Orlovich

Одинаковые - тут вопрос в калибровке прибора (мы сравниваем к тому же 2 разных прибора, и к тому же результаты одной из проб получены 2-3 года назад). В среднем данный пакет будет давать 2050-2150 ppm (конечно при соблюдении процента ввода).

Интерпретация данных снятых встроенным в прибор детектором, обычно "интенсивности". Для каждого элемента при калибровке создаются формулы общего вида: x=ay+z - соответственно самым важным является (a) - угол наклона калибровочной кривой, от "точности" этого угла зависят результаты в области не входящей в область калибровки. x - ppm y - интенсивность z - сдвиг (при выборе настройки прохождения через точку "0:0" z = 0) Это уже так - лирика

Когда речь идет о величинах содержания присадок то нужно делать сноску на калибровки приборов и специфику "больших величин". Собственно для 2000 ppm при построении калибровки допустимые отклонение величины +/- 50ppm - (итого 100); Очень часто так бывает, что калибровку для очень больших значений не проводят, а останавливаются условно на стандартах 1000 или 2000 ppm, это говорит о том, что при проверке образца с высокими содержаниями элементов присадок (свыше 2000) будет происходить полностью математическая аппроксимация, формулой построенной на данных не охватывающий необходимый диа

igorianm У тебя антифриз уходит в первую очередь из-за того что перегевается в прочессе эксплуотации, это происхлодит в частности из-за проблем с теплообменом. Тебе нужно слить полностью старый антифриз, промыть систему кислой промывкой (для удаления отлажений "накипи"), раствором трилона б, потом водой до тех пор пока не перестанет выходить какой-либо осадок (данная процедура в идеале полностью удалит все отлажения). С моей точки зрения не совсем корректно советовать конкретные продукты, но учитывая, что в отличии от масла антифриз заливается 1 раз в 3-5 лет, но лучше не экономить

Dimmy Увы нет если там делать сделали анализ раньше или позже то все равно был бы "стабильный результат". После того как кислотное выравнивается с щелочным, щелочное выходит на "плато" и уже колеблется вокруг него. (у авео это было часов 300 назад). Все именно так, масло и тут и там дошло до своего предела часов 100-150 назад тут и на AVEO - часов 300.

Dimmy torcon Тут у масла щелочного числа уже нет, если катать данное масло дальше уровень щелочного останется на этих же 2-2,5. Так как присадки не работают, то ничего не сдерживает рост кислотного/оксидирования/нитрования. Когда происходит титрование свежего масла стандартным раствором кислоты мы видим максимально "возможную величину", когда титруем отработку мы получаем остаток который состоит из: 1. остатком лабильных присадок; 2. "блокированный остаток" а именно, часть присадок в масле формируют стабильные комплексы с компонентами масел (за счет электроста

Я бы хотел увидеть на таком пробеге значительное повышение вязкости.

Barmaley Они простые в производстве, но могут повлиять на стоимость пакета. Собственно 1-2 замещенные фосфаты также формируют стабильные комплексы с металлами (но преимущественно в кислой среде). Трилон Б - также комплексон и может в ходить в состав антифриза.

Тут ты не совсем прав. Да - основная функция антифриза это защита от коррозии, кавитации и теплообмен, но в случае если в состав входят "комплексоны" - назовём это так, то моющие свойства будут проявляться (в первую очередь это касается 100% ОАТ антифризов, так как в их составах часто можно встретить 2-3 основные соли кислот) говорить о каких то конкретных продуктах увы не могу.

outlander24 ПЛМ, УРЦТиД, МИЦ, Новая лаба - ты можешь куда угодно отправить пробу и не давать информации о торговом наименовании масла, сделают свою работу, но могут не дать комментарий. Но если планируешь публиковать результат на форуме, то описать смогут и тут.

Деструкция под воздействием температуры всегда будет происходить (просто первым страдает именно загуститель), как верно заметил термическая нагрузка на газу выше, а следовательно нагрузка на загуститель, как компонент сдерживающий "рост/падение" вязкости масла. В литературе ТЕРМОСТАБИЛЬНОСТЬ это свойство позволяющее сохранять как физические так и химические свойства (так как есть процесс термического окисления, особенно актуально в случаях когда с высокой температурой в системе появляются сильные "окислители" - но это совсем другая история). так ведь это предложение на лето было

Я понимаю, но я в первую очередь верю тому что написано в MSDS или SDS, так как эти документы несут официальный характер, есть еще паспорта партий но мало кто их дает, есть еще Стандарты организации по продукту - это вообще зачастую тайна покрытая мраком. Я допускаю, что в случае с TLC произошла не корректная адаптация технического и/или маркетинговое на русский язык. Не могу сейчас у себя найти оригинальный JIS-K-2234-1994 Но нашел табличку : Методики у них немного отличаются от принятых в практике России и запада. (найду оригинальный текст сделаю вырезку)

ModeratorSigma Увы к этой теме никак, удачно совпали обстоятельства. Есть возможность не удалять сообщения а перенести в общее?

В анализе воды считай нет, определение воды по ИК не очень верное решение

Я бы уточнит у лабы, на каком именно оборудовании проводились испытания. То что V100 и V40 упали - выглядит правдоподобно. Мда... а чип-тюнинг - это боль.

torcon akatala Проседание величины индекса вязкости может быть связано с эксплуатацией Газа в качестве топлива - более интенсивное разрушение загустителя (тут правильнее было бы сказать, что он перегружен и не восстанавливается в процессе цикла "нагрев - охлаждение").

У тебя может уйти железо из системы (если оно из себя представляет мелкую стружку), уменьшится износ и т.д. А так больше ничего не даст.

У кого какие мысли? Мне что-то подсказывает что перед нами "стабильный износ" для указанного автомобиля. Если не смотреть на железо то масло вообще не плохо справилось (да смущает небольшое содержание прочих металлов, но они скорее всего имеют исключительно индикаторный смысл, в предыдущем анализе примерно та же картина). Не надумал промыть двигатель при следующей замене?

Barmaley Sulima Давайте прекратим развивать тему? Оно того не стоит. Barmaley Никто не говорит, что у продукта есть допуск как таковой - не стоит забывать, что многие допуски сейчас физически получить нельзя так как они устаревшие. Sulima Соответствие требованием - это соответствие краткой характеристике продукта по спецификации (это может быть физико-химические характеристики или скажем наличие определенного элемента индикатора в определенном количестве), эффективность пакета присадок может быть не подтверждена. Опять же очень надеюсь, что наша беседа бу

Sulima У Вас подход здравый - в плане "предоставьте официальные доказательства", и тут бессмысленно в принципе ссылаться на общий опыт и рассуждения. Могу Вам сказать свою точку зрения если она будет интересна: 1. Цвет - это вопрос маркетингового удобства (в первую очередь) - у некоторых ОЕМ присутствуют специфические требования по цвету продукта, который должен заливается в агрегат (это сделано, чтобы при смешении остатков продукта конвейерной заливки и свежего не происходило значительного изменения цвета). Ввиду чего на рынке "готовых антифризов" можно встретить концептуальн