Orlovich

torcon POE - Polyol Ester Oil - это я накосорезил ща исправлю текст. Спасибо! Просто если опять таки смотреть на ситуацию, то здравого смысла не видно)

Ну хорошо, вопрос в смазывающей способности (при повышенных температурах)? В коэффициенте трения? (или не дай Бог в смачиваемости поверхности). Сейчас в целом не так сложно найти HTHS для проверки (вариант с добавлением POE и без), но думаю есть смысл обратиться к литературным данным сначала, и смазывающую способность определить можно. В конце концов есть готовые масла с POE (тут встает 2 других вопроса: цена и вера) - почему не их (в них не теже "концептуаьлные POE" - дающие "модификанию поверхности трения")? prv21 ты добавил POE после 5к. км. и увидел разницу? - у масл

Температура начала перегонки не изменится - так как зависит от температуры кипения наиболее летучего компонента смеси (в случае любого готового антифриза - это вода). Наличие слоя ржавчины, осадка и т.д. на внутренних поверхностях радиатора значительно снижает теплопередачу. Если у Вас медный радиатор, и в нем присутствует рыжий осадок, то он пришел из блока - зачастую этот осадок из себя представляет комплекс "кремневой кислоты с окислами железа". Если планируете менять радиатор, вам нужно промывать движок (так как иначе основная причина возникновения "ржавчины" сохранится (вы

Очень странный вопрос, про 120 гр. и давление. Температура начала перегонки любого антифриза в котором присутствует вода ~100гр., соответственно давление в системе будет увеличиваться как от объемного расширения жидкости так и от того, что при нагреве вода будет постепенно переходить в газообразное состояние. Если у вас постоянно падает уровень антифриза, то может проблема в том, что он перегревается постоянно? тогда может проблема в том, что радиатор забит и нужно чем-то более активным его промывать? (раствор лимонной кислоты, трилон б и т.д.)? Антифриз пенится, в частности,

На тест ИК-Фурье можно даже не смотреть - не покажет топлива дам где его 100% Разжижение по низкой вспышке - нормальное явление для мотоциклов, можно в целом не обращать внимания. Что за лаборатория?

На самом деле если ребром стоит вязкость как таковая, то можно было бы проверить в свежей "смеси" только вязкость. Не хотел озвучивать проблематику финансовой части Глобально цены на анализ масла должны подскочить в этом году, кроме пожалуй случаев "официально-неофициальных" лабораторий (может появятся новички с сезонным демпингом, но это не точно) - вопрос корректности сравнений и анализов будет острее и острее

У меня из раза в раз только 2 вопроса: 1. Зачем? - (зачем вводите POE????) 2. До коли? - (сколько можно еще обсуждать падает вязкость от попадания POE или нет?) Каждый раз одна и та же история по кругу: короткий анализ ~ гадания вокруг сажевого фильтра. Двигатель льет топливо? - все двигатели (ДВС) по умолчанию льют топливо. Влияет ли наличие топлива на вязкость? - да влияет, в зависимости от концентрации и от наличия загустителя в нулевках присутствие топлива более заметно. Влияет ли долив POE на вязкость? - тоже самое что и у топлива (меняется концентра

Ее сейчас в современных композициях пытаются избегать, можно ориентироваться по допускам, которые ее запрещают.

Лучше не нужно смешивать ОАТ и Р-ОАТ антифризы, тут даже не дело в том, что выпадет осадок или нет. Небольшая разница в составе компонентов присадок, а соответственно и в механизмах работы может неоднозначно сказаться на работе полученной смеси. ОАТ - присадки это смеси солей органических кислот, которые по своей природе имеют низкую буферную емкость (низкое щелочное число), если вы в отработанный антифриз доливаете ОАТ продукт, это приведет к тому, что все уже имеющиеся кислоты в смеси загасят присадки ОАТ антифриза, и никакого положительного эффекта кроме увеличения объема вы не получи

DemonDL В таком случае все нормально. На топливо можно не обращать внимание. Вовремя отобрал Износ можно даже игнорировать.

Раньше был эквивалентный долив?

К сожалению или к счастью, американские лаборатории Polaris в Хьюстоне и Индианаполисе - демонстрируют пример практически идеальной автоматизации рабочего процесса. Они практически никогда не ошибаются (каждую пробу обслуживают большое количество людей, чьи операции четко лимитированы), не нужно было рассчитывать, что что-то сильно поменяется в результатах. Топливо - да вопрос философский на счет него есть смысл подумать (как? откуда? - может это правда образец входящий в процент ограничений метода).

Тут есть несколько подходов в рамках того комплекса испытаний, что вы проводите в Polaris: 1. Катать до +10 к оксидированию; 2. Катать до остатка щелочного числа 30-35% от свежего; 3. Катать до полной выработки Борированного сукцинимида (присадка с бором) - депрессант, увеличивает моющие свойства препятствует образованию осадка. Все три подхода имеют право на жизнь и в свое время были реализованы в "аналитике" лаборатории Polaris, но не могу сказать какой подход будет более действенным и безопасным в вашем случае. Мое личное мнение можно продолжать катать это

Если подробнее и быстро - бор просел резко. Значит это чисто химический процесс пошел)

Из практики работы с данным методом могу сказать что в ряде случаев он не может отличить, эфиры и некоторые их продукту распада от топлива, давая ложно положительный результат, тут опять же нужно вдаваться в специфику метода как такого, где-то уже про это писал. Анализ хороший, чувствую был небольшой перегрев в этот период эксплуатации, холостого хода не было больше?

Мои любимые))) на момент 2013 г. были первыми по качеству получаемых результатов среди всех лабораторий Polaris) С тех пор комментарии так и не обновили. Спасибо!

parshisa Не помню, писал или нет. Из какой лаборатории отчет? Не более чем личный интерес) (или хотя бы название страны)

Vasek555 Жижи будут разные и это хорошо) Inzhener Концентрату было приказано быть, значит будет.

ss333 рассчитываем, что уже в январе мы его увидим. Не понял вопрос.

Finik с привлечением подрядчика.

Wald Даешь статистику в массы) на самом деле не совсем корректные сравнение (не хватает "усов" для определения разброса значений, мы ведь по факту должны сравнивать средние величины по выборкам), нужно проводить на большей выборке и факторный анализ, тогда будет вообще красота. В целом подход тоже не плохой.

Oily вопрос снят, спасибо.

Я имею ввиду то что в отчете они отметили желтым цветом щелочное число, вы не сообщили им никакой информации о марке масла, ввиду чего они не должны были давать комментария в таких условиях (по сути тогда и оценки вязкости не должно было быть). Ну это так придирки если честно.

У Вас падение не сильное, и скорее всего при нормальной эксплуатации и прогреве двигателя вязкость несколько поднимется, топливо будет уходить. Не понимаю на каком основании ПЛМ заниженное щелочное число.

Опять же, если у Вас на данный момент есть желание залить в Ваш автомобиль COOLSTREAM G13, и вы уверены, что у Вас залит некий продукт имеющий допус VW G12, то при смешении данных продуктов не должно возникнуть никаких проблем, но если Вы не уверены в качестве ранее применяемой жидкости, то лучше провести полную замену с промывкой.