Orlovich

Noer14 Добрый день! Прошу прощения, пропустил ваш вопрос. Отвечаю по порядку: да, с точки зрения технологии пакета присадок и эксплуатационных свойств, продукт соответствует требованиям Nissan. Да, JPN производится на карбоксилатной основе и является антифризом увеличенного срока эксплуатации. Нет, несмотря на близость пакетов присадок, эти продукты заточены под разных автопроизводителей. А-110 имеет допуск KIA/Hyundai и является оригинальным антифризом для этих автомобилей.

Vasya- Сейчас этот продукт временно снят с производства.

anton77 подход простой и заключается в ответе на 1 вопрос: как часто ты хочешь менять ОЖ? Если ты хочешь залить и забыть лет на 5-10 (в зависимости от условий эксплуотации) то залей Coolstream JPN /Coolstream A-110, если ты мыслешь заменой раз в 1-2 года (или около этого), то тебе нет смысла заморачиваться.

dantist i-LLuZiOn Тут все зависит от конкретного автомобиля. Часто в руководствах по эксплуатации VAG прописывается возможность применения ОЖ 2-3 спецификаций - так что как такового радикализма нет, это я еще не говорю, что среднестатистический автовладелец не почувствует разницы между продуктами по указанным спецификациям, в своем автомобиле.

Geha31 RED - продукт без допусков. На вопрос куда его? В легковые автомобили (там где низкая нагрузка) на сокращенные сроки эксплуатации.

giperion85 выпускались и концентраты

Не вижу оснований, не применять это продукт в вашем автомобиле.

pronin05 Привет! Сейчас можем посоветовать только Coolstream Premium, QRR увы на стопе.

нитрит это +/- самодостаточный компонент, ему фосфаты в целом не сильно нужны.

Rev42 Barmaley Vasek555 если обратить внимание на литературу, притензий к аминам не много: экология, цвет.мет и что-то про срок службы, но чистые амины сейчас считайте не применяются, тут они в комплексе с фосфатами. И кстати амины сами по себе рассматриваются как ингибиторы для железа/углеродистой стали. 1 компонент в составе присадок не может дать полного представления о продукте.

1 литр воды ~1 кг =1000г=1000000 мг. Соответственно если некая пороговая минерализация 5мг где-то 0.0005% массы. С моей субъективной точки знения это слишком мало для развития темы)

Styler Sashenilii Процент чистоты будет намного выше 99.9%, последняя доля процента зависит от "чистоты" технологического процесса, начального сырья и разумеется возраста. Не зацикливайся, как таковых солей +/- не будет, о например в случае дистилляции может остаться "летучка" из изначального сырья. И в зависимости от условий хранения и срок "накапливаются" карбонаты и гидрокарбонаты (а так же все, то что летает в воздухе при не герметичном хранении.

Brax Концептуально - не должно быть ничего страшного, но RAVENOL OTC Protect C12+ это не тоже самое, что и HT-12.

dimonomsk если что максимально честно - нет ничего проще чем дистиллированная вода, можешь взять любую ты не почувствуешь разницы при эксплуатации.

Vasek555 метод простой - прямое титрование кислотой на метод влияют: 1. Руки лаборанта. 2. Реактивы. 3. Ну и pH метр - что он показывает, как калиброван и т.д. Там разница может быть большая.

На всякий случай в контексте нормальности или не очень, параметр Reserve alkalinity (pH 5.5) (на примере 2 реальных G12/G12+).

elvis Пришли в личку почту, вышлю.

Wirtgen Sashenilii Всегда лучше всего смотреть на рекомендации автопроизводителя, даже если они периодически лишены логики. (сроки эксплуатации технических жидкостей в руководствах по эксплуатации и регламентах ТО могут в разы отличаться). И разумеется нужно, чтобы владелец автомобиля здраво оценивал "свой" неповторимый стиль эксплуатации автомобиля, есть автомобили которые за год в худшем случае проедут 10 т.км. - а есть автомобили которые нарабатывают 120 т.км. в год из-за чего взять и говорить "2-3 года" не имеет смысла.

Vasek555 Rev42 Если уж пошел такой разговор, то хотелось бы напомнить, что по фактически любые разговоры по смешению в рамках "систем" допусков, затрагивают крайне узкий круг продуктов (в контексте VAG всего около 3 производителей присадок и условно 10 продуктов по разным спецификациям). Обобщать и переносить эти требования на все на свете не совсем корректно. Мы ведь не мешаем бензин с дизелем при первой возможности?)

Rev42 А как еще ответить на вопрос: "есть 2 неизвестные разные жидкости с названиями "1" и "Б", можно ли их смешать?"

В большинстве случаев, если читать кто/что пишет из производителей - лучше не нужно, смешать смещаются, но "эффективность" смеси и ее свойства будет непредсказуемы. Если известен продукт, залитый в систему, то лучше лить дальше его же, даже если речь идет о доливе.

Nemo587 позволю добавить - расшифровать на всякий случай: G12++ (он же TL 774 G) не P-OAT антифриз, он только визуально похож на такие продукты как Crown LLC A-110 (антифриз для KIA/Hyundai) и Toyota SLLC.

Любая "байка" имеет свое начало, если честно не готов давать комментарий на счет этого всего.

Я конечно не против с ними пообщаться при возможности но: Как мне видится: В тексте стандарта прямым текстом ГОСТ не упоминается. Условно можно считать, что в контексте отдельных методик он применим про статье 5. Отсюда вытекает Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 2 октября 2012 г. N 180 - со словом "добровольно", что означает не обязательно и там отдельно упоминается ГОСТ 28084-89.

SL1 ГОСТ 33591-2015 - это перевод ASTM D3306 - ввиду чего в нем есть глобальный смысл, так как этот стандарт лег в основу огромного ряда международных документов и он признается +/- везде, соответственно в нем есть смысл для любого производителя. как идее о централизованном, прозрачном и стандартизированном подходе - да.