Orlovich

xvvx Если у тебя цель долить в СО то либо дистиллят, либо А-110 в розовом цвете (краситель дело такое больше "эстетика"); Если цель поменять антифриз, то если у тебя заводской продукт уже прошел 200к или 10 лет, то можешь слить промыть водой и залить JPN, а можешь без промывки A-110 в розовом цвете (краситель дело такое больше "эстетика").

hik только КАМАЗ с завода заливает в мерсовские движки Coolstream Premium по одобрению MB 325.3. НУ это для примера, что КАМАЗ прописывает для мерсовских движков. А так да Standard есть в списке одобренных антифризов КАМАЗ для определенных двигателей присутствует.

Только заметил, что у тебя в авто прописано MAN, настоятельно рекомендую перейти со Standard на Premium - Standard однозначно не подходит для твоего автомобиля, у Premium есть подтвержденный MAN SNF.

hik Coolstream Premium концентрат 1.5 л - CS-010114-C - это не секрет. На счет их смешения - их условно смешать дуг с другом можно ничто в осадок не должно выпасть, но насколько эффективен будет "итоговый продукт" в контексте защитных свойств сказать не могу. Какая цель если не секрет?

RagnarLod можно

Я боюсь, что до тех пор пока не придумают принципиально нового материала ДВС от этиленгликоля отказаться не удастся. Этиленгликоль - это уже наименьшее зло. Про пропиленгликоль вообще лучше забыть как про страшный сон. Позволю себе одно замечание. У нормального продукта для "некоего конкретного автомобиля" проблем с применением его в единице техники - нет, вопрос безопасности для компонентов системы охлаждения тоже не стоит, так как продукт предназначен для работы в "конкретного автомобиля" - допуски для этого и существуют (в маслах тоже самое), максимум что будет

А так особо и не нужно понимать - есть оригинальные продукты их и нужно покупать и лить (глобально не очень дорогие, если говорить про антифризы, особенно сейчас когда редко какой оригинальный продукт нужно менять чаще чем раз в 5 лет).

Ну тут не совсем верно их сравнивать друг с другом в плане защиты от коррозии (базовую защиту при проверке стандартными методами они обеспечивают). Оба продукта имеют разные допуски и производятся разными компаниями. Если говорить о защите от кавитации я склоняюсь к мысли, что neste xlc - лучше да и к родному для Опеля ближе.

Exvision обычно это продукт для коммерческого оборудования (тяжелая техника и индустриальное оборудование), да есть у него рынок и для личной легковой техники, но если изначально производитель не ориентируется на рынок дорогих продуктов...

Если никто никого не обманул в этой хитрой схеме то это ингибитор коррозии производства ARTECO собственно, к моему общему недоумению, крайне нелогично в условиях "профиля" компании покупать не самый дешевый ингибитор и тратить его впустую на потребительскую фасовку.

OlegArh У стандартного ready-mix COOLSTREAM Premium 40 - 1.3864 Если у тебя никто нигде не накосорезил при определении, по у тебя должно быть практически раствор 50/50 - чуть больше воды.

Barmaley ее нет смысла по сути открывать, достаточно давно это вопрос был "закрыт", не стоит открывать "ящик Пандоры" мне нравится как DD про хроматы пишет

Да именно так. На твое усмотрение можно просто слить по максимуму старый (если 200к уже накатал) и залить новый розовый без промывки, а можно с промывкой водой. Доводить концентрацию - самое неблагодарное дело, нужен концентрат для этого и по крайней мере портативный рефрактометр для корректировок.

Sanya154 на всякий случай, на оф. сервисах hyundai truck - все ещё можно встретить много именно зелёного антифриза, в бочках или канистрах 10 кг, это так на будущее.

Bond это тот же продукт но краситель изменился. Как было 10 лет или 200к км. так и осталось 10 лет или 200к км.

nikvs все 3 продукта идентичны.

Sashenilii да вода + краска + присадка (для баланса). тут все зависит от того, что за присадка - но в любом случае одна из основных проблем промывок "водой", как ни крути движок в нем останется от 10-30% воды от объема системы охлаждения, добиться "сухого движка практически невозможно (что ведет к необходимости пользоваться концентратами в сезон при личной замене). Да здравствуют портативные рефрактометры! Идеально этот продукт ничем не отличится по того же самого XLI.

Sashenilii fareastwood снижение концентрации гликоля - это позволит "прокачивать" через систему охлаждения больше тепла - в теории именно так, но то что слова не очень хорошо подобрали это факт)

Пакеты присадок хоть и похожи но имеют разное происхождение и рецептуры, принадлежащие разным компаниям. COOLSTREAM A-110 - Kukdong Корея, в составе есть нитриты. COOLSTREAM JPN - Arteco Бельгия.

rampageII Sashenilii Barmaley nikvs Добрый день, всем заинтересованным, если рассматривать глобальную политику ОЖ для автомобилей Subaru для них поставщиком ОЖ был есть и будет есть CCI - на форуме выкладывались паспорта безопасности на ОЕМ продукт Subaru. Отдельно для тех кто, верит, не верит и пытается что-то понять предлагаю скриншот - всем добра, да прибудут с Вами фосфаты. Соответствующим требованиям в качестве продукта для Subaru является COOLSTREAM JPN и пара импортных продуктов.

AlexSimpson 2 канистры обычно во все "легковое" хватает, мало систем охлаждения больше 8 литров.

Бюгель отличие этого продукта от других ОЖ является то что GM принял решение, что именно этого продукта достаточно для защиты материалов системы охлаждения от коррозии и деградации, а так же для эффективного поддержания рабочих температур - все так же как с допусками для масел, но для антифризов.

Все зависит от конкретной конструкции, если в машине прописано применение аналогичной ОЖ что и для классического ДВС, то контур СО "изолирован" от силовых элементов и энергонасителей.

Да, так должно быть. Эффект опалесценции

dimm7777 Coolstream NRC