Orlovich

эта статья мягко говоря не очень "честный" материал, подробно я все описал тут:

Ты можешь упростить свои поиски и посмотреть на агрегаты работающие в условиях тяжелой нагрузки: Cummins, MWM, Cat, DD и другие. В их мануалах прописан цивилизованный, профессиональный подход к замене охлаждающей жидкости, который по сути можно перенести на любой легковой автомобиль (ибо химию и физику в нашем измерении пока еще никто не менял и не отменял). Самый простой и доступный способ оценки это по водородному показателю pH (при pH 7.0 - планируй замену не тяни, при pH 6.5 - протянул, меняй вчера). Да это не даст объективную оценку сокращению противокавитационных свойств или

Rev42 прошу меня исправить если напутаю цифры: первая замена sllc (заводской) 160 т.км. последующие замены sllc 80 т.км. Соответственно из-за смешения старого продукта с новым при частичной (стандартной - слил из системы пока не перестанет капать и залил новый продукт) замене, японцы режут срок в 2 раза. Именно из-за этого и стоит вопрос как именно менять. Тоже подход заслуживающий уважения.

Помыть да всегда вариант, но если честно в рамках стандартной эксплуатации производитель пакета присадок допускает частичное смешение пакетов без критических последствий. В частности тут стоит отметить, что продукт Toyota и наш JPN похожие продукты, один и тот же базовый компонент пакета, ввиду чего промывка хоть и желательна (для профилактики и для того чтобы антифриз новой заливки дольше работал) но не обязательна.

ya-rusich хорошо давай отбросим то, что я работаю в сфере ГСМ и просто являюсь взрослым человеком средних лет получившим образование (среднестатистический человек). Когда передо мной стоит какая-то проблема у меня возникает желание ее как-то решить, потом подумав возникает желание ее решить - без "как-то". Из курса химии в школе я помню, что кислоты применяются для пассивирования поверхностей металлов и растворения окислов металлов, а так же растворения карбонатов (накипи кому как проще). Это базовые знания. Так же я знаю из опыта жизни, что с помощью хозяйственного мыла м

Да NRC Если у него в агрегате выпущенном на платформе B0 залит заводской продукт то можно переходить как на NRC так и на Premium. Если это не первая его замена и у него уже настоящий Type D то будет корректнее всего остаться на Premium. Если у него что-то неведомое - лучше помыть движок и выбрать продукт по принципу удобства NRC или Premium.

при всем моем уважении все на канистре есть, там прямо Type D минимум 2 раза. Тут снова есть задача долив есть задача замена, и как ты понимаешь очень трудно взять и в "ласточку" где залит желто-зеленый продукт - залить оранжевый. К моему сожалению, сейчас можно выпустить продукт на рынок с любыми "словами" на этикетке - и мало кто может подложить под этот маркетинг реальные документы.

Dimcho Если открыть любой мануал по эксплуатации к машинам рено за последние лет 20 (и легковые и грузовые) там будет написано type D - это одобренный сервисный продукт рено под все автомобили концерна. В нашей линейке этот продукт Coolstream Premium - собственно это у нас и написано на канистре этого продукта. Coolstream NRC - продукт, который мы поставляем на заводскую заливку платформы B0, проектный продукт для под концерн Renault-Nissan - он имеет другой допуск, что так же написано на канистре продукта.

TAGen это единственные фото?

TAGen тут ты и прав и не прав, мы готовы работать с нашим продуктом и над нашими проблемами. Если сможешь поднять/найти данные посмотрим, что известно про указанную партию, были ли аналогичные обращения по ней и тд.

Chauffeur рено тип D - был/есть/будет разные вариации на тему Havoline XLC - это 100% ОАТ продукт. Я не стремлюсь к пропаганде единой одной истины, но G12 и с ними же это про VAG.

У антифризом стандарта tl 774 g (g12++) срок службы больше чем tl 774 C (G11), ну и концептуально первые проще найти на рынке. С так думай, что тебе проще.

Привет тебе слить старый, промыть с кислотой, промыть с водой и в конце залить Coolstream Premium - Havoline XLC - Total auto Supra или др.

Petronas Buran Barmaley ShukhratM повторяю мы тут не за политику топим и никого ничему учить не хотим и не планируем. Эта тема посвещена общим вопросам про ОЖ перейдите в личку.

Давайте остановимся и вернемся к теме? ShukhratM по сути VAG уже отказался от заявленной тобой спецификации. Из относительно доступного сейчас есть либо Basf в лице многих ребрендов (тут их уже перечислили), либо продукция Arteco под розливом Техноформ, бренд Coolstream (QRR или Premium - под Ваш автомобиль будут более чем рабочим вариантом). Напиши модели и год и смогу дополнительно вечером посмотреть и дать более точный совет.

Много раз писал и ещё больше напишу: 1. Срок хранения и срок эксплуотации 2 разные величины; 2. Срок хранения - время складского хранения при идеальных статичные условиях; 3. Срок эксплуотации - срок сохранения эксплуатационных свойств в двигателе в рабочих условиях (повышенная температура, перемешивание и т.д.). Для Coolstream JPN мы предлагаем ориентироваться на срок замены указанный в документации к автомобилю (или регламенте ТО).

ShukhratM по идее это и есть глисантин g40

Rev42 привет! 1. В большинстве случаев долив концентратом или готовым раствором - бессмысленное дело, из опыта работы могу сказать что это не даёт ожидаемого восстановления хим свойств (с точки зрения ресурса пакета присадак); 2. Антифриз со временем деградирует 2 путями: первый - расход присадак, второй - термодеструкция гликоля. Как соотносится именно плотность и кристаллизация на данном продукте не скажу, если попадётся в руки проверю. В ходе работы ОЖ в ДВС - постепенно испаряется вода из-за чего процент гликоля поднимается и как следствие кристаллизация падает. Точность р

Благодетель да можно это один и тот же продукт.

Да, её нет.

Sashenilii я был бы рад присоединиться к дискуссии, но с моей точки зрения она уходит в тупик. То, что продукты основанные на солях 2-3 замещенных солей карбоновых кислот имею "моющую" способность - это химически обоснованный факт, так как подобные соли легко формируют стабильные или подвижные хелатные комплексы при контакте с ионами 2-3 валентных металлов (Ca, Mg, Fe, Cu, Al и т.д.) и то, что щелочными растворами пользуются для "отчистки от ГСМ" тоже факт. Так сказать я не вижу предмета для спора, помимо того - что есть "карбоксилатный" продукт или 100% OAT - единственное, что могу

Vasek555 эти документы "своеобразные" паспорта партии - ни один вменяемый (и не очень) производитель технической жидкости не будет выпускать доки с не "нормальными" показателями.

ЗЫ: по приложенным докам можно сказать только, то что эти 4 продукта - один и тот же продукт но под разными названиями и цветами.

G13 (TL 774-J) - правда должен был уже пропасть из продажи т.к. VAG перестал поддерживать указанную спецификацию. И да G13 (TL 774-J) правда с добавлением глицерина, что отмечалось в описании продукта (спецификация VW TL 774). На сальник как таковой мало что в принципе может повлиять (учитывая специфику конструкции и режим работы). Основной "проблемой" глицерина можно счесть его термическую стабильность, повышенную "плотность и вязкость" ну и разумеется, то что у Вас обычно двух компонентная жидкость превращается в трех компонентную (что закрывает возможность проведения нормальной, ст

DRON 33 состав ни о чем не говорит, если честно.