Orlovich

Все равно где разлит это один и тот же продукт.

Да один и тот же.

Glen как я понял в нынешней версии мануала, был удален полный список допущенных ребрендов. Во имя HT-12!

ModeratorSigma никаких вопросов, разумно

Boris46 Из свободных источников.

Sashenilii На указанный литраж не сильно обращал внимание, по умолчанию считаю, что люди умеют читать названия продуктов на этикетке.

С этим я, увы, помочь не могу.

это именно на помпу или на авто?

Алекс Тейлор Barmaley Это так, чтобы на полочки все расставить, по полкам - единственное прошу не сильно смотреть на G12/G12+ - они сами не ведают, что творят.

Срок хранения и срок эксплуатации - два разных параметра. 3 года при статичном складском хранении - этот срок связан исключительно с компонентами входящим в состав продукта. Можно без промывки если там родной. Правда смущает что на таком раннем сроке замена помпы.

БелСер рецептура не менялась, можно смешивать.

По мануалу идет продукт KUKDONG JEYEN SYC-1025 (OAT Как альтернативу можно COOLSTREAM Premium/Basf G30. ARTECO в целом закономерно рекомендует Frecoor LPC/COOLSTREAM JPN.

Стандартный срок замены SLLC в новом авто 160 т.км., я встречал авто с подобным пробегом как за 2 года жизни так и за 10, срок службы ОЖ зависит не от времени в годах, а от проделанной работы. (знаю удобнее в годах: поменял в 2020 значит замена в 20ХХ, но данный подход - показатель непонимания роли ОЖ - масло же здравомыслящий человек меняет по километражу).

AlexMortini честно не понял вопрос. Имеется ввиду срок службы JPN если сделать замену с промывкой? Если так то срок эксплуотации сопостовим с SLLC. 220 т.км - на данный момент это максимальный срок, на котором я видел результат эксплуотации данного продукта.

Лично мне пока никто о подобном не писал, по JPN, и сам не видел. Про продукт Nissan с хлопьями - хотел бы отметить, что на рынке есть много "старых" канистр, с этикетками где не указан срок хранения и условия хранения, хлопья это признак того, что продукт старый или его некорректно хранили.

Никита001 либо Premium либо Standard.

igrek Вообще в данном конкретном случае не обязательно, но я обязан отметить, что все очень сильно зависит от агрегата. Если взять во внимание авто в вашем профиле: Тойота Корона Премио 7AFE - я бы думал над тем чтобы остаться на Premium или переходе на JPN - но каждый решает сам)

Можно чуть подробнее, что именно происходит? Что означает бежит? В моем субъективном понимании это означает, что у тебя не герметична система охлаждения двигателя (из-за чего давления в системе не набирается) - в таком случае вдвойне актуальны обе рекомендации и от Sashenilii и от Barmaley - лей временное решение и в сервис.

Satellit на завод в России поставляется Havoline XLC (он же идет на Great Wall в Китае) - он же Coolstream Premium. Что-то рано начали думать о замене ОЖ в авто)

Сейчас Komatsu имеет глобальный контракт с АРТЕКО и AF-NAC это XLC. И если обратиться к мануалам коматсу - когда они ещё не до конца оформили свою политику вокруг AF-NAC то там очень узкий список продуктов. Я знаю это статью она хорошая, из неё нее некоторые отдельные моменты публиковал на форуме. И я не отрицаю связи CCI и Komatsu благо у них есть пара совместных патентов на ОЖ, вот уже 20 лет как - кстати патент от 2001, а статья 2002 - совпадение - не думаю.

SL1 ISUZU - далекий 1988 сейчас их продукт это XLC - они очень требовательны по защите от кавитации. Yanmar - нужно посмотреть под рукой пока только это: Kubota - тут сорян, ребята не самые многословные В практике рынка Азии это продукты отвечающие стандартам Китайского рынка там целый класс LLC - в практике Америки LLC - это OAT антифризы смотрите как хотите. Mitsubishi - давайте я просто промолчу про данного производителя. Это примеры из мануалов молодых и не очень, это подходы к решению вопроса о ОЖ для техники. Дзер

Да, думал написать и про это обстоятельство - что очень важно знать насколько стабильна органика под длительным воздействием высоких температур, это ближе к реальным условиям эксплуатации двигателя. Но имея данные спектрального анализа можно иметь полное представление о "потенциале" деградации двойных и тройных СС связей... эх печаль.

Вчера не ответил, но отвечу сегодня. Пока работал в ПЛМ столкнулся с тем, что все НОАКи Москвы показывают "произвольные показания" на товарных маслах, даже если отправить одну и туже пробу в повторности на разные приборы можно было получить колоссальные разбросы данных. На счет альтернативы она потенциально есть и она максимально очевидна: ГОСТ Р 56720-2015 - как прототип альтернативного метода, если знаешь фракционный состав - значит можешь сказать какая максимальная потеря массы будет при 250 С.

Евген 48 Надеюсь, что доживу до того времени когда НОАК перестанут делать этим ущербным методом)

Barmaley не забывай, что у Toyota есть свои исторические фишки: В частности это сотрудничество с PSA.