worker

Коллеги, мне видимо стоит объясниться... а то раздули тут на 3 страницы. На сколько достоверный источник решайте сами, но: с увеличением оборотов у мотора ростёт "потребление" масла системой. Т.е. Подшипники начиная вращаться быстрее начинают пропускать масло с большей скоростью (а у кого-то и масляные форсунки включаются) + не забываем, что с увеличением оборотов ростёт и температура масла! Всё написаное выше: ИМХО + здравый смысл + опыт

Надо масло менять! "Часто" - очень зыбкая величина... для всех она своя ))) Когда ты заводишь мотор масло идёт в обход фильтра, чсерез перепускной клапан, и подшипники работают на "жидкой шкурке" если масло загрезнённое. Аналогичная ситуация когда обороты выше 2000 на прогретом - масло идёт в обход фильтра, так же через перепускной клапан. Жидкие масла раньше начинают идти через фильтр на холодную и позже открывается клапан на горячую. А чистое масло в обоих случаях будет являться залогом продолжительной жизни подшипников, колец и блока. Про окисление и прочие щёлочи могу сказать, что ве

Яж написал про бережную эксплуатацию. Деда одного знаю, у него жигулёнок с 73 года чтоли... так вот без капиталки катает до сих пор! Но у него пробег по трассе и 1 водитель. А вот Ваш 1.4+турбо точно столько не проходит хоть каждый день ему масло меняйте. Ему на заводе другой тайм-лайф прописали.

Масло мотор сломать не может. Программирует ДВС на неисправность инженер и масло тут играет не самую главную скрипку к сожалению. И если у тебя ВАЗ2106 то хоть какое масло лей, мотор долго не проходит (исключение трасса на скоростях 80-90кмч без прицепа). Такие моторы только бережная эксплуатация спасает.

У меня были (есть) конченные (залёгшие) маслосъёмные кольца и в процессе работы ДВС на ХХ с препаратом в масле, часть его попала на МСК и растворяла, смывала часть нагара (думается так/хочется думать) - по крайней мере, при снятии поддона и визуальном осмотре поршней они были чистые. Основные тесты впереди. Теперь, как краска слезла, могу позволить себе работу ДВС на оборотах около 2500 и препаратом в масле - это позволит 100% обработать кольца и ГБЦ. Но для этой процедуры нужно оч жидкое масло, чтобы весь его объём проходил через масляный фильтр. Как вариант думаю разбавить соляркой (ИМХ

@ModeratorSigma, я ранее выкладывал фото поршня. У меня теперь такие-же. Но вот ГБЦ не стала прям значительно чище. Ответ: если расход масла снизится, то тогда и обсудим )))

В общем дело было так! - именно так всё и было! Смеялись и веселились. Приехав в гараж в моторное масло было вылито 250-300 мл керосина. Мотор поработав на этой смеси 5 минут был остановлен и слито моторное масло. Ах да! Забыл написать: "Чёрное как нефть!" ) Залил 2.5л масла "Каждый день" и установлен масляный фильтр за 100р.. резинка с них постоянно отваливалась! 5 минут - капельный тест - чистое! Добавил 50 мл димексида... Ещё 5 минут - капельный тест - чистое! Ещё 5 минут - капельный тест - чистое! Ещё 5 минут - капельный тест - чистое! на 15-ой минуте добавил ещё 50 мл д

Эксперимент провёл ))) Краска от поддона отслоилась.... Но грязи не мало отъело! Фото по позже.

ПОддерживаю! Но будем считать что у меня "невроз чистоты". вот до этого состояния мотор доехал за 5 лет и смены масла 1 раз в год: а вот что стало с тем же мотором через 3 года замен 2 раза в год с 5-ти минутками: хочу вернуться к истокам ))))

Если верить всему что пишут.... Даже вода с масло смешивается, хотя она не от нефти произошла

ИМХО: Если мотор без явных отложений, то можно при промывке 5-ткой увеличить обороты до 1200. Это значительно увеличит эффективность!

Лежал... отмылся (я его бултыхал в смеси) он за 10 минут, а потом я его бросил на ночь. Смесь превратилась в холодец ))) Смешивая препарат с маслом я преследовал 2 цели: 1 - проверить как он смешивается - смешивается без выпадения осадка, изменения прозрачности и выделения температуры; 2 - как будет работать смесь - работает, хлопья не образуются.

Специально их сфотал вообще ни каких мех воздействий на поршень.

Обещал фото поршня: Поршень лежал залитый 50/50 моторное масло H/KiA 5w20 / димексид по уровень чуть выше маслосъёмных колец.

А в мотор то потом лил демиксид? А то я тут вот что планирую: ссылка с дружественного форума

Интересно!

Тут как обычно - грязный не стал фотать т.к. особо не верил в результат. А чистый т.к. врятли кто-то поверит, что это димексид. :( + этот замерзал друг очень удивился когда остатки замёрзли при положительной температуре в гараже ))))) Ломка стереотипов - замерзает при +18С

Сегодня с другом взяли поршень от ДВС лада-гранта (мотор словил клина) и залили его 2:1 масло/димексид 200мл/100мл - через час весь нагар отошёл. Остались не большие точки которые кисточкой "оттёрлись". Верхняя часть и огневой пояс (выше 1-го компрессионного кольца) блестят как и юбка. Параллельно у меня возник вопрос! А проводил ли кто-то такой эксперимент: В мотор, перед заменой масла, заливается "промывка 5-ти минутка". Далее делаются капельные пробы моторного масла через каждые 1 минуту и так до 15 минут. По концентрации грязи, если она будет нарастать, можно понять - моет химия и

А кто нибудь уже заливал МЛ-101 за место раскоксовки и цилиндры? Судя по отчёту ТС растворит нагар в течении 30 минут. И думается потом нужно горшок бензом проливать.

Мой 8-м летний киа пиканто начал поджирать масло и я купил на доливку этого чуда (Каждый день 10W-40). В картере было 5W-20, долил уже 1 литр, откатал примерно 1,2 ткм - город 90%. Машинка стала по тупее на холодную, но шум от мотора снизился.

СУдя по этой информации износ от масла зависит мало. По крайней мере в дельте вязкости W20 / W50. Опять-же ИМХО, но: думаю на менее вязком график чуть-чуть "всплывёт", т.е. износ будет наблюдаться во всём диапазоне но его значимость... в зоне погрешности измерений. На более вязком останется как есть. Но (2)! Менее вязкое быстрее начнёт фильтроваться и быстрее поступит везде куда надо (кольца, юбки поршней, толкатели клапанов, гидравлические механизмы). А ведь именно абразивный износ частицами пыли и золы имеет в зоне "всплыва" вала будет иметь больший вес. Но (3)! Сколько в граммах это бы

Офтоп или нет, но всё же предложу. Многие говорят про промывку соляркой, керосином и т.п. А если смешать моторное масло "Каждый день" и дизельное топливо в пропорции, чтобы приблизиться к вязкости ZIC Flush. И этим составом промыть ДВС. Я вот каждую весну ломаю голову над тем как безопасно промыть ДВС после зимних автозапусков, недогревов и толканий в пробках при -20С. И по этому готов испытать на себе (kia picanto 1.1L АКПП) подобранную пропорцию или иной аналогичный "коктейль".

@c400, Ваш эксперимент очень важен для нас, это многие подтверждают. Но я бы хотел высказать пожелание и думаю многие меня поддержат: При промывке масляной системы спец маслами (Лукоил, ZIC и т.п.) необходимо менять масляный фильтр перед процедурой. В противном случае Вы моете фильтр, а не систему. PS: Есть ролик в Инете, где парень моет форд 3 или 4 раза и удивляется грязи, сливаемой каждый раз )))) А надо то было сменить фильтр и чистое масло слилось бы уже на 2-ой раз.

Данное утверждение верно. Далее... Не совсем так. Иногда он видит сигнал которые не является детонацией и ни чего не далает, а просто осознаёт что ДД работает. Ваше ИМХО в корне не верно. ДД это пьезокерамический элемент, который при воздействии на него (звуковые волны) вырабатывает импульсы переменного напряжения. Чем сильнее воздействие, тем выше напряжение. По всей видимости, Вы поторопились написать пост и не вникли в вопрос. Но, при этом дали свою теорию по ДД - похвально.

Давно слежу за этой темой, т.к. не раз замечал изменение динамики на разных маслах на разных автомобилях. Но думаю, что сама тема названа не верно или мой пост офтоп конкретный. На динамику разгона, "пёрку" и т.п. оказывает влияние не само масло, а последствия от его воздействия. Вот ссылка, на тему которую я создал в результате поиска причин повышенного расхода топлива. В ней я делюсь впечатлениями от отключения Датчика Детонации (ДД) и ищу способы снижения его чувствительности. К сути: я считаю, что залитое масло снизила шумность мотора на частоте (в механизме, в паре трения), на ко