Orlovich

Эта классификация не применима для данного антифриза (G11 - это классификация только антифризов VAG).

Прости но это не вариант для IVECO т.к. 100% OAT.

Как вас резко стало много u171 COOLSTREAM HYBRID EXTRA как вариант - он подойдёт. kokos_ Сейчас стараются указывать наличие молибдатов и нитритов (как ни прозаично это довольно дорогие компоненты). По сути эти присадки характерны больше для нагруженной техники, в высоким риском развития кавитации на гильзах (про помпу пока молчим), нитритники к тому же очень "нежные" и в обычном рядовом использовании (для легковых автомобилей) избыточные и не самые безопасные. Barmaley не удивительно что на азиатском рынке есть силикатники, так как там как и во всем мире не только японц

Вообще Лобриды это частный случай Гибридов, по сути допиленная старая идея, от которой уйти до конца не удалось и не так сильно захотелось (более того производители присадок часто сами не могут определиться как к чему относить тот или иной продукт, и в процессе его "жизни" его могут называть то так то так). В MSDS этой информации никогда не будет - так как это умозрительная классификация придуманная для простоты общения между людьми, а MSDS/SDS строятся на фактических требованиях к компанентам (полный список которых никогда не входит в соответсвующую документацию).

Ты бы оформил информацию по отработке. У тебя основная проблема это подшипники (комбинации металлов не очень хорошая), загуститель пока жив, учитывая топливо падение вязкости нормальное.

Dimitreska190388 У тебя сейчас L258 - фосфатный лобрид/гибрид (кому как проще). g30 - универсальный OAT антифриз, который закрывает все те дыры, на которые у Basf нет "100% подходящего" продукта. Crown A-110 корейского KUKDONG - единственный одобренный антифриз для KIA/Hyundai - а у Basf G30

glavvrach высокий процент бензина в отработанном масле - нормально, зимой повышается - это тоже нормально (может вырасти спокойно в 2 раза). Ты отбирал пробу после длительного прогона по трассе или серии коротких по городу? (если второй вариант то топлива закономерно много).

Если данный антифриз действительно G12+ и имеет одобрение VAG (не имеет ничего общего с требованиями Nissan и Kia/Hyundai, то это не самый удачный выбор (все таки это полностью ОАТ продукт). Выбор конечного антифриза всегда за владельцем автомобиля, обратите внимание на допуски. Если планируете переход на данный продукт, то необходимо осуществить промывку системы и контролировать pH во время работы. ОАТ антифризы чувствительны к смешиванию с отработанными продуктами (как следствие начальный pH резко проседает).

glavvrachpetrik72 тут все таки не настолько огромное значение содержания топлива. ИМХО до 5% в целом можно не сильно волноваться. Особенно если основная эксплуатация - короткие пробеги.

torcon Честно износ мне не нравится, по анализу не могу сказать какого типа износ. Если владелец сменил жидкость то верно сделал, может был бы смысл как-то помыть узел, но это на гране фантастики. Если бы не никель, можно было бы сказать, что все ок.

Был бы анализ на 1000 км позже. Было бы интереснее. Масло нормально отработало свой срок.

Ну есть ведь мнения, что от цвет - решает.

Технолог как-то обосновал свою точку зрения? Любая лаборатория на нашем и зарубежном рынке использует стандартизованный подход к оценкам полученных результатов. Как пример То же мало, немного другая проблема но основное внимание на вязкость. Вязкость при 100 по доступной информации должна быть 90,2 Вязкость при 40 15,0 Для такого содержания топлива слишком высокое падение вязкости.

Во всех лабораториях России, где делают элементный анализ масел ICP, от 15-24 элементов, всегда в списке есть железо. Это один из 2 анализов цена которого физически не может зависеть от количества элементов.

rvsn Думаю никто в точности не сможет сориентировать Вас в вопросе, в чем принципиальная разница в продуктах A-110 и JPN, продукты от разных производителей присадок, разные соотношения компонентов. Если ставить вопрос ребром (менять именно сейчас) то переход на A-110 - разумный ход и с моей точки зрения более лучший чем NRC. Промывку лучше делать всегда - если отбросить суеверия и предрассудки, то в качестве профилактики и сохранения "запаса хода" новой жидкости (тут очень многое зависит от пакета присадок).

Сами ждем, должен был появиться в первые месяцы года.

Опять же топливо и индекс вязкости соотносить друг с другом не нужно. Слишком много влияющих факторов и "но". Это уже не говоря от том, что в отработке (без влияния топлива) индекс вязкости может как падать так и расти.

VAn12 torcon Выводы конечно логичные но не во всех случаях, в загущенных маслах при наличии топлива в масле можно и не увидеть изменения индекса вязкости.

Евген 48 H5N1 данный анализ сделали скорее всего в ПЛМ (по набору испытаний). Могу сказать из личного опыта, в пробах оем-ойл ни разу не наблюдал признаков подлога, всегда смущало то, что они выкладывают исключительно свою форму отчета, но это как говориться их право - но это так маленький оффтоп. Про анализ правда сказать нечего - отработало масло, не побоюсь этого слова, "хорошо".

VAn12 небольшая ремарка, гиперболический - это когда в движке есть дефект, который в стандартном случае "нивелируется" смазывающей способностью масла. Когда речь идет о двигателе без дефекта, то просто меняется коэффициент (скажем + 10 ppm Fe / 100 мч становится + 30 ppm Fe / 100 мч).

Стоп в отношении антифризов не совсем корректно говорить, что при внесении этиленгликоля коррозия усилиться (так как есть пакет функциональных присадок) - может измениться срок эксплуатации из-за "возможного" частичного расхода присадок или падения их концентрации. По сути при внесении этиленгликоля в первую очередь измениться физические характеристики жидкости: температура кипения, кристаллизации, теплопередача, вязкость, плотность и т.д. Пусть Artem55508 точно напишет каким антифризом пользуется.

torcon тебе не кажется, что любой двигатель, который накатает 600 м.ч. на одном масле без замены, можно будет наречь "убийцей масел"? Тут скорее: "сказ о том как человек не парясь убил масло".

Artem55508 речь идет о Volvo Coolant VCS?

Сомнительные цены для идеала

Опять же это пакет присадок, тут можно говорить о соотношениях некоторых элементов (на серу и азот можно не сильно смотреть). 1% - это 10000 ppm, к сожалению не на все существующие пакеты можно найти такие таблички. P.S.: строчка про Молибден - огонь