Orlovich

Скорее на покой

Тогда это совсем клиника)))

Корректировки и перепроверки в МИЦ ГСМ занимают, много времени и часто так бывает, что обратная связь "медленная" из-за политики вопрос-действие-ответ. Оффпред вероятно решил связаться с лабой и задать вопросы. Давайте как Dimmy сказал, что свежее не соответствует отработке, а за основу возьмем паспортные данные и описание продукта?

Скорее всего, но исходить в своих размышлениях необходимо из того что имеем

Skif_tlt Я конечно готов поверить в натрий свежего масла и даже в то, что он улетел в отработке. Но эта отработка ну никак не может быть продуктом преобразования ЭТОГО свежего (ну был бы натрий в районе 100, можно было бы придумать сказку про несмываемый остаток от старого). Заказчик анализа должен сделать запрос в МИЦ ГСМ на пересмотр полученных данных по свежему (благо это не сложно, репроцесс по калибровке можно сделать всегда).

Более верным решением был бы CoolSteam А-110.

Skif_tlt torcon смех смехом но это не нормально. Такого быть вообще не должно. @TexacomanА конкретно в этом анализе было бы интересен именно 4739.

Один вопрос - как? (еще и долив 1л)

Осталось не долго!

Нет разумеется. У тебя ICP железо > чем FDM. Соответственно у тебя растворенного и окисленного железа больше чем "магнитного". При стандартном мех. износе, они примерно одинаковые.

Skif_tlt torcon Это логично, тем более не будет один производитель масла заморачиваться принципиально разными пакетами присадок для одного продукта. Тут остаётся дождаться представителя для того, чтобы поставить точку в истории. Вообще натрий, это один из самых заметных элементов, в том плане, что лажа прибора в серии анализов просто видна до боли в глазах)

Я не спорю, но до тех пор пока нет информации о том, что там не должно быть натрия, придётся работать с этим). Есть другой анализ от этого производителя: Пакет присадок в твоем анализе и в этом похожи во всем кроме натрия я бора.

Есть пара масел с присадкой с Натрием, тут думаю более подробно torcon, скажет (может сульфонат натрия).

Я не сомневаюсь Натрий - как присадка (возможно) а вязкость при 40 улетела. Нужно посмотреть как будут другие отработки выглядеть, этого масла из другой партии.

COOLSTREAM А-110 это тот же продукт, который заливается на всех заводах kia/hyundai, COOLSTREAM производит бленд оригинального продукта KUKDONG Crown A-110. Он соответствует требованиям производителя оборудования.

Тебе промыть нужно агрегат. В какой то момент у тебя пошло окисление по железу скорее всего.

А точно это масло залито? MONZA PREMIO 15W-40 - по вязкости подходит) А если серьезно думаю правда дело в прошлом масле.

Я без придирок просто бомбит в последнее время Долив, в зависимости от момента когда он был, может сильно разово повлиять, это дает разовым анализам элемент мистики. Это больше вопрос для организаторов акций.

Это нормальное снижение для обычного масла (Не плохого не хорошего - обычного). Да встанет вопрос почему просело щелочное? (толево? температуры? стабильность самого пакета присадок?) - это следующие вопросы. Если Щелочное по 4739 будет 4, базовая аналитика не изменится, и тебе все равно скажут, что можно было бы еще прокатать масло до 8000.

Святая корова - не обращайте внимания крик души. Только увидел комментарий. Я не вижу тут предмета для дискуссии, могу прислать аналогичные требования других производителей двигателей. А статьи/работы пускай допустим и научные - не имеют принципиального значения когда есть требования ОЕМ. Да требования на конкретные двигатели, работающие на определённом типе топлива, на определённых допущенных маслах, да с запасом (учитывая что в данном конкретном случае чаще всего масло меняют по выходу за пределы вязкости (большое спасибо автодоливу). Знаете есть 2 момента

Тут пробег низкий, условия легкие, если даже допустить, что разница между показателями 2896 и 4759 2-2,5 единицы, то масло все равно живое. (не в зоне риска). Если бы значение по 2896 были в районе 5, то было бы принципиально.

Само понятие обычный пробег - понятие метафизическое, особенно когда речь идет о "новом масле". В данном анализе с моей точки зрения немного потеряна наглядность т.к. долив есть. На таком пробеге можно было и потерпеть.

В данном конкретном случае не криминал.

Тут не совсем согласен: условия эксплуатации, топливо, залитый антифриз. Все три причины - стандартные проблемы эксплуатации в России. Есть смысл проглядеть но если они не обновляли сам прибор то не думаю что потребуется благо спецификой метода является отсутствие стандартов как таковых (в том понимании которое существует у большинства людей). По сути E2412 и дальнейшие отделившиеся от него стандартны DXXXX являются описанием математической процедуры пересчёта, которая как ни крути никак значительно не изменится.

2 варианта: 1. температура в двигателе - вопрос системы охлаждения; 2. начальная величина оксидирования - если в свежем будет 32-34 было бы норм.