Orlovich

kokos_ BMW консервативны в плане выбора охлаждающей жидкости и рекомендуют сейчас силикатные гибридные, медленно готовятся к тому чтобы допустить Si-OAT лобриды. Glen Ищи ОЖ с допуском GS 94000 можешь Coolstream Hybrid Extra или basf glysantin g48 - с его многочисленными клонами.

kokos_Это еще что! Мне тут тоже на на днях испугали утверждением: "Концентратам быть!". Дело не в отсутствии конкурентов, а в спросе в первую очередь. На счет цвета - продукт в первую очередь ориентирован на Nissan.

Мне тут страшную вещь сообщили, COOLSTREAM JPN вышел в продажу. Теперь ждем распространения.

Это разумеется другой прибор/другой метод, с калибровкой под другие более экзотичные в автопроме элементы - вообще этот антифриз завели как сточные воды.

Так как это готовый антифриза калий >5000 ppm - это страшно. (отдельно созванивался с лабораторией фактическое значение 9600 но они указать его не могут так как значение находится вне области калибровки). Сера для меня, тоже вопрос: небольшое количество серосодержащей органики (вымыто из уплотнителей), либо ввиду качества применяемой воды в продукт попали сульфаты. Разбавление это вопрос постановки методики, фактически можно настроить прибор так чтобы вводить пробу без разбавления (при создании калибровок стандартные растворы так же разбавляются 1:50). Соответственн

Эти загрязнения (23/23/20) либо вода - которой быть недолжно, вода ухудшает смазывающую способность, либо твердые не растворенные механические примеси, они в состоянии стимулировать развитие износа шестерней (механического).

Тут логика немного другая, создание/продвижение любого нового допуска сопряжено с значительными финансовыми тратами и бумажной морокой (даже в рамках отечественного автопрома). Введение новых требований должны быть подтверждены моторными испытаниями на сериях двигателей разных моделей и модификаций - это траты и денег и времени. Если уже существующие продукты полностью удовлетворяют эксплуатационные потребности серийных двигателей (имеется ввиду потребности в рамках заявленных периодов ТО на гарантийный период), и не предвещается никакого коллапса (вывода пакета присадок из оборота),

Ничего общего с присадками данный показатель не имеет. (Смотрите элементный анализ Ca/Mg/P/B/ (Zn - может и износ)) Тест код промышленной чистоты частично применим для трансмиссионных масел: - это вырезка из требований по свежему маслу для коробок передач. Вы смотрите подождите результата УРЦ - основное посмотреть содержание воды/железа/кремния.

В анализе есть код чистоты по ISO 23/23/20 - зашкал это ИМХО основанное на опыте работы с этим типом масел в лаборатории (есть 2 варианта много мех примесей или воды). Критерии как таковые можно найти легко найти для гидравлики, для трансмиссии труднее.

Интересный анализ, в плане комментария. Почти зашкал по частицам, тут интересно то что много крупных, ICP их не распознает. Соответственно самого износа больше.

Вообще если говорить серьезно то пакеты Ca-Mg чуть лучше работают, но обычно есть различия не только по щёлочноземельным металлам, но и доп. компонентам пакета. Но это так к слову.

Разумеется это не тот случай, в целом я готов поверить, что это "статистический" эксперимент, постановочный и т.д. Кислотное будет всегда расти (кроме высокозольных масел), противоестественно когда оно выходит на плато Если говорить о возможности крупных пробегов на одной заливке в коммерческой технике, не стоит забывать о том, что в подобной технике возможны разные конструктивные особенности, как увеличенный масляный картер и подобное.

Как я несколько раз уже говорил, щелочное число ввиду многих обстоятельств в какой-то момент доходит до "плато" упасть ниже которого крайне проблематично с химической точки зрения (пространственного затруднения или ограничений по дальнейшей реакционной способности, а может вообще до здравствуют "микродоливы" - в пользу этого говорит отсутствие динамики по кислотному числу, но и утверждение про качество топлива не стоит списывать со счетов). В самом начале пробега в любом случае происходит более интенсивное падение щелочного числа, это нормально., может было бы нагляднее если бы были опубликова

Точное название: Зеленый Цвет зеленый Срок службы: Свежий Соотношение концентрата и воды: готовый к заливке Вскипание двигателя: нет Объем антифриза в системе: нет Долив охлаждающей жидкости: нет Радиатор: нет Антифриз на вид: зеленый прозрачный. Собственно выкладываю по 3 причинам: 1. Сделал за свой счет; 2. Иллюстрация официальных подходов к погрешности измерений Элементного анализа ICP - может будет кому интересно (можно перекладывать на любой метод ICP, опять же есть 2 понятия точность оборудования и точность метода - предложенные результаты получены на о

Mitsubishi Pajero 2018 - MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT or equivalent Mitsubishi Pajero 2015 - MITSUBISHI MOTORS GENUINE SUPER LONG LIFE COOLANT or equivalent Mitsubishi Pajero 2011 - DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT or equivalent Mitsubishi Pajero 2008 - DIA QUEEN SUPER LONG LIFE COOLANT or equivalent Это +/- одинаковые продукты (есть скорее всего отличия но глобально они не в состоянии повлиять на выбор продукта). Выбор самое оно.

Никаких проблем эксплоотацией указаноонй ОЖ в вашем мотоцикле быть не должно.

Есть большой вопрос на счет того что применяется на заводе в Калининграде (там тайна покрытая мраком).

Если подходить к вопросу с формальной точки зрения, то заливать нужно только то, что рекомендует производитель (кроме тех случаев когда производитель сам предоставляет свободу выбора). Если подходить с более бытовой - ОАТ антифризов в магазинах много, даже слишком много, но одинакаая "технология присадок" не гарантирует 100% заменяемость одного состава другим даже не гарантирует смешиваемость, ввиду этого ни один продукт на полке не может показать одинаковую эффективность работы в технике (одинаковый рабочий пробег до "старта появления негатива"), когда производитель говорит, что нужно за

Да я напутал, перепутал со сроком хранения.

Это оригенальный продукт, производитель позиционирует на 2-3 года. И это единственный одобренный продукт (Crown A-110), по этому не совсем понятно почему его простеньким называют, более лучшего варианта вы не найдете на рынке (все ребренды аналогичны).

Оптима, хоть и 100% OAT но имеет более бедныф пакет чем Premium и Standard - да и не описание 100% OAT не гарантирует соответсвие VAG стандарту (на счет сроков работы антивризов, производитель сам "выбирает" что написать на канистре и в каком формате, насколько "совести хаватит")

Я пока не уверн точно, но Вам лучше залить андифриз A-110 как раз, но и при переходе на премиум никаких ослажнений быть не должно. (но предварительная промывка системы приветствуется). Если мне удасться точнее найти информацию о применяемой в Вас ОЖ, то отпишуть (в тех инструкциях что есть у меня тип не указан, а доверять форумам где пишут "зеленый G11" для азиатского агрегата я не склонен).

Coolstream Premium соответствует требованиям VW G12/G12+, ОЕМ - не помню точную расшифровку, но смысл в том что используется при первой заливке. Какой мотоцикл у Вас?

Нет, она может встречаться не как основной компонент а как добавка.