Orlovich

Как же люблю BlackStone. Подшипники - это скорее всего, но к сожалению у тебя в 3 анализах свинец 55-31-58 это не стабильно. Топливо или добавка к нему могла бы все объяснить (в том числе и рост кислотного). Не было перегрева?

Это проблема примерно у всех сейчас, до тех пор пока не пройдет документ, в котором часы будут приравнивать к километрам, ситуация не изменится. К сожалению километры с коммерческой точки зрения более удобные и для большинства более понятные. Не серчайте на личное мнение.

Народ если с ума сходить будите то делайте это хотя бы стандартно и последовательно. Если смотреть объективно на проблему тестирование масла в автомобиле, всегда у всех одинаковые проблемы. Нет стандартных интервалов проверки (можно было бы за столько лет практики стандартную схему составить и всех желающих по ней гнать). Для легковых автомобилей увы актуальнее километры (так как нормы производителей оборудования и масла чаще ориентируются на них, прошу не клевать), то что ориентируетесь на моточасы это конечно тоже хорошо, но для производителя масла менее актуально с коммерческой

На счет воды, не данные масла более гигроскопичные чем моторные намного легче и проще набирают воду. Если вы при отборе не зафиксировали "лишней пены" то волноваться на счет воды нет смысла. По анализу нет оснований считать, что в систему попадает вода. Такое содержание воды связано с тем, что масло набрало в процессе отбора и транспортировки. Вода немного занижает pH.

Разные приборы и методы могут давать сопоставимые результаты (но ввиду ограничений самой техники и поставленных калибровок результаты могут значительно различаться). Падение вязкости незначительно, вероятнее всего топливо. ASTM E2412 - может не увидеть топливо даже если его будет 20% и более.