Screwdriver78

Болтуны они, конечно, как и все маркетолухи. Нет там никакого молибдена. Однако смазка оказалась вовсе не совсем помоешным солидолом, как я раньше считал. Нашелся на нее паспорт безопасности: https://assets.eshop-live.com/dp/PRT_13830_631800000_Spezialfett_EN.pdf Согласно которому смазка эта в девичестве Turmogrease Bio LC 1302 от LUBCON: Технические характеристики Turmogrease BIO LC 1302 Цвет желтоватый, светло-бежевый Структура однородная, гомогенная Температура применения

Так, ну начнем с того, что покупать подшипники не глядя, по информации с какого-то довольно левого сайта, я бы никогда в жизни не стал, особенно если их надо заказывать и ждать продолжительное время. Очень было бы печально получить их через месяц, вскрыть гену и увидеть, что информация была, хм, недостоверна. Ну мы опять возвращаемся к тому, с чего начали. Это будет НЕОРИГИНАЛ. Потому что у оригинального подшипника в моем случае нет партнамбера, только типоразмер. И мне всё равно придется проделать самому весь тот путь, что я и так уже проделал - определить Dn-фактор, выбрать

Да, отличная ссылка. Список закрытых подшипников типоразмера 6202 и 6303, имеющихся на складе украинской фирмы Starterok, подходящих к моему генератору. Эту информацию,я имею ввиду типоразмеры, я имел через минуту после вскрытия своего генератора, и кстати, далеко не факт, что год назад она уже была в открытом доступе. Что она говорит нам о конкретных ОРИГИНАЛЬНЫХ типах подшипников, с упомянутыми суффиксами типа и количества смазки? Cargo и INA - вообще перепаковщики, придет что угодно типоразмера 6202-2RS и 6303-2RS. А в каталоге на Джентру (равно и на Кобальт), единственном докуме

95076719 Сделайте одолжение, нагуглите. Только не из моей же записи на "драйве".

Да, вот это то самое. В наличии - оптовая партия ширпотреба без всяких префиксов, спасибо, если вообще оригинал,а не контрафакт. А под заказ с нужным количеством нужной смазки просто никто не повезет, дилеру проще каждый день рубить бабло на однотипных изделиях, чем раз в месяц удовлетворять подшипникового эстета.

Я видел этот ролик, я с ним не согласен. Если я вскрою подшипник, и увижу такую же картину, какую нам показывают на 2:22, я, скорей всего, оставлю смазку в покое (только в морозилочке подержу ночь, чтобы проверить, не встала ли эта смазка колом уже при -20). Но такой картины я еще ни разу не видел.

Вот вообразите себе - на одном из вынутых подшипников не было вообще никакой маркировки, ровным счетом никакой, вообще, ни единого символа. Ну это так, как пример. То есть GM в случае УзДэу позволяет себе тотально беспородный китайский левак. Типоразмера оба были стандартного - 6202 и 6303. Ну так я с этого и начал. Как я поменял - они там и появились. Ц-ц-ц - а вот это уже неоригинал, а вот это уже колхоз. Колхоз другой идеологии, чем самостоятельная перезарядка, но тем не менее этот поступок уже никак нельзя отнести к принципу "покупаешь оригинал". Ор

Через месяц я буду ревизовать подшипники генератора NTN, заряженные год назад (порядка 300-400 моточасов) на 1/3 Chevron SRI. Условия эксплуатации жесточайшие, ежедневная, с чисто символическими прогревами зимой, летом по трассе обороты по коленвалу 4-5тыс долговременно. Вот и посмотрим, как он, такой подход, имеет ли право. Конечно, наработка небольшая, но предварительные выводы позволит сделать.

Нет, конечно, пускать двигатель при -40, зарядив в ролики смазку, застывающую при -20, конечно, не по феньшую. Но это уж совсем крайности.

Когда транспорт уже везет, там уже давно плюс, от двигателя. Низкотемпературность смазок критична во внешних ШРУСах, в шаровых, в тормозных, в карданных узлах - там, где смазка и сам узел прогреваются очень медленно и только при движении. А всё, что сидит на двигателе, нагревается вместе с двигателем почти мгновенно, еще пока владелец снег чистит и стекла размораживает..

То есть квест автоматически становится невыполнимым. Торгаши привезут то, что у них есть. И опять же, что именно привезут в коробочке с надписью "GM", "Honda", "Volvo" и т.п. - никто не знает и никто ничего не гарантирует. Тот, кто по этим коробочкам китайский контрафакт раскладывает, скорей всего, и читать-то не умеет. Торгаши же, скорей всего, просто не поймут, что им такое объясняют про тип смазки в маркировке. Поэтому я и заморочился самостоятельным подбором смазки. У меня, например, в генератор нельзя купить "оригинал". Генератор официально меняется только в

Вот в SKF тоже явно смазка заложена при сборке. А во всех остальных, что я вскрывал, явно намазана вручную на глаз. Причем намазана она на сепаратор и половина на уплотнениях, и сколько я вскрывал поработавших подшипников - обычно она там нифига не "перераспределяется", а так тупо и засыхает на сепараторе и уплотнениях.

Реплика от Chevron: По данным испытания ASTM D 3336 срок использования подшипника 204-К, смазанного консистентной смазкой Chevron SRI Grease и работающего при 150С (302F) при 10.000 оборотах в минуту составляет примерно 3.000 часов.

Как я понимаю, XS80 - некая "база", вязкость которой догоняется до 320 полиизобутиленом. Поэтому у XS80 нижняя температурная граница -50, а у XS320 - уже -30. У 68037-01-4 по справочным данным вязкость 50 сСт...

Состав с банки TOTAL Nevastane XS320: Synthetic oil, 68037-01-4; Calcium Sulfonate complex; Polybutene, 9003-29-6. Состав XS80 такой же, но без полибутена. Если тупо вбить эту строку в поиск в яндексе - в изобилии вылезают паспорта безопасности на моликотовские масла и смазки.

Здесь надо с тефлоновым наполнением, я полагаю, из того приличного, что знаю я - Huskey TF-1000 или Volvo 1161688. У хаски нижняя граница -20 градусов, но полагаю - тефлон это компенсирует.

Нет, они были одинаковые. 6303-2RS - вот и вся маркировка. Что-то мне подсказывает, что 99% этого многообразия поставляется только под заказ, а для простых смертных дистрибьюторы возят те же 6303-2RS без лишних подробностей с обычным литольчиком внутри.

Я покупал два одинаковых подшипника NTN - казалось бы, вполне приличная фирма - но количество смазки в них отличалось раза в три. В одном слишком много для генератора, в другом чисто символически испачкан сепаратор.

Когда вы покупаете подшипник - вы не покупаете "подшипник генератора", вы покупаете подшипник, например, "FAG 622012RSR" - это означает типоразмер 62201, и два герметичных уплотнения, и об области его применения не говорит ничего. И, соответственно, сколько там смазки, 30% объема, или 80%, или вообще 5% и всё по уплотнителю размазано, как было на одном из моих Kroner, никак без вскрытия узнать невозможно.

Я полагаю, за три с хвостиком года он уже принял какое-то решение по этому поводу. Однако смазка не может быть заложена "в достаточном количестве". В зависимости от скорости применения количество ее должно быть от 30 до 100%. Даже если допустить,что производитель не соврал с типом смазки, что, учитывая неопределенную географию расположения производств, далеко не факт, то угадать место применения подшипника и заложить "достаточно смазки" на все случаи, производитель не может. Согласен, тем более что производитель подшипников может себе позволить смазку хоть по 100$/кг, т

Нет никакой гарантии, что в новом подшипнике окажется правильная смазка в нужном количестве, а не консервационная, с которой новый подшипник издохнет через несколько месяцев.

Для них же вся эта дискуссия. Тех, кто прочитает ее и не сделает правильных выводов - не жалко.

Никакого парадокса. Если человек болеет простудой, при этом пьет самогон вместо лекарств и выздоравливает, это не значит, что самогон его излечил. Это значит, что ресурсов организма хватило и на борьбу с инфекцией, и на утилизацию спирта и сивушных масел. Хотя очень многие делают такую логическую ошибку, хотя давно сказано - "после" не означает "по причине". Так и в вашем случае- запас прочности подшипника позволяет ему работать с неподходящей смазкой из-за того, что он разрушается медленно. Но в другом случае ресурса больного человека (подшипника) может и не хватить.

Опять 25-за-рыбу-деньги. Не применима. В Вашем частном случае он работает не благодаря смазке, а вопреки. Все равно молибден делает свою черную работу, разрушает масляную пленку, только пока без последствий, незаметно.

Русскоязычный даташит на Nevastane XS 80: ISO 6743-9: L-X-EDIB1/2 //16 год // +140 (в таблице +150) и отличная стойкость к вымыванию Англоязычный даташит на Nevastane XS 80: ISO 6743-9 : L-X-EFFB1/2 //14 год //+180 (в таблице +180) и отличная стойкость к туману Вот что за свиньи маркетологи.