advert2

Ну как эти закончатся, так может и попробую. Лишь бы только от него стекла не потели из-за адсорбции углем влаги!

Хз. Я их купил еще в 15 году 5 штук по 100р, так до сих пор раз в год меняю - меня устраивают. Встают плотно, не ломаются, пыли в закрытой машине не прибавляется. На той неделе опять поменял.

Изменили поршень - сместили палец для снижения всем "любимых" стуков. Степень сжатия осталась таже и на новой прошивке машина поехала, по признанию сменивших ощутимо бодрее. Так же в ней поправили холодный прогрев - всегда заводилась на 900об/мин, даже в -30. ОЧ бензина = скорость горения. Если СЖ в CFNA и CLRA одинаковая, диаметры и днища поршней одинаковые, то с чего будет работать по другому? Не провоцирую и агитирую если что, но попробовать стоит. Да и НиНо не Сочи, город почти плоский, детонации шансов меньше, тем более на АКПП Угу

Рассуждать на эту тему можно долго и строить теории заговора, но если привязать увеличение зазора свечи, как следствие детонации только (без учета выгорания), то за те 2 раза, что я вынимал свечи для регулировки - зазор уходил менее чем на 0.1мм. Если разделить износ электрода еще и с выгоранием, то детонационного износа остается совсем ничего. За 72т.км на своем моторе я детонации ни разу не слышал.

Мой пост про заводские свечи с 60т.км пробега на 92-м. 95-й был, но всего несколько раз. Динамика такая же, расход даже чуть-чуть побольше. Куча таксишных половиков на 92-м гоняет. Насколько помню, наклейка сменилась на поло, со сменой прошивки и новыми ET поршнями.

У себя на CFNA никаких проблем не наблюдаю, все работает штатно. И искра жирнее и катушкам полегче, но тыс.через 20-25 зазор станет 1 мм и можно будет ездить дальше т.к они опять "новые" )))

Ну да. Тогда получается что в каталоге Hengst бардак. Мне надо на 4 Bar, а каталог дает на 6.6 если выбирать по авто. Если смотреть оба фильтра отдельно, то они оба идут на один и тот же ДВС.

Такие канавки чаще всего мне встречались в Hengst и скорее всего это H155WK02 или H280WK (в чем разница, кроме 0.5мм длинны?)

Угу, только мне показалось что даже не немного.

Попробуйте Auto-gur AG710LWBP, вроде должны подойти.

Есть оригинал 1K0 955 429 B (1 шт) длинной 600мм т.е заказывать нужно 2. В пакетике с резинкой идут боковые заглушки, но они не подходят, нужно ставить свои, старые. А можно щётки купить целиком: VAG 5JB 998 001 Bosch 3 397 007 555 Champion AFL6040F/C02

http://densoautoparts.com/find-my-part.aspx

Что то помнится мне, что больше года назад или 2, уже на этом форуме был Шелл поддельный оттуда, вроде даже ультра.

Я его брал в 16г в юлмарте кажется, а поставил только в 17г. Вполне может быть, что какой то один склад в ПФО. Да, я тоже думал что будет более чумазый, достал и даже немного удивился его состоянию. Если был бы дырявый, то верхняя половина корпуса была бы другой, а она чистая. У меня трасса в основном "огородами" т.е трассами с буквой Р и рано утром, когда машин совсем немного и соответственно поднятой пыли с дороги меньше. Ну да, вчера тоже мысль пришла, что если бы трассы были больше, то продуть компрессором и до 30т.км катать. Я раз на Х.Сонате поставил фильтр Цитрон и б

Сегодня проделал тоже самое. Пробег на Mann-е 20т.км, из которых половина трасса в т.ч с поездкой в жару на юг. Внутри корпуса визуально чисто (чистая половина). С учетом почти двукратной разницей в цене, между ОЕМ 036129620J и Mann C3880 - эксперименты с последним пока приостановим ))

Батарейку в 1.5В присоедините к контактам динамика. Если диффузор не двигается и внешние провода от контактов к катушке целы - динамик в мусор, т.к как уже, сказали перематывать нерентабельно.

Заправляюсь уже скоро как 10 лет на Татнефти и последние несколько лет стабильно смотрю паспорта качества на АЗС. Еще ни разу не видел бенз пр-ва Татнефть, в основном Уфанефтеоргсинтез, Самаранефтепродукт, Сургут-Нефтегаз и оч.редко Тайф-НК. Это то, что я вижу на местных АЗС. Часто езжу в Ярославль, там бенз на Татнефти ЯНОС. Дизель да, у нас пр-ва Татнефть.

Клапан настроен на давление и штора ему пофигу. Жидкости как вы помните не сжимаются и клапан стоит на внешней стороне шторы т.е если на выходе насоса 2 кгс, то и внутри корпуса фильтра (до шторы) тоже самое давление, которое давит и на клапан. Сколько садит фильтр по давление - это другая тема, но штора по определению не может иметь нулевое сопротивление. Чем дольше работает фильтр - тем лучше он фильтрует - тем больше гидравлическое или пневматическое сопротивление. Именно по этому, перепускной имеет давление открытия чуть выше давления на ХХ, чтобы не вставать в зависимость от шторы и ее со

Долго штора проживет зимой без него? Если нет в фильтре, значит стоит в моторе

У многих фильтров перепускной настроен на 1.5-2кгс - это чуть выше ХХ. На другом форуме дискутировал по этому поводу и сошлись, что масло полностью фильтруется только на ХХ, остальное время через перепускной (часть конечно и через штору проходит).

Как то не очень видно, да и если это присадки - то пофиг, а вот черного порошка не заметил. Вроде чисто!? Это от тары что ли зависит или партии столь малы? У меня 88-я партия и дата та же.

Я в июне этого года, купил ультра-оптима 5-40 в Крыму пр-ва 17г. Пустая канистра стоит сейчас в гараже - там чисто, никакого осадка.

Судя по теме, осадок наблюдается в маслах 5-30, а в люксе 5-40 кто то видел?

Хорошо. Только я писал по памяти и помню что более 10 раз быстрее, а сколько именно уже не принципиально.