в загуститель.
-
Рекомендации есть. Тысячи их. Смотрите: есть тип базового масла и его вязкость. Есть тип загустителя и итоговая консистенция. Это уже дает минимум сотню комбинаций, каждая из которых имеет свою область применения, свои особенности и недостатки. Дальше - неоглядное количество присадок в каждом типе смазки. В теме по каждому узлу накоплены сведения, которые позволяют сделать выбор для своих условий. Если вы хотите, чтобы вам за вас сделали этот выбор - увольте-с, нет. Или к дилеру, хехе. Заплесневевший совковый гост даже не думайте читать, в 78 году был только солидол и литол, из двух вариа
-
Нет таких универсальных правил. Есть рекомендации производителя автомобиля, есть личный опыт, есть химико-физические соображения, есть рекомендации производителя смазки (вот эти врут, их послушать - у них иной раз вообще все смазки везде подходят). Из этого появляется диапазон выбора; потом на него накладывается доступность смазки для приобретения и ее цена. Многие действительно хорошие смазки в Россию не возят, спроса нет, а с ебея заказывать - доставка просто конская. В 99% случаев это суть литол-24 в ярких тубах разного цвета, с красивыми иностранными надписями. Чтобы приоб
-
И, кстати - сразу совсем наоборот. Смазки с добавками молибдена необходимо применять там, где низкооборотистые шарниры живут с большими пиковыми нагрузками. А так вообще молибден - зло, его применяют тогда, когда без него нельзя обойтись. И уменьшение трения в парах трения - вовсе не всегда хорошо. И цель смазывания вообще далеко не всегда в этом.
-
Простой вариант: применяете те смазки, которые рекомендует производитель. Сложный вариант: полгода, или год, или дольше изучаете азы теории особенностей производства, исследования и применения смазок, иногда применяя полученные знания на практике. Через полгода понимаете, что теперь знаете о смазках и их химии еще меньше, чем думали в начале пути; что все смазки, которые вы можете себе позволить - говно, что все действительно качественные смазки в розницу не продаются или стоят как чугунный мост с перилами, успокаиваетесь, и опять мажете всё литолом. А если серьезно - простого
-
Eurol copper grease, я полагаю. Бентонитовую пока не советую, пока сам не тестировал.
-
Диски осуществляют отвод тепла с себя, "заодно" отводить тепло с накладок они не могут. И тем не менее, больше некуда. Охлаждать накладки на диск, который сам уже разогрет до 300 градусов, просто не выйдет, как бы это ни казалось рациональным. Это температура закипания тормозной жидкости, уже насосавшей влаги до максимально допустимого предела. В этот момент ее меняют. Сколько у вас колодки ходят, комплект? У меня средняя скорость 40, комплект колодок - 30 тык, не более. Вот это жесткий режим. А трасса что. И да, люблю, когда мне рассказывают про среднюю скорость 1
-
Вообще ничего общего с асбестом материал фрикционных колодок не имеет. И асбеста давно не содержит, и теплопроводность его всеми способами повышают, чтобы колодка успевала сбрасывать тепло из зоны трения на подошву. Согласен, просто следует уточнить - этот опыт приобретен в чрезвычайно щадящем для тормозов режиме.
-
Тормозуха находится в поршне, и имеет температуру суппорта. Там будет 200 градусов, когда тормозной диск будет уже малиновым. А противоскрипная паста находится на колодках, и нагревается до температуры колодок, которая 200 градусов - вполне рабочая. Все - нет, а колодки да. Колодки контактируют с суппортом и поршнем по небольшой площади, а с диском - по всей поверхности, и их температура весьма высока и в моменте, и средняя. Она не годится для любого использования, когда тормоза сильно загружены. Городская езда, например.
-
Автомобили, надо полагать, обычные, а вот условия эксплуатации тормозов, как я вижу, такие, что там и литол справится. У суперфита температура каплепадения 180, то есть при 180 она вытекает, при 200- выгорает. Значит, если при смене колодок там есть остатки смазки, то вы никогда не доводите температуру колодок до 200.
-
Она же за месяц выгорит и вымоется, и следа ее на колодках не останется.
-
Не стало понятнее. Цена - это я понимаю, сколько рублей за упаковку, можно пересчитать в сколько рублей за грамм, сравнить. А вот качество - это я не понимаю. Есть смазки, которые подходят как противоскрипные, есть те, которые не подходят. Подходят, в общем, все загущенные бентонитом, и смазки с тефлоном, медью, графитом, алюминием в качестве наполнителя, словом, когда масло высыхает и выгорает - чтобы наполнитель оставался в зоне трения. Но по какому показателю качества их можно сравнить, что-то я не представляю.
-
Cмазка Volvo 1161688 PTFE silicone grease 50 ml
Screwdriver78 ответил в теме пользователя tesloil в Тормозная система - смазки и спецжидкости
Чета жабно ее с такими параметрами и таким ценником как противоскрип использовать. -
При условиях 6000 об/мин, 150 кг, 130 градусов - да, 175 часов.
-
Электрический насос для слива\сбора масла через щуп.
Screwdriver78 ответил в теме пользователя Михоныч в Технический форум
Всё, закончил эксперименты. На джентре способ не пройдет, трубку через трубку не пропихнуть, что-то мешает. -
Обычный литол с присадками, довольно жидкий к тому же, консистенции 1. Да если на смазку сверху струйка разогретого масла льется - вообще без шансов, у любой смазки. Может быть, это что-то типа сборочной смазки, чтобы не допустить сухой работы при первом пуске?... Хорошо бы посмотреть на ток масла при штатном давлении. Если струя попадает не на червяк, а на шестерню, то при длительной статичной работе с малыми перемещениями свежее масло может долго не подаваться в зону трения, отсюда и износ.
-
Да вот какая там смазка удержится, на открытой шестеренке под клапанной крышкой, при ста градусах, в масляном тумане? Полагаю, что это одна из точек запрограммированного износа, и бороться с этим можно, только подав к узлу смазку дополнительно из какого-то канала. Вот на 1:08 видео - это не штуцер ли подачи масла над шестерней сверху торчит?
-
По-моему, оттуда любую смазку брызгами масла за день смоет дочиста.
-
А у шрб честные -40 в документации, интересно?
-
Неожиданно для себя приобрел банку шрб-4, по внешнему виду и консистенции - оригинальная. Волокнистая, тянется, все дела. Производства Украины, в общем-то в свободной продаже, инет-магаз встройка-соло, не реклама. Что лучше в шаровые - невастан, ульти-плекс или шрб, вот в чем теперь вопрос.