Screwdriver78
-
Публикаций
5 107 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Все публикации пользователя Screwdriver78
-
Органомолибден не принесет вреда в высокоскоростной смазке, само собой, но он начинает работать ЕМНИП от ста градусов, когда его молекула разваливается, поэтому в большинстве рядовых применений он будет лишь очередной маркетинговой уловкой. Дело в том, что из многочисленной обработанной мной информации о пластичных смазках, одно из усвоенных убеждений - твердые противозадирные присадки, в частности молибден (а так же графит, медная и алюминиевая суспензия и пр.), уместны только там, где узел для них предназначен, в остальных случаях они приводят к перегреву и ускоренному износу
-
Это абсолютная истина. Ни у одного производителя нет смазки для скоростных подшипников с молибденом; все смазки с молибденом предназначены для тяжелонагруженных пар ТРЕНИЯ. Упоминание в русскоязычном PDF на LM47 "высокоскоростных" - обыкновенная ложь маркетологов, распространяющих продукцию LM на российском рынке - видимо, они думают, что мы всё схаваем, лишь бы написать покрасивее. На максимальных оборотах. Но на максимальных оборотах генератор работает максимум 10% времени, остальное время - в 2-3 раза медленнее. А износ пропорционален средней, а не максимальной скорости.
-
Может быть, этот вопрос уже поднимался, в теме его не найти, но не очень понятно, почему в описании масло синтетическое, а по классификации DIN 51502 - минеральное.
-
Смазки для триподов на замену оригинальным смазкам
Screwdriver78 ответил в теме пользователя Нептун в Пластичные смазки
А это как раз совсем не страшно. Вы ведь не поедете сразу после запуска двигателя при окружающей минус 40? Хоть пять минут помолотить на холостых ему дадите? За это время блок выйдет на ноль, коробка - ну положим будет еще минус (10 -20), трудно оценить, ШРУСы внутренние уже точно будут не минус 40, а прогреются до рабочего диапазона синтетики. -
Да у меня этого говна добра две штуки разобранные лежат. Ryobi и Schopfer. В обоих в поршне была розовая смазка, разительно отличающаяся от остального литола, которым были слегка испачканы редукторы. Суну я туда, похоже, PEERLESS OG0 - вязкость базы 40...
-
Судя по карте смазки, в летающий поршень перфоратора идет тоже этот номер. Теперь мы хотя бы знаем,что это NGLI1. Но опять не раскрыта нужная вязкость базы, одни догадки... Не нашел справочных данных по FT1v27.
-
Ну значит не полмиллиона пробега, а 200 000. Невелика разница, у меня кузов быстрее сгниет. Скажите, вы класс смазки по рабочей пенетрации вообще зачем везде как мантру повторяете? Консистенция смазки имеет отношение только к способу ее удержания в узле, а не к процессу собственно смазывания. Если у вас скоростной подшипник будет с централизованной системой смазки, работающий в устройстве на крайнем севере, вы примените туда NGLI00, такой же закрытый - примените точно такую же смазку, но NGLI3. К молибдену, превращающему трение качения в трение скольжения и убивающему подшипник, э
-
Я не знаю, кто первоисточник, где наткнулся при поиске - туда и сослался. Потом еще натыкался на частично расшифрованную таблицу, но только часть.
-
https://www.drive2.ru/c/1653442/ - перечень сервисных кодов смазок Bosh для электроинструмента С ПРИПИСАННЫМИ МАРКАМИ ОРИГИНАЛЬНЫХ ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ. - http://baohanhbosch-pt.com.vn/Images/Lubricant%20Leaflet_140767_Datenblatt_United_Kingdom_screen.pdf - каталог взрыв-схем инструментов Бош, куда что мазать.
-
Да этого более чем достаточно. Я надеюсь, вы не думали, что это календарные месяцы? Это наработка, 700 - 2000 моточасов наработки на максимальной скорости вращения, то есть,если пересчитать через шкивы на обороты коленвала, на среднюю скорость вращения и на пробег, навскидочку, как минимум полмиллиона километров пробега, с учетом всех утяжеляющих условия работы факторов. А я и не сомневаюсь. Его спасает фактическое отсутствие нагрузки. Заложите эту же смазку в передний - и он завоет через тысячу - две пробега. Меня в этом мнении поддерживает, например, тот же самый ше
-
ВНИМАНИЕ Акция Vitex "Масло Чемпионов!"
Screwdriver78 ответил в теме пользователя Ulya в Акции и Конкурсы
А почему бы и не попробовать? 1. Daewoo Gentra 2. 2013 3. L2C (он же B15D2) 4. 42000 5. Не делал 6. 5W30 7. Москва -
Вы делаете тут очень опасную логическую ошибку. То, что в шариковые подшипники, в том числе высокоскоростные, применяется смазка консистенции NGLI2, совершенно не означает, что любую смазку NGLI2 можно пихать в любой подшипник качения. Даже в том комиксе для пионеров от Шеврон, который вы выложили, высокоскоростные подшипники указаны как область применения только для SRI и Black Pearl. Потому что в первую очередь важна вовсе не консистенция. Важны тип и вязкость базового масла в заданном диапазоне температур, тип загустителя и его механическая стабильность при требуемых скоростях и нагрузках
-
Извините, но вынужден возразить. Это публичный форум, и оставляя сообщение в его открытой части, вы не вправе запретить комментировать его всем желающим. Обратиться к кому-то лично вы можете только в личном разделе форума. Вынужден возразить еще раз. Неадекватным названы не вы лично, а ваше решение заложить смазку с молибденом в скоростной подшипник. И оно таким и остается. Вне зависимости от того, что пишут маркетологи в описании к той или иной смазке (а сейчас в описании практически ко всем смазкам, кроме специализированных, перечисляют все узлы без разбора). Смазка с молибденом
-
Год назад заложил в новые подшипники, извините за выражение, SRI grease от Шеврон. Сейчас понимаю - выбор хороший, не идеальный, но в любом случае на майские постараюсь сделать ревизию. Да задний и молибден выдержит. Просто вы спросили - аргументированно, в чем неадекватность - так вот в смешивании лития и неизвестной смазки и в применении молибдена в узле, для этого не предназначенном. Хотя, повторюсь, в данном случае это не будет причиной отказа, скорей всего.
-
Напрашивается сюда Huskey TF1000, да? Или снизу температурный диапазон маловат?
-
Как только вижу слово "нано" в названии - это 100% детектор того,что производитель хочет меня обдурить. Поэтому - этим двум отказать сразу.
-
По-моему, неплохо.
-
Слово "высоконагруженных" вам ничего не говорит? И отсутствие слова "высокоскоростных"? Сама-то смазка, конечно, хорошо воспринимает. Что ей будет. А что там, как эти нагрузки воспринимает смазанный ей узел, там не написано? Потому что задний подшипник генератора по сравнению с передним ненагружен вообще, потому что рычаг почти 1:10, и служит по сути для центровки. Даже сидит обычно в пластмассовой обойме. Он и на литоле весь срок службы отработает и не чихнет, лишь бы уплотнения держали. Просто она не для того. Она для узлов скольжения, а не скоростного кач
-
Очень зря, сейчас даже именитые производители во-всю косячат со смазкой. Ступичные Koyo, написано Japan, смазка есть, и даже, возможно, полимочевина, но контрольное взвешивание до и после промывки показало, что ее там было пять грамм, пять, Карл! Что такое 5 грамм смазки при свободном объеме 19 мл для ступичного подшипника? Издевательство.
-
Да. Во-первых, вы добавили смазку на литиевом мыле в подшипник с неизвестной смазкой, поскольку она была прозрачная - скорей всего, с поликарбомидной, а эти загустители несовместимы. Во-вторых, вы добавили в высокоскоростной малонагруженный подшипник смазку с молибденом. Частицы молибдена снижают трение скольжения и одновременно разрывают масляную пленку, обеспечивающую гидродинамические условия для трения качения, на которые рассчитаны шариковые подшипники. В результате шарики начинают всё чаще проскальзывать, чем катиться (тем более, подшипник и скоростной и малонагруженный), и это приводи
-
Эта, с которой сравнивают, кстати, тоже из низковязких, 30 сСт при 40 градусах. При том, что гуру советуют вязкость в ступичные 200 сСт - ей-богу, я бы не стал так делать.
-
Здесь в паспорте качества: http://www.expert-oil.com/site.xp/051051052.html - указана вязкость для -40 градусов ниже 3000 сСт. Это меньше, чем даже у 0W по SAE при -35, а 0W приблизительно соответствует ISO VG15 (или даже VG10), у которой при 40 градусах соответственно ~15 сСт, а при 80 градусах будет примерно 5. Вот хорошая диаграмма от -40: https://www.vtpdv.com/uploads/2/4/3/3/24339482/2058468459_orig.gif Чо-то очково такое в нагруженный подшипник класть. В ролики хорошо, наверное, а в ступичные...
-
Лично меня смущает заявленное "уплотнение смазки во время хранения" и требование хранить ее в запаяной таре. То есть болезнь та же, что у загустителя ЦИАТИМ-221, водостойкость, но гигроскопичность. Поскольку ступичные нет-нет да искупаются в воде, я бы именно в них такую закладывать бы не стал. А запас по долговечности в авиации не так уж и нужен (в отличие от стойкости к пиковым нагрузкам) - там всё меняется по регламенту задолго до начала износа. Если перемазывать ей ступичные каждый год - пожалуй, нормально, хотя вязкость и низковата...
-
Зато у авиационных колес пробег всего 2-3 км за каждый цикл взлет-посадка, при нормативе 500 полетов в год грубо можно считать годовой пробег авиаколеса 2000 км, против 20000 среднего автомобильного. Ну и кроме того, смазка там обновляется при каждой замене колеса при износе шины, и при замене шины подшипники с дефектами отбраковываются и тоже заменяются. А мы-то хотим в подшипник смазку напихать если не на всю жизнь, но чтобы хотя бы года три-четыре не лазить...
-
Смазка GM p/n 12371287 "Sinthetic lubricant paste with teflon
Screwdriver78 ответил в теме пользователя tesloil в Пластичные смазки
Невастан же.