Orlovich

FSanek если и был то именно Standard chemistcoil я пользовался готовым... - готовым каким?

В нижней части канистры: номер партии дата производства и дата фасовки. Что на крышке - прокомментировать не могу.

ИМХО - не нужно этого, там значения будут скакать похлеще чем у NOACK при межлабе.

Barmaley Что именно расшифровать?

Akira Oil Barmaley Опять же давайте внесем некоторые "корректировки" в применяемую терминологию: 1. не существует понятия обычный антифриз - и соответственно говорить о стандартном сроке эксплуатации в 2 года нельзя (существуют ОЖ с рекомендованным сроком замены 1 год). 2. Если говорить о сроках эксплуатации: время и километраж... оба подхода верные но они взаимоисключающие, кто-то за год умудряется накатать 100к. (кто-то такой точно есть) а есть люди у которых и за 10 лет не наберется 60к. (даже при регулярных поездках) - все зависит от водителя. 3. Ох... Сейчас мало

Havoline xlc и Premium - один и тот же продукт их смешивать можно.

Leshiu Barmaley Premium - самый оптимальный вариант (есть его ребренды в других цветах). Но по сути он оранжевый.

Нужно для начала сделать анализ смеси и то что заливались - есть ли не характерные для данных продуктов компоненты. Увы в открытом доступе баз анализов ОЖ мягко сказать мало - сравнивать не с чем. Далее проверить осадок - что это (фосфаты, гликоляты, герметик и т.д.) - это такой самый простой вариант подхода к решению задачи. Но ввиду "высокой" цены, все можно свести к промывке системы и забыванию истории.

Spielhur KoFe Вообще все может быть, не стоит забывать, что "фосфатники" работают в частности с образованием защитного слоя на поверхности. Я мог бы допустить, что появившийся осадок - результат того, что "слой частично отошел" или вымывание из застойных зон и т.д. и т.п. тут можно очень много предположений сделать. К сожалению без "разбора" в причинах произошедшего разобраться не реально. В любом случае, могу сказать, что в большинстве случаев оригинальные ОЕМ LLC и SLLC смешиваются в любых пропорциях, без серьезного вреда "стабильность" растворенных в-в., в любом случае сп

Есть такая проблема, что по той информации, что есть у меня: Для KIA и Hyundai шли последовательно A-103, A-105 (частично подтверждается этим же сайтом). Готов согласиться с тем, что был не прав на счет этого продукта и он силикатник, но причем тут тогда KIA и Hyundai? так как A-202 позиционируется как массовый продукт но без ссылок на KIA и Hyundai. Короче странно.

Я сторонник того, чтобы был залит оригинальный продукт. И это не силикатник - не верьте тому что там какой-то маркетолог приписал G11 (по причине цвета).

dimm7777 Barmaley как бы это не секрет: https://maslomarket.ru/catalog/special_fluids/ohlazhdajushhie-zhidkosti/antifriz-awm-g-11-/-glysantin-g-48-/metall,-zelenyj/-(4kg).html

Qwynex ориентируйся на предложенную выше ссылку. Остальные как альтернативные или "совместимые" варианты.

они в залитый SLLC налили LLC?

Да такое возможно: 1. Активное испарение воды происходит при высокой температуре, но вода может испарятся и при более низких температурах (простой эксперимент оставить стакан с водой в комнате на пару дней и часть воды уйдёт), система охлаждения какой бы идеальной она не была все равно будет пропускать небольшое количество испаряющейся жидкость через тот же расширительный бак. 2. У вас в период эксплуотацией вышел весь "воздух" из радиаторов и из-за этого уровень упал - нормальное явление.

В плане есть, но тут вопрос в актуальности, так то все готово Az26 лучше всего измерить pH если выше 7.0 то норм, если 6.5-7.0 то планировать замену. Плотность непоказательна т.к. сильно зависит от пакета присадок.

Половина если не 2/3 их продуктов на присадках Arteco, если ты про их аналог fl22 - это не фосфатник - сочувствую. Любой уважающий себя продажник будет говорить, что долив только тем же продуктом - что при отсутствии протечек ненужно можно воды. В движке при нормальной работе клапана сброса давления интенсивного испарения ОЖ не происходит. Температура кипения ОЖ 50/50 в движке в диапозоне рабочего давления системы 1.2-1.6 атм ~130°С прогрев до 105 вещь вообще не серьёзная.

на будущее, так как я уверен что у тебя протечек нет, доливай прост оводу до уровня, доливать антифризом не обязательно.

что доливал?

При отсутствии протечек снижение уровня ОЖ связано исключительно с испарением воды из антифриза, при регулярном доливе готовым раствором Вы можете значимо увеличить процент гликоля в системе циркуляции, что приведет к ухудшению теплоотвода, это уже не говоря про то, что вода дешевле.

Есть возможность измерить итоговую плотность продукта? (в идеале при 20С)

kastett Barmaley торжество недопонимания) На будущее, тебе Type 2 - то что доктор прописал, и да при заводской заправке может быть так, что не "классический цвет у продукта", на рынке автомобилей это может быть связано с выбором поставщика на конкретном заводе (маловероятно, что на заводе в США будут лить тоже самое, что и на заводе в Китае - это как пример). В упрощении до цвета нет ничего плохого - ибо удобство никто не отменяет, но выбор по цвету это не лучшая идея - может создать некорректное впечатление в рамках отдельно взятого социума. Давайте жить дружн

Мое дело сделать предположение мой совет все равно будет поменять ОЖ, это не так дорого и потом можно просто забыть на 2-3-4 года.

Есть HONDA Type 2 - то да. Если CS JPN - то да - так как тоже фосфатник У него все жидкости поменяли при приеме в трейд-ин - это стандартная процедура, воздушник по состоянию смотрят если не очень то меняют.

kokos_ kastett А я просто вставлю картинку: На самом деле может быть такая "хрень" что с завода могут залить более "старый продукт" или +/- другого цвета (спасибо системе "второй поставщик"), относительно рекомендованного в мануале - но это явление редкое, рекомендую промыть и залить новый. PS.: не очень понял, как покупали, если мотоцикл перегонял изначально, то могли и поменять перед "перегоном".