Orlovich

Историческая традиция, экологическое законодательство и т.д. и т.п. вопросы трудные спорные.

СИНТЭКС то что классически принято считать резервной щелочностью, с точки зрения химии можно описать так: сколько нужно залить кислоты чтобы снизить pH жидкости до величины 5,5.

Dizel291 Barmaley ну ребята если верить http://orient-oil.com/assortiment То там на канистре с обратной стороны светится Kukdong - но в руках не держал и качество фото серединка на половинку. Если это правда то перед нами клон Crown A110 - CS A110 - ряд увеличивается.

Опять же, вопрос личных предпочтений. Фосфатники (P-OAT), назовем из так - обладают лучшей буферной емкостью чем 100% OAT антифризы (то что часто называют G12 и G12+) - они не так чувствительны к образованию кислот в результате работы двигателя. Присутствующие фосфаты работают отчасти как пассиваторы поверхности метала, образуя "пленку" - "защитный слой" - это несколько другой механизм взаимодействия с поверхностью метала. Если у тебя старый (железный/чугунный) движок, то в какой-то мере выбор P-OAT более оптимально, как раз за счет "фосфатов". Но опять же, это ес

Просто если pH низкий (близкий к 6,5 и ниже)- то и проблемы с радиатором из-за этого пошли.

Проверь примерный pH у антифриза (с помощью индикаторной бумажки к примеру) - есть вероятность, что ты его перекатал. COOLSTREAM Premium - оптимальный выбор.

TL-774 J - по спецификации VW должен иметь цвет "violet" - это официальное требование соответственно продукт который Вы залили, может удовлетворять требованиям VAG по содержанию глицерина и допустим применяемому пакету присадок, но не имеет оф. допуска. Чтобы не быть голословным:

HarDik так как у Вас скорее всего уже был залит антифриз (готовая смесь вода/гликоль) необходимого для нармальной сезонной работы двигателя, то доведения водой антифриза в изначально заложенную концентрацию не приведет к последствиям (опять же потеря объема ОЖ в вашем случае происходит из-за испарения воды). Доливая антифриз в системы вы будите увеличивать содержание гликоля, и это приведет к ухудшению теплообмена в системе и увеличению температур в двигателе.

Да - как ни прискорбно именно гликоль, не исключаю, что особенно экстримальные используют глицерин - но это как минимут слишком токсично.

Ох... давайте попорядку: elvis это увы не мне решать СИНТЭКС Тосол-Синтез кто это? впервые про них слышу. Dumus он остался, он переодически заходит и читает, но глобально у него времени очень мало. kokos_ Большое спасибо! я вроде где-то уже писал, что влился в команду. dantist это тайна за 7 печатями, в прямом и переносном смысле этого слова, полноты информации у нас нет до сих пор. В мануале не совсем правильно написано, но определенная логика в объяснении есть. Как появится более предметный ответ я его транслирую, но увы пока увы

Будучи сотрудником данной компании и отвечающей в ветке соответствующей этому бренду... наверное нет , но если честно то можно рассматривать именно с такой точки зрения, так как большинство запросов приходящих на оф. почту (по продуктам) придут ко мне. Тут на форуме отвечаю чуть прямолинейнее.

Если Вас интересует вопрос с точки зрения теплоотвода, а не других эксплуатационных свойств, если в вашем двигателе нет отложений и вы меняете текущий водно-гликолевый раствор на другой с точно таким же соотношением вода/гликоль, то вы не должны увидеть разницы в температурах.

туда гликоль идет.

Не корректно - так как основное отличие антифризов в нашей стране это состав присадок, а не соотношение вода/гликоль. Так же стоит отметить, что современные производители оборудования создают свои автомобили таким образом, чтобы они могли работать в широком диапазоне температур (и не самый идеальный с точки зрения отвода тепла 50/50 в состоянии полностью удовлетворить потребности в отводе тепла, не беру в расчет климат, в котором возможны температуры ниже -40).

Отвод тепла в системе охлаждения двигателя зависит исключительно от соотношения вода/гликоль, как и любые другие теплофизические характеристики (есть исключения связанные с индивидуальными движками и случаями). Оценивать с данной позиции ОЖ не совсем корректно.

А зачем доливать чем-то кроме воды в вашем случае? Если вы зальете готовый антифриз, то у Вас будет плескаться в системе более концентрированная жидкость, зачем Вам это? Добавив воды вы выйдите на начальное соотношение вода - гликоль. Советую проверить состояние клапана сброса давления.

Соли они такие)

HarDik все зависит от ситуации, если у Вас подтекает антифриз, то для восстановления объёма я предложил бы Вам JPN, но цвет может смутить, розовый не буду Ванговать когда появится, а если следов течи нет то дистиллерованная вода - дёшево, сердито и восстанавливает объем за счёт возврата объёма испарившийся воды.

Цвет не показатель свойств жидкости, наиболее верным вариантом будет JPN.

Динарий Проблема выбора антифриза, как и масла, вопрос компромиса личных предпочтений и допусков/требований производителя техники. Coolstream - декларирует политику бескомпромиссного выбора максимально подходящего по требованием ОЕМ продукта (оригинальный антифриз всегда на первом месте). Я могу сейчас уйти в химию и начать вещать, почему в вашем случае лучше смотреть в сторону того или иного продукта, но рекомендация не изменится. CS Premium отличный продукт, но не смотря на это он не имеет всех допусков на земле (хоть из всего что есть на рынке он все еще ближе всего

Динарий Если у Вас Сузуки - то ваш выбор это CS JPN, это наиболее оптимальный выбор будет. А-110 - тоже вариант, но JPN будет лучше. Да при переходе с одного антифриза на другой нужно проводить промывку, это связано в первую очередь с тем что очень не просто предсказать как себя поведет итоговая смесь (особенно когда в технике работает уже не оригинальный антифриз).

Что-то только заметил, Basf G30 - это чистая органика (TL 774 d/f или простыми словами G12/G12+), с таким же успехом можно рекомендовать CS Premium. Нет смысла его заливать, учитывая что есть одобренный A-110 и на рынке нет дефицита в оригинальном Crown A-110 (как концентратов так и любой другой фасовке).

Олег М Да это один и тот же продукт.

COOLSTREAM A-110 это ребренд оригинального Crown A-110. Для своего продукта KUKDONG декларирует MES MN 121K for Mazda Motors.

Трилон б тетронатриевый - щелочной. Трилон б динатриевый - кислый. Отдельно можно промывку "нейтрализатор" можно найти.