Orlovich

Я не специалист в материалах применяемых для конкретных узлов, но мне, если что, не лень в отличчи от автора роликов посидеть в интернете и поискать разные дополнительные варианты: Опять же не нужно себя ограничивать в удовольствии найти информацию и поделиться с окружающими

Silgray Для тех кто не знал действительно в большинстве справочников написало, что температура разложение этиленгликоля 500-550С - тут нечего скрывать, это общедоступная информация, простая в поиске и понимании. ссылка для примера: но помимо этого значения существует понятие: "Onset of Initial Decomposition" - "Наступления начального разложения" - и оно как раз при 240 С, я оперирую чуть более высокими значениями относительно этого, так как у нас раствор и более высокое давление.

На самом деле на очень дорогих и современных автомобилях - так что тут вопрос философский.

Я верно понимаю, что речь идет о Suzuki Grand Vitara? Для большинства машин Японского рынка (даже не смотря, что в ряде случаев есть оф. рекомендации Glysantin G48) у нас фосфатники. Прошу дай ссылку или точные координаты где мы именно карбоксилатные рекомендуем на первом месте - так как вводил Coolstream JPN в подбор именно я, не думал что что-то пропустил. Для японцев во всех проявлениях Coolstream JPN или A-110 - оба фосфатники)

Pechnik в подборе реализована очень простая идея - профессиональное решение (оригинальный продукт/с допуском или соответствием) и универсальное (ни один производитель ОЖ не имеет в своём портфеле продукты со всеми допусками всех производителей и мы не исключение, мы к этому стремимся, но ещё мы понимаем что у одного человека есть несколько машин и он не хочет дико задумываться на счёт в какую машину раз в 3-5 лет какой продукт заливать, и тут появляется рекомендация на основе нашего опыта/соответствий/родству пакетов или максимально проверенные безвредные варианты).

По сути да.

TUBAZIT Если сказать честно то анализ в таком виде - бессмысленный. 1. Личная лаборатория МСМ - из организационных вопросов (при наличии независимых лабораторий в физической доступности); 2. Отсутствие элементного анализа; 3. Несостоятельный комментарий в адрес про pH, во всех доступных литературных и документальных источниках критичным значением pH являются величины 6.5-7.0 и ниже; 2 пункт наиболее принципиальный так как пролил бы свет на практически все, что происходит в ДВС (про ионную хроматографию и определение содержания серы я молчу).

Я почти не удивлен.

У тебя концентрация присадки сократится на 1/4 с (4% на 3% для примера) - это значительно. Из-за этого и говорю про концентраты - для Якутии это реальное решение или готовый раствор под -65.

Obormot Barmaley Я поясню простым образом: Да антифриз: вода + гликоль + крисадки + краситель - каждый из этих компонентов можно добавлять больше или меньше в зависимости от конкретной задачи. 1. Вода - доступный компонент ее много и не жалко, улучшает теплофизику, но повышает температуру начала кристаллизации; 2. Этиленгликоль - труднодоступный компонент (в чистом виде), чем его больше тем ниже температуры кристаллизации, но хуже теплофизика и увеличивается "агрессивность" р-ра вода-гликоль; 3. Присадка - есть как в виде "чистых продуктов" (суперконцентраты),

По сути не сильно ты чего потеряешь, можешь еще посмотреть Coolstream Premium = Glaceol RX Type D.

Alpine oil А в чем была идея проведения испытаний? какая предыстория? Если говорить про сам анализ: 1. Вероятно долив масла был либо образцы масел отбирались в разных условиях (динамика TBN/TAN); 2. Вязкость - попало топливо (не думаю что 0,7, но пусть с ним), это нормально для данной техники и опять же стоит отметить специфику работы, вероятно большая часть времени холостой ход (сажу определяет); 3. Кальций значимо подскочил (тоже привет долив), износ незначительный я бы больше удивился, если бы его не было.

fareastwood да бери JPN розовый или литруху оригинального. ModeratorSigma вода - да вариант, но если речь идёт о машине из салона, то низкий уровень в бачке связан с тем, что после заводской заправки полости в движке заполнелись и уровень упал.

Молибдаты и другие добавки не для смазывания (создание буфера среды, защита от кавитации, адресная защита сплавов, защита резинок - забудьте про смазывание).

Sashenilii Discoverer вы себе не представляете как сильно я не хотел в это ввязываться... Давайте снова окунемся в волшебный мир полный теорий заговоров и прочего безобразия... "Автор" ролика говоря про тему смазывающей способности и WC ссылается на материал интернет статьи 2013 года - молодец автор ролика нашёл. Первый момент, что мне хотелось отметить, автор в первом ролике (не смотря на все свои попытки) он сказал одну корректную вещь, что если антифриз доходит до подшипников то помпе конец (что-то вроде этого он сказал, те ко резко пересмотрят вступительную часть ролика

Obormot Barmaley вообще стандартная более или менее практика использовать вместо прокладки блока цилиндров герметик - увы встречал, но конкретный продукт рекомендовать не могу.

У тебя внешние эффекты жара/мороз, перекрываются теплофизикой раствора, больше изменений в "стиле" эксплуатации. У тебя принцип, из-за чего деградирует ОЖ не изменится, все равно есть зона экстремально высоких температур в двигателе где и проходит вся магия, но да может ввиду различий в строениях могут быть не знаю другие "карманы" или зоны застоя - я не двигателист я больше по теории.

Barmaley протеже предлагает Red или Green взять именно как промывки - это разумно.

Pixik да подойдет, главное после промывки прогнать большой объем воды.

OlegArh срок службы антифриза в меньшей степени зависит от режима вождения - он больше зависит от конструкции самого двигателя и циклов нагрева и охлаждения. раз пять пытаюсь сформулировать корректно, но без определенной "розовой сказки" не получается. Вот представь у тебя еще секундно в двигателе "работает" из 5-6 литров ОЖ (легковой автомобиль) - примерно 300-400 мл. (цифра взята из головы фактически намного меньше) это тот минимальный условный объем - который формирует крайне тонкую пленку по всей площади гильзы и в моменте принимает на себя всю температурную нагрузку (вот тут в

OlegArh бомба!

Я вот видно живу в каком-то странном мире. В нем любой человек заходя на профильный форум может почитать материал по тебе соответствующего раздела, перейдите в другой раздел откройте дополнительную ветку обсуждений, зачем захламлять?

Перед заменой если удастся проверь pH антифриза, интересно, какое значение будет.

Старый ГОСТ был про конкретную рецептуру и конкретное сырье - там просто не было смысла делать ворота, он по своей сути близок к некоему производственному ТУ на конкретную рецептуру. Более новые ГОСТы были введены для того, чтобы охватить возможное разнообразие, так как индустрия не стоит на месте и того, что было раньше физически не хватало (опять же контроль за противокоррозионными свойствами по конкретным металлам, защита резины и пластика). Я не говорю, что старое плохое, я говорю что новые более полные с точки зрения контроля - а именно он нужен больше всего.

advert2 Barmaley давайте в общую тему обсуждать кто лучше кто хуже? не про это раздел.