road64

Стопроцентного аналога нет . Есть масса примеров на форумах и в телеграме где у одних нормально работает Zic multi CVT или Лукойл CVT или равенол CVT , а у других пинки рывки и вибрации , у некоторых и на HMMF нет гладкой мягкой работы . Машины старые , износы большие , и пакет многодискового сцепления уже может ненормально работать на любом масле . Неплохо говорят MolyGreen CVT работает , профикс CVT , идемицу как-то не хвалят . Лично я на ATF перешёл дешёвую , с добавкой другого масла . В телегу иди фитовскую спрашивать , тут пользователей SWRA считай что и нету .

И при чём тут Озон ? И при чём тут CD ?

Купил в сентябре 20л синтек трак 15w40 за 234р )) кто-то где-то накосячил с ценником у этого поставщика , такие канистры около 6тыс у всех были .

Honda Jazz(Fit) GD1 Вариатор Honda SWRA 2003 Sintec CVTF Multi замена масла по получении Саратов Полный объём масла в вариаторе 6,2л , несливаемый остаток ~3л , для замены нужно не менее 8л .

Странный выбор вязкости , есть док лубризола , тестили экономичность масел разной вязкости на стендовом моторе , 0w16 в чемпионы не попал - описано что "на оборотах ниже 1000 потери на трение превышают показатели 10w40 очевидно из-за недостаточной вязкости и появления граничного трения" (с) Смеялся в голос ))

Судя по последним анализам отработок присадки поменялись , молибден и магний исчезли почти полностью а кальция теперь более 3000ppm

И где это ? Магазин ? Город ? Продавец ?

Регулировал клапана , сфоткал , на татнефти пробег 11 тыс , вторая заливка , замена на 6тыс пробега ( 80% город ) , ранее лил лукойл синтетику . Всё чистенько . Мотор L13A Honda Jazz , общий пробег 96тыс .

Не надо лечить по фотографии тех кто на первом фите ездит )) По факту даже при умеренных пробегах через 12-15тыс при более-менее энергичном трогании со светофора уже есть характерное проскальзывание вариатора , после замены масла симптом исчезает . Так что по хорошему раз в год замена при пробегах больше 10 тыс . Проводить какие-то аналогии и параллели с другими авто не стоит , на первом поколении варик с многодисковым сцеплением а не гидротрансформатором , все продукты износа напрямую в варик идут .

Ооо.. а я купил ZIC GL5 80w90 и замесил с Delo Grease EP 2 , нормально смешалось , расслоения и какой-то реакции не наблюдаю . В перфораторе медносодержащих втулок нет , не хилти )) Не стал выдумывать пропорции и налив в мерный стакан 175г масла накидал туда кусков смазки пока не поднялось до отметки 275 , в автокрасках мерный стакан с крышкой копейки стоит . Получилась липкая киселеобразная масса после смешивания .

Увидел тут в ссылках про смазку для перфораторов их микса шевроновских смазок , и собственно вопрос - а где купить это неуловимое масло Chevron DELO G.L. ESI 80W-90 ? В магазинах нету , в емексе экзисте автодоке нету , чем заменить можно ? Первый компонент микса в виде Chevron Delo Grease EP 2 уже куплен .

Некоторые на фитах на 0-20 ездют , и искренне недоумевают чего-это другие тридцатку и сороковку льют )) Масло слил в пятилитровку , 255мчасов 6800км , третья замена люкса , если кому интересен анализ могу отдать отработку , самому анализ оплатить "лишнего жира нет " . Мотор L13A 220тыс пробега .

Буду масло на днях менять , 250-260мч , но лично меня жаба душит за лабу платить , да и анализ вряд-ли какой-то интересный будет - у мотора пробег почти 220тыс.

Какой-то объём масла может в маслосистеме зависать , в насосе/каналах и карманах , вот и получается несливаемый остаток . По руководству в моём авто объём заливки в "сухой" мотор 4.2л а замена с учётом объёма в фильтре 3.6 написано , пробка в поддоне в самой нижней точке , поддон сливается в ноль , при заливке 3.5л входит и всё .

Это потому что пока щуп достаёшь уже всё что можно с него в поддон упало , нечему капать ))

Заглянул в открытую канистру , где-то с поллитра там осталось , чистое прозрачное масло , взвесей и осадка нет . Номера партии не смотрел .

Ну если упрощённо то температура блока влияет на падение температуры масла , масло всегда чуть горячее ОЖ . На своём моторе замером не морочился , у меня даже в +38 выше 91-92 температура ОЖ не поднимается , на 18XER человек мерял так у него в +13 температура масла в картере +110 в обычном городском режиме с доработанной системой охлаждения , заявляет что на стоке будет 115-120 градусов . К одному знаменателю тут не прийти , а формула этого не учитывает , такой-же метод "на глазок" как и все остальные .

Температура блоков/картеров разная , разный и нагрев масла будет , как и скорость его окисления и деградации .

Да ?! И как эта формула учитывает что к примеру у L13 термостат на 84 градуса а на 18XER на 107 градусов ? ))

Ну и как это высчитывать по топливу-то ? )) Разные моторы , разный расход , разный объём заливаемого масла , разная рабочая температура термостата .

Сами подумайте - даже если за сутки на 15 минут будет время убегать , а такой большой погрешности не будет , то это всего 1% что ни на что не влияет .

Да я по другому сделаю )) Вот анализ этого-же масла с другой лабы и другого мотора )) Совершенно ничего сверхестественного .

Не , не так , очередная битва веретенщиков с здравым смыслом )) В теме про низковязкие масла уже приводили цифры толщины масляной плёнки на разных оборотах и механические потери на разных вязкостях , рассуждать всеръёз об экономии и ресурсе не приходится , уменьшение механических потерь сущий мизер , а толщина масляного клина на малых оборотах вдвое тоньше что может быть чревато , особенно летом , заливать в мотор можно что угодно конечно , но объективно смысла лить 0..5w20 не наблюдаю , на новых моторах ну да можно и эту водичку лить если от этого душевное равновесие наступит )) Но факти

И что-же написано в руководстве обслуживания соляриса ? ))